編者按：新職業、新打工人，因向往而生，也因向“網”而生。原本因需要而生的職業，得益于互聯網，催化成為必不可少的新職業。互聯網熱浪之下，職業內涵有了更新的詮釋，職業特點與類型更是千姿百態。每個時代，總有特定的職業人群，他們是生活和商業的親歷者、締造者。為此，我們將用文字、視頻與圖片記錄時代背景下的職業變遷。

沒有誰能比段亮亮更熟悉草廠胡同。哪戶人家常早起、上班忙，哪戶人家愛睡懶覺，哪戶人家希望將快遞投送到一個犄角旮旯的地兒，段亮亮心里都有譜。六年間，他自如地穿梭在北京唯一一片南北走向的胡同群里。枝枝叉叉、彎彎曲曲的胡同巷兒，與一張復雜的中國物流網絡重疊在一起。

在中國這片土地上，有著像段亮亮一樣的400萬從業者，他們在這張網絡上奔忙，見證著網購消費的興盛、數字技術的迭代和行業的規范發展。而所有的一切，最終都是為了一份包裹準時送達的承諾。

腦子里印著地圖

2015年，段亮亮從河南來投靠北京的親戚。在成為一名中通快遞員之前，他賣過早餐，進過廠，做快遞員只是一個偶然。那時他派送的區域比現在的范圍還要大，100-200件能派送一天。盡管一入職有老師傅帶著，段亮亮還是會在復雜的胡同巷里迷路。為了把路記住，他特意畫了一張派送路線的地圖，時常拿來看看。

而這份地圖現已嵌入他的腦海里。不僅是路線，人們的作息時間、取件喜好、性格特點，都成為地圖里紛繁的記號。每天一來到分揀處，段亮亮就會熟練地將快遞裝進三輪車。哪些比較好送，一來就能找到人，放在靠近車門的位置;哪些客戶早出晚歸，需要等待一整天，快遞就放在里面;還有些人希望把快遞放在門口，或是投放到自己做的快件箱里，段亮亮只需一掃人名和地址，就能迅速作出判斷，一條效率最優的路線自動浮現在眼前。

和過往相比，雖然段亮亮當前的派送區域有所縮減，但件量卻逐年遞增。從服飾、化妝品、日用品，到生鮮食品、小件用品，越來越多的中老年客戶開始和他打照面。一個月算下來，段亮亮的派件數能達到1.1萬-1.2萬件，日均300-400件成為常態。若是按著六年前的區域來送，日均件量能達到500-600件。

伴隨著網購的普及，快遞行業已成為洞察居民生活消費、經濟活力的重要窗口。國家郵政局數據顯示，“十三五”期間，郵政行業的業務收入規模從2015年的4039億元增長到1.1萬億元，五年凈增7000億元，每年的增長速度達到了22%。國家郵政局預計，2021年全年，全國快遞量將超過950億件。

六年間，段亮亮自如地穿梭在北京唯一一片南北走向的胡同群里，從不迷路，如同行走的城市地圖。

電子面單拯救時效

相較之下，2015年全國快遞量為206.7億件，2021年僅花3個多月就達到了這個數字。能消化如此海量的包裹，離不開收轉運派各個環節數字技術的運用。2015年8月，德邦接入菜鳥網絡電子面單平臺，全國市場排名前15的快遞企業已全部使用了電子面單。基于此，發貨商家、快遞公司和消費者數據獲得了串聯，一條包裹流轉信息鏈實現可視化、可查詢，單個包裹在上億件包裹中能被精準識別、分揀、配送，成為了現實。

不過，段亮亮剛上崗時，電子面單在行業的滲透率還沒那么高，快遞分揀顯得較為笨拙。快遞員得仔細辨認紙質面單上潦草的字跡，還需背下網點的地址，用大頭筆進行標記。對于行業新人來說，寫錯是常有的事。一旦標記錯誤，快遞建包時便會遞送到錯誤的網點區域，時效得延遲4-5個小時。因此在那時，一個業務老練的分揀員在行業里十分搶手。

2017年，中通在“二段碼”的基礎上推出“三段碼”，在目的地城市、區縣數據基礎上增加了快遞員分揀維度的數字識別，分揀效率再次提升。這意味著，到了末端環節，段亮亮只需核對包裹上的末尾數字就能進行精準派送。不僅如此，快遞企業相繼推出各類技術支持系統來幫助從業者減輕工作壓力，智能語音、派送提醒和選項、付款提示等線上功能將消費者的取件通知前置，從而扭轉著過往末端效率低下的局面。

北京崇文一部網點負責人王飛至今還清晰記得，曾經在一個冬夜，段亮亮代收了一個價值一千多、貨到付款的包裹，然而那時沒有提示和付款系統，客戶遲遲不來，段亮亮只能在賓館門口硬等。“我看著他耳朵凍得通紅，心里就想著要是客戶還不來，我就把這一千塊給亮亮。”提及員工的辛苦，王飛不禁有些哽咽，“我們網點有11位五星快遞員，有的年齡已經50多歲了，其實‘五星’只是一個名次，背后都有著難言的辛苦。”

權益保障層層升級

石板路、灰瓦灰墻，從院里探出的綠植，耳邊偶爾傳來一兩句老人們的閑話……老北京胡同的生活光景里早已融入段亮亮的身影。居民們太熟悉他了，要是有人問“我的快遞怎么還沒到呢”，王飛只要一提段亮亮派送比較忙，可能得稍等下，大家幾乎都會回應“噢，亮亮送啊，那沒什么，我們放心”。有時候，段亮亮送出一件快遞，手里又會多一瓶水或一袋零食。

這份難以割舍的人情紐帶，也帶來一些“煩惱”。段亮亮已經很久沒回過家了，幾乎很難有同事像他一樣能摸清草廠胡同的面子和里子。帶過的小徒弟吃不了奔波的苦，難以應付各種各樣的客戶要求，扛不住每天超14小時的工作時長，最后都沒能留下來。今年企業“春節不打烊”，妻子帶著女兒專程來北京看望段亮亮。

快遞行業的苦遠不止于此。一方面派件越來越多，對快遞員的業務熟練度要求進一步提升，另一方面快遞品牌持續數年價格戰，又導致派費逐年走低。據國家郵政局數據顯示，2010-2020年這十年間，快遞單票價格從24.6元降至10.55元。另一組來自中國郵政快遞報社的統計顯示，50%以上的快遞員月收入不超過5000元，超過1萬元收入的群體占比僅達1.3%。

因此，要想切實提升末端快遞服務質量，快遞員的勞動權益、薪資保障等成為重要的考量維度。3月8日，第十三屆全國人民代表大會第四次全體會議，最高人民法院院長周強作最高人民法院工作報告時提及，加強對外賣騎手、快遞小哥、網約車司機等新業態從業者合法權益的保護。此外，2021年，國家郵政局將制定快遞員勞動定額標準和末端派費核算指引，積極推廣人身意外險等適合快遞業的險種。

這份與居民消費息息相關的職業，從曾經的草莽發展開始向規范化、制度化轉變。在《中華人民共和國職業分類大典(2015版)》新增快遞員、快件處理員、快遞工程技術人員之后，2020年1月，人力資源和社會保障部、國家郵政局聯合頒布《快遞員國家職業技能標準》和《快件處理員國家職業技能標準》。其中，對快遞員職業分別設置五個等級，明確了各等級需掌握的工作內容、技能要求和相關知識，在安全、綠色和技術層面進行了操作規范。

“我一直很看好快遞這個行業，會越來越好的。”段亮亮說。

關鍵詞： 老胡同 快遞員 地圖