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湖北日報訊 （記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華）5月15日晚，亞洲最長地鐵環線武漢地鐵12號線再傳捷報——在科普公園站至丹水池站這一過江區間，“江城卓越號”盾構機順利推進到第500環，成功突破1000米，安全實現了盾構機始發、穿越長江大堤等兩項一級風險源。下一步，盾構機將進入全段面泥巖層施工，也是難度系數最大的江下穿越。

據介紹，科普公園站至丹水池站區間位于二七長江大橋下游，隧道全長4012米，越江寬度約2160米，是國內最長的穿越長江地鐵隧道?！敖亲吭教枴倍軜嫏C全長121米，總重2963噸，盾構機開挖直徑12.55米，相當于4層樓高。自始發以來，“江城卓越號”盾構機揮舞著22組液壓千斤頂，使出1.5萬噸的推力，以每天平均掘進6米的速度前行。

15日晚，在卓越號的盾構機控制室內，盾構機操作手董加琦熟練操作面板上的按鈕。他介紹，盾構機上的設備十分精密，每個監測數據以毫米等最小單位為刻度，通過地層土體壓力和容重，判斷應該賦予盾構機縱向和橫向的力道，保證盾構勻速掘進前行，既避免隧道沉降，還能確保隧道不滲不漏。

武漢地鐵集團二級項目經理朱藝介紹，盾構機始發地層上軟下硬，上面為粉細砂、下面為粉砂質泥巖，對刀具的磨損極大，至今已換刀20余次、300多把。下一步，盾構機將進入長達400米最難啃的全段面泥巖層，平均強度30兆帕，極易在掘進中結成泥餅，加快刀具磨損。對此，他們采用DCRM系統，精準發現刀具磨損、刀具不轉或溫度異常情況，提醒及時更換刀具。面對全段面泥巖層，董加琦稱，他已找到一個好辦法：“把盾構機往前推一會，再空轉一會，同時用高壓水沖洗一下刀盤，把泥餅沖洗掉再往前掘進。”

施工方中鐵十四局項目書記閆鋒介紹，董加琦曾參加了杭州望過江通道的施工，對地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等信息能夠精準分析，像他這樣年輕的“老工人”，占越江盾構施工隊伍的五成，已成為大盾構的生力軍。

據介紹，12號線是武漢首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。該線建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，實現“三鎮同環”，對加快城市重點發展完善城市綜合交通體系具有重要意義。

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