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極目新聞?dòng)浾?潘錫珩

通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗 漆彥彤

4月27日，五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)前夕，武漢地鐵信號(hào)專業(yè)維修技師徐旺明獲評(píng)湖北省勞動(dòng)模范。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)著列車自動(dòng)運(yùn)行、行車調(diào)度指揮等任務(wù)，是保證列車安全運(yùn)行、提高運(yùn)輸效率的核心系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成、精密且復(fù)雜，一旦出現(xiàn)小的故障，都可能引起列車晚點(diǎn)、運(yùn)力降低等情況，直接影響乘客出行。

2019年，武漢地鐵首次大修1號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)，作為現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的徐旺明任“主刀醫(yī)生”，主導(dǎo)車地通信環(huán)線更換工作。由于改造工程須在全線運(yùn)營(yíng)不受影響的情況下進(jìn)行，在不拆除原環(huán)線的情況下敷設(shè)新環(huán)線。然而在施工測(cè)試過(guò)程中，部分列車在環(huán)線重疊區(qū)域出現(xiàn)超時(shí)現(xiàn)象。徐旺明和同事們連續(xù)半個(gè)月奮戰(zhàn)在一線，通過(guò)多次模擬、測(cè)試及數(shù)據(jù)分析，最終發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象是兩環(huán)線產(chǎn)生的電磁干擾所致，他將未投用的環(huán)線進(jìn)行接地，超時(shí)現(xiàn)象消除，此舉為武漢地鐵后續(xù)信號(hào)系統(tǒng)大修改造工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

和傳統(tǒng)運(yùn)行模式的線路相比，武漢地鐵首條全自動(dòng)運(yùn)行線路5號(hào)線設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性要求大大提高。2021年下半年籌備新線初期運(yùn)營(yíng)時(shí)，徐旺明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員從軌旁設(shè)備中最重要的道岔著手，持續(xù)開(kāi)展了全線127組道岔的精細(xì)維保工作。他主導(dǎo)將行業(yè)規(guī)范的道岔第二牽引點(diǎn)開(kāi)口由正負(fù)5毫米標(biāo)準(zhǔn)控制在2毫米，一系列舉措有效提高道岔的穩(wěn)定性，守護(hù)著信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定。

與信號(hào)為伴，用責(zé)任扛起地鐵大腦的飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。24小時(shí)“在線”，勇于挑戰(zhàn)各類設(shè)備故障。今年34歲的徐旺明總是保持電話24小時(shí)在線，為隨時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備。獲得省級(jí)勞模稱號(hào)后他對(duì)極目新聞?dòng)浾弑硎荆鳛榛鶎右痪€檢修工，當(dāng)選省級(jí)勞模感到無(wú)上的榮光和自豪。“我將積極主動(dòng)創(chuàng)新檢修模式，以更加積極有為的態(tài)度守護(hù)好地鐵中樞神經(jīng)，保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全、正點(diǎn)，為廣大市民乘客綠色公共交通出行提供便捷、舒適環(huán)境?！?/p>

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