湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 趙德龍

(資料圖片)

一級公路鐵東線是連通黃石、鄂州、武漢的重要通道。作為過境干線，鐵東線鄂州段僅3.5公里，開通不滿4年卻破損嚴重，坑槽、網裂、變形等病害面積達6800多平方米，接近一個標準足球場的大小。

“三年疫情期間，車流量并未到峰值。主要是從黃石開往武漢方向的貨車超載碾壓得厲害！”鄂州公路建養中心負責人說，去年維修散狀坑槽局部的投入超40萬元，今年維修費用會更高。

超載貨車沿鐵東線與G316國道交叉口后，大都直行走鳳凰大道到武漢，主要運輸石子、水泥等建筑材料。3月初開始，鄂州市多部門聯手，在鐵東線開展“百日治超”行動，查獲超載貨車628起。然而，超載貨車集體闖卡、人工治超效率低、跨市治超難等頑疾，讓交通執法、公安交管等部門力不從心。

3月21日下午1時30分，湖北日報全媒記者隨執法人員沿鐵東線進入黃石境內，道路北側設有一個治超卡點，但無人值守。卡點由三間活動板房組成，其中兩間辦公房上鎖，另外一間是洗手間。辦公房內桌上擺放著一些文件，且有兩臺啟動的電腦，一臺顯示卡點監控，另一臺處于鎖屏狀態。門外不遠的稱重地磅前，擺放著“聯合治超執勤點”的牌子。

當晚9時20分許，記者再次來到該治超站點，板房內漆黑一片，仍沒有工作人員值守，一輛輛超載貨車從東向西駛來，徑直通過。在距離鄂州界100多米外，23臺貨車排起500多米的長龍。

晚10時許，鄂州交通執法人員聯合交警，攔截一輛6軸疑似超載貨車，經執法人員勸導，貨車進入治超點稱重顯示，超重近22噸。

次日凌晨0時20分許，記者再次來到鐵東線黃石境內，治超卡點仍無人值守，70余臺貨車排起了一公里多的長龍。

鄂州交通執法支隊梁子湖中隊治超點位于316國道上，目前有13名執法人員。隊長袁峰介紹，超載貨車一般夜間聚集，凌晨集結闖卡。貨車司機信息靈通，一旦發現執法人員上路，便通過對講機、微信群散播消息，暫停通行。

監測數據顯示，3月7日至3月21日，平均每天通過鐵東線鄂州段的大貨車近300輛，超載的占到六成以上。

鄂州交管部門數據顯示，目前鄂州有11條聯通外市的道路，平均每天經過鄂州境內的大貨車2800多輛，其中超限車輛1300多輛。

鄂州市交通局負責人介紹，武鄂黃黃“三橫三縱”快速道路有一半在鄂州，近一半的投入也在鄂州。隨著花湖機場貨運樞紐功能日益顯現，道路貨運壓力逐步加大，后期維護運行是一筆不小的支出。在此背景下，本地聯合執法如何常態化，跨市如何聯手建立機制，加大源頭治超力度，已是當務之急。

記者采訪后，3月29日晚11時，黃石市交通運輸綜合執法支隊支隊長王家慶督導檢查鐵東線治超點，指導聯合治超專項整治行動，嚴查該路段貨車非法超限運輸行為。目前，鄂州、黃石兩市達成共識，準備啟動為期一個月的聯合執法行動。

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