極目新聞記者 趙德龍

邵小平上世紀70年代出生在湖北鄂州農村，兒時想成為一名貨車司機，最終半輩子與交通事業結緣。他17歲進入鄂州交通系統下屬企業，成為一名汽修工，后擔任保衛干事、保衛科長、車隊隊長……歷經22年，一路走上集團總經理的位置。如今，48歲的邵小平擔任湖北港口集團鄂州有限公司（以下簡稱港口集團）運營總監，將迎接新的挑戰。

(資料圖片僅供參考)

“隨著鄂州花湖機場投用，‘鐵水公空’多式聯運的交通格局已初步形成。”邵小平說，港口集團所屬三江港2021年投入運營，是湖北港口資源整合后，首個開通運營的綜合性港口，是武漢都市圈國際綜合交通樞紐的重要節點，對推動鄂州港產城一體化發展具有重要意義。

31年交通戰線工作經歷，邵小平見證了國家物流行業變遷，開創了鄂東南及沿長江區域性物流產業鏈模式，先后被湖北省委組織部、省發改委選拔為“湖北省現代服務業領軍人才”和湖北省物流協會授予“湖北省物流采購供應鏈行業改革開放40年代表性人物”。

獲評湖北省物流采購供應鏈行業改革開放40年代表性人物

從1993年開始，邵小平就每年會寫一本工作筆記，30本工作筆記像一部老電影，記錄了過往與變遷。翻開筆記本，里面記錄著員工生日，工作反思，自我鞭策；以及98年抗洪搶險，2020年抗擊疫情……每當大事來臨，邵小平總是沖鋒在前。

邵小平的工作筆記

運營的行家里手：開拓港口多式聯運腹地發展

2月25日，天下著小雨，站在鄂州三江港碼頭平臺上，望著滾滾不息的江水和邊建設邊運營的港區，邵小平仿佛看到未來幾年港口貨輪往來絡繹不絕的繁忙景象。

2022年8月，邵小平進入港口集團，三江港是目前國內唯一的涵蓋“鐵水公空”四種運輸方式的示范工程，湖北省“十三五”最大的在建港口工程。邵小平說，三江港是新三峽翻壩運輸大通道、武鄂黃黃國際綜合交通體系重要節點，地理區位優勢獨特、大宗商品水鐵公空多式聯運優勢明顯。

三江港港區貨車

到崗后，邵小平迅速查閱設計資料、踏勘陸域，開展市場調查、研究腹地經濟，并在港區布局糧食集疏運、礦石集配、鋼材集售基地及倉配協同功能，隨著三江港功能越來越完善，貨源也越來越豐富。

湖北港口集團鄂州有限公司黨支部書記、總經理王偉介紹，公司2022年作為專業經營人員引進邵小平同志，主要管理公司商務、生產經營和安全方面工作，在他的開拓下，公司貨源吞吐量相比去年成倍增長。

今年1月，在鄂州市政協九屆三次會議上，作為政協委員，邵小平提出將三江港打造成長江經濟帶與南北貨物大通道多式聯運國家示范工程的新思路。

邵小平在鄂州市政協九屆三次會議上建言

談到工作，邵小平臉上泛起紅光。“我們正全力打造多式聯運國家示范工程。”邵小平說，眼下，正積極挖潛貨源，優化作業流程及運行線路，充分利用港區糧食集疏運基地資源，吸引更多糧食、飼糧類大宗貨源落戶三江港，為國家糧食安全貢獻港口力量。

工人的家國情懷：修理工到總經理的逆襲之路

“晚上，十時許，我回單位碰見公司運生鐵到監利的3輛車，自編18號車走在最后，忽然發現二個小伙子扒車朝車外扔生鐵，等車輛過彎時他們跳下車去撿……我大喊一聲，他們全部跑了……”

邵小平的工作筆記

這是1993年8月22日邵小平工作筆記的一段內容，當時他擔任保衛干事，晚上碰到有人翻進車廂，朝車下丟生鐵，他把對方嚇走后，對方卻趁他轉身回車間取拖車間隙，再次將生鐵搶走，讓他無比懊惱。

17歲的邵小平最初進入大通公司是一名汽車修理學徒工。邵小平記得，當時修車要鉆到車底下，出來一身灰，頭上滿是機油，冬天有時沒熱水，他就用冷水和肥皂洗頭發，無法洗凈頭上的機油，第二天起床枕巾都是黑的。

今年79歲的大通公司前副總經理戴均彩，時任大通公司一分公司書記，據他回憶，有一次他看到邵小平給司機修好車后，司機急著開走，邵小平卻堅持先開著跑幾圈，兩人還為此爭執。

“當時小平說，你得對社會、對人民負責。”戴均彩回憶，17歲的小伙，有這份社會責任心很不容易，可見他的境界，比一般人高。

“不怕苦，不怕累，不怕窮，不怕死，隨時隨地準備戰斗，隨時隨地準備獻身。”這是年輕的邵小平擔任保衛干事時期工作筆記的一段話。

30本大大小小的工作筆記，放在桌上排成一串，也記錄了邵小平一步一個腳印，逐漸走上更高的崗位。筆記里除了工作反思，還有員工生日，報刊摘抄、《論語》《孟子》等章節名句，以此勉勵自己。

邵小平的工作筆記

從1993年到2000年，幾乎每一年他都獲評“集團先進工作者”、“優秀團員”等稱號，還多次被鄂州市公安部門聘請為“黨風廉政監督員”“警務廉政監督員”。

邵小平從一名普通修理工，22年成長為大通公司總經理的經歷堪稱傳奇。在戴均彩看來，他看著邵小平歷任保衛科長、車隊隊長、分公司副經理、經理，他一步一個腳印，最終成長為總經理也在情理之中。

員工的堅強后盾：管企業讓員工安心家屬放心

“我們許多貨車司機現在都有車有房。”在大通公司開貨車30年的司機嚴開國說，他們是開大車的，如今都開著小車上班。提起前領導邵小平，嚴開國言語中不乏感激之情。

嚴開國回憶，大約在2005年，有一天晚上他從鄂州廣山火車站拉散雜貨到武漢某工廠，因慣性太大車在途中翻了，好在當時人沒事，第一時間給邵總打電話，邵小平一個小時趕到事發現場。

“邵總一來就問我人有沒有事。”嚴開國說，當時他內心十分忐忑，看到邵總便感到心安，邵總安慰他說人沒事就好，先帶他去吃飯，再一起處理事故。后來車被送到十堰修理，邵總看他耽誤了一個星期，幫忙多方聯系，從十堰順帶一車貨回，極大減輕了停車損失。嚴開國說，“后來邵總讓我在大會上對事故做了檢查，對事故原因進行深刻分析，并罰款1000元，我心服口服。”

回憶起邵小平在車隊當隊長的日子，嚴開國有許多回憶。他記得，1998年他結婚時，當邵小平和司機突然出現在婚禮現場，讓他倍感驚喜和榮耀，后來公司團拜會都會要求帶家屬參加，讓家屬了解他們在公司的情況，讓家屬放心，并安排優秀員工家屬到紅安、井岡山等地參加紅色旅游……

邵小平到職工家中看望

2019年獲評首屆“全國十大最美貨車司機”的柳仕安介紹，多年來邵小平總是身先士卒，大家跟著他就感到心安。“當車隊長時，邵小平車里放了棉被，和司機一路保駕護航，他先在車隊前規劃路線，等司機到時他已安排好了飯菜。”柳仕安說，后來當總經理，他也和員工一起當搬運工，2018年大雪，為保障道路通暢，他和員工們掃了一夜的雪，第二天像個雪人……

2019年，柳仕安榮獲首屆“全國十大最美大貨車司機”，邵小平陪同赴交通運輸部領獎

柳仕安還記得，2020年大年初一，因為疫情員工們都被封在家，當晚接到邵小平電話，稱馬上要往武漢運輸500噸鋼材，馳援雷神山醫院建設。

“電話中邵總說，這是特殊時期，特殊任務，特殊使命。”柳仕安當即在電話中大聲回答，“保證完成任務”，他對邵總絕對信任。幾天后柳仕安和同事們又從武漢運輸呼吸機回鄂州，當時因為車在路上有點狀況，凌晨2時回到公司饑腸轆轆，此時邵總正站在門口迎接，已為他們準備了盒飯。“不便握手，邵總給我作揖說，老柳辛苦了。”柳仕安說，他當時快流下淚來……

行業的領軍人才：對湖北物流行業全過程貢獻

2014年，邵小平正式擔任大通公司黨委委員、總經理。邵小平回憶，大通公司1950年成立，起初只是個搬運站，1980年初具規模，2001年經湖北省人民政府批準，公司完成民營改制，到他接棒是第五代經營負責人。

“希望把公司帶到一個新高度。”邵小平說，他見證了國家物流行業的發展，90年代物流行業還是傳統運輸模式，效率極低，到2000年市場上開始出現貨運信息部（從事貨運代理）。在2006年，時任大通公司總經理助理兼生產市場部部長，邵小平著手市場網絡建設，分別在沿長江九江、南昌、上海布點水運，在武漢布點陸運，對接全國各省。

2006年下半年，時任鄂鋼銷售部副部長張國啟帶著江西新余鋼廠一行人來到邵小平辦公室。邵小平記得，當時新余鋼廠過來的是物流經理楊曉，一見面他就開門見山提出，新余鋼廠的物流成本遠超同行業，希望向邵小平取經。

邵小平很快發現，原來江西新余鋼廠不靠長江也不靠贛江，運輸全靠鐵路和陸運。“水運成本為鐵路二分之一、公路五分之一、航空二十分之一。”邵小平說，他的團隊給新余鋼廠做了水陸聯運物流方案，即礦石從長江走水運進來，走鄱陽湖經贛江到南昌港，再用貨車運輸礦石進鋼廠，廠里生產的鋼材再用貨車拉到碼頭，如此礦石從水路來，鋼材又從水路出，且公路上貨車在港口和鋼廠往來，不跑空路，極大節約了成本。這是邵小平水陸聯運最初的生動實踐。

邵小平在大通公司擔任總經理的8年，帶領經營層人員，加強區域性物流產業鏈建設，公司經營效益大幅增長，2015年5月，公司在新三板正式掛牌上市。2018年， 邵小平被湖北省委組織部、省發改委選拔為“湖北省現代服務業領軍人才”，被省物流協會授予“湖北省物流采購供應鏈行業改革開放40年代表性人物”。

湖北省物流協會會長董海鷹這樣評價邵小平：在湖北物流采購供應鏈行業改革開放發展中，他對湖北物流作出“從無到有、從小到大、從傳統到現代”這全過程貢獻。

企業的社會擔當：面對洪水疫情總是沖鋒在前

邵小平的工作筆記，有一個習慣，在第一頁會寫下一段話，用于勉勵當年的工作。筆記本的最后一頁，他則會記錄當年工作大事記。“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂。”這是他1998年工作筆記的第一頁。

時間回到1998年。這一年8月5日，邵小平的工作筆記中記錄著“搶運楠竹，通山往監利，搶運彩條布”的文字。回憶起98年抗洪搶險，邵小平眉頭緊蹙，仿佛當年的緊迫氛圍再次壓來……

“1998年，我在車隊當隊長，守臨江大堤和樊口大閘。”邵小平說，他帶抗洪搶險車隊拉滿片石停在大堤上，一旦出現管涌潰堤風險，隨時準備連車帶貨，一起開到管涌處堵漏。

邵小平仍記得，嘉魚縣簰洲灣潰堤，調30多臺車到通山拉竹子送到簰洲灣，一去一回就是半個月，期間要協調安排貨車司機前往通山運輸毛竹和彩條布，就一直睡在調度室電話機旁，保證司機24小時都能聯系上他。

2020年新冠疫情暴發，邵小平記得，2020年2月1日晚（大年三十），鄂州市公交車、出租車都已停運，實行交通管制，他參加鄂州市疫情防控會議，要求緊急調運64臺出租車、10臺大客車、駕駛員86人，配套社區、醫院做應急車輛。

“當時醫療物資還比較缺乏，應急運輸出租車有一定風險，司機有所顧慮。”邵小平說，關鍵時刻，他和同事們耐心給司機做工作，很快保證了應急車輛。

隨后，支援鄂州的醫療物資儲存成了大問題。2月7日，邵小平接到鄂州市領導電話，“能不能為鄂州老百姓做點事，半天騰一座倉庫出來，統籌存放鄂州市的救命物資”。他當時1小時組織各崗位人員，2小時將大通公司總部2000平方米老禮堂和院子騰退消毒，改造成倉庫，3小時建成“鄂州市防疫物資湖北大通公司接收調運站一站”。

大通公司抗疫物資倉庫

2月17日晩，市防控指揮部要求再建一座調運站。“倉庫里放滿了方便面、彩電、冰箱。”邵小平說，連夜抽調70余名裝卸工人，組建6支突擊隊，建成“鄂州市防疫物資湖北大通接收調運站二站”，硬是干了一個通宵。2020年7月，邵小平榮獲鄂州市“最美一線職工”榮譽稱號，以表彰他為鄂州市疫情防控作出的突出貢獻。

（圖片由受訪者提供）

關鍵詞： 多式聯運 改革開放 物流行業 貨車司機