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湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 張曉剛

2月28日，武漢新洲區(qū)陽(yáng)邏港一片繁忙景象。一輛藍(lán)色運(yùn)輸車，遠(yuǎn)看像一個(gè)大型滑板，在集裝箱堆場(chǎng)間穿梭自如。

它們，是東風(fēng)悅享科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)悅享”）打造的自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸設(shè)備（即無(wú)人駕駛集裝箱卡車，以下簡(jiǎn)稱“無(wú)人集卡”）。

今年2月，東風(fēng)悅享中標(biāo)武漢陽(yáng)邏港智慧化改造工程，在陽(yáng)邏港碼頭二期C1區(qū)江側(cè)及相應(yīng)3、4號(hào)泊位的環(huán)形線路開(kāi)展智慧化改造，包括配備3輛無(wú)人集卡，升級(jí)岸橋遠(yuǎn)控、內(nèi)集卡及軌道調(diào)度等系統(tǒng)功能，進(jìn)一步提升集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)自動(dòng)化程度。

2021年，交通運(yùn)輸部發(fā)布交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案，明確我國(guó)智慧港口建設(shè)行動(dòng)、智慧航道建設(shè)行動(dòng)等交通運(yùn)輸領(lǐng)域新基建的主要任務(wù)及重點(diǎn)工程。其中，在“智慧港口重點(diǎn)工程”中提到，推進(jìn)武漢港陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運(yùn)碼頭建設(shè)，應(yīng)用智能閘口、智能理貨、智能堆場(chǎng)、智能調(diào)度系統(tǒng)，探索內(nèi)河傳統(tǒng)集裝箱碼頭自動(dòng)化改造經(jīng)驗(yàn)。

智慧港口究竟是什么樣？“無(wú)人集卡充當(dāng)‘碼頭搬運(yùn)工’，工作人員坐在辦公室就能操控龍門吊和岸橋系統(tǒng)。”東風(fēng)悅享武漢陽(yáng)邏港項(xiàng)目經(jīng)理郭彬介紹。

以岸橋操控為例，傳統(tǒng)岸橋操作室約30米高，司機(jī)需要頻繁爬高、高度集中精力操控設(shè)備，容易疲勞。升級(jí)岸橋系統(tǒng)后，操控室可以完全取消，操控員依靠5G網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)控中心發(fā)出指令，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械臂自動(dòng)抓取集裝箱，起吊、推移，達(dá)到安全位置后，再放置于無(wú)人集卡上，完成自動(dòng)接駁。從岸邊到堆場(chǎng)，貨物順利對(duì)接鐵軌運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“水路—鐵路”港站同場(chǎng)、無(wú)縫銜接。1名操作員可操控多臺(tái)設(shè)備，不再需要人機(jī)一一對(duì)應(yīng)。

另外，無(wú)人集卡配備了多種傳感器、工業(yè)攝像頭，在行駛過(guò)程中能準(zhǔn)確感知道路情況，實(shí)現(xiàn)自主避障，并能提前預(yù)判行駛路線，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停靠、自主返回、自動(dòng)充電。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目將于今年5月1日整體試運(yùn)營(yíng)，8月1日正式運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，2020年5月，東風(fēng)公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)共同發(fā)布了“5G智慧港口全場(chǎng)景示范應(yīng)用”。2021年底，由東風(fēng)公司、中國(guó)移動(dòng)、中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)手打造的“智慧港口2.0”在廈門遠(yuǎn)海碼頭正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。東風(fēng)悅享已成為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸設(shè)備代運(yùn)營(yíng)商，參與到中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球37個(gè)港口（共運(yùn)營(yíng)46個(gè)碼頭）的無(wú)人集卡導(dǎo)入和運(yùn)營(yíng)、智慧港口整體解決方案打造和推廣工作中來(lái)。

關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸設(shè)備 以下簡(jiǎn)稱 重點(diǎn)工程 東風(fēng)公司