項目效果圖

(資料圖)

□楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 梅繼洲 許天會

根據(jù)《黃石市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》，黃石市要聚焦破解城市交通瓶頸，加快實施重點道路建設工程，形成“對外聯(lián)通、組團暢通、對內環(huán)通”的現(xiàn)代化城市交通路網體系，打造暢通城市。

由中交第二公路勘察設計研究院有限公司（以下簡稱中交二公院）負責勘察設計的黃石市大泉路快速化改造工程，包含大泉路及迎賓大道共兩條路的改造。設計內容為道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、交通工程、景觀綠化工程、照明及監(jiān)控等附屬工程。

該項目是黃石市第一條快速路，是北接鄂州，西接武漢，南接大冶，東接黃岡的重要通道，有利于打造“武鄂黃黃”組團，帶動沿線土地綜合利用開發(fā)和產城深度融合。

因地制宜 最大化利用現(xiàn)有資源

該項目選址處于城鎮(zhèn)建成區(qū)，項目邊界條件復雜。沿線涉及在運營有軌電車、高鐵站、高速公路、水源保護區(qū)、在運營高等級道路、高壓電力等控制因素，給設計團隊帶來系列挑戰(zhàn)。

“我們通過交通專項研究、精細化設計等方式，以最大化利用現(xiàn)有資源為原則，較好地解決了以上難題。”中交二公院設計團隊負責人介紹，大泉路現(xiàn)狀為雙向6車道，紅線寬為42m的城市主干路。本項目為城市道路改造，為最大限度利用現(xiàn)有道路資源，同時減少征地，項目設計過程考慮了利用現(xiàn)狀人行道行道樹的方案。通過壓縮中分帶，最小化輔道寬度的方式，使新建輔路機動車道邊緣僅侵占現(xiàn)狀側分帶樹池0.25m寬，僅僅只需要將現(xiàn)狀樹池緣石拆除即可，現(xiàn)狀人行道行道樹可以不用遷改，最大限度利用了現(xiàn)狀資源，減小了全線約1500棵苗木遷改工程量。

本項目與黃石有軌電車共建長度達1.26km，有軌電車對本項目方案的影響，既體現(xiàn)在路線選擇上，也體現(xiàn)在路基處理上。

從道路選線的理念上來說，軌道交通更傾向于選擇直線，因為直線行駛安全舒適、養(yǎng)護維修方便。曲線尤其是小半徑曲線，既會增加車輛磨損，也不利于維修養(yǎng)護。市政道路選線則更多追求大半徑曲線，對長直線的最大長度有一定的要求，過長的直線容易使駕駛員產生懈怠及視覺疲勞，從而引發(fā)交通安全事故。軌道交通、城市道路能否在一個平面上求同存異，關鍵在于圓曲線最小半徑能否協(xié)調一致。

路線設計過程中，設計團隊巧妙利用現(xiàn)狀老路線型，通過采用R=580m和R=600m的圓曲線半徑，既擬合現(xiàn)狀老路，又解決了有軌電車由橋梁段到落地段，將道路整體斷面一分為二的問題。

創(chuàng)新思維 攻克多個技術難點

本項目迎賓大道平交口采用三層立體交叉形式，大泉路采用分離式隧道下穿迎賓大道后，銜接北側鄂州花湖大道，左右幅隧道長度分別為392.5m/377m；隧道以南接大泉路高架橋上跨黃石花湖大道，兩路口間距約500m，短距離需克服較大高差，橋梁已按極限凈空預留，盡量預留隧道縱坡的調整空間。

本次縱斷面設計根據(jù)現(xiàn)狀道路交叉、現(xiàn)狀地形、起終點標高銜接、排洪要求、以及規(guī)劃道路作為控制縱斷面標高，以滿足技術標準。

受隧道凈空、上層管線埋深、排水需求等因素控制，通過盡可能減小隧道覆土，來控制縱坡，最大縱坡不大于5%，最小坡長150m；兩端接地口處均設置反向坡，以形成“駝峰”阻止地面匯水倒灌進入隧道，以進一步保障隧道排水的可靠性。

本項目起點迎賓大道節(jié)點采用隧道下穿大廣高速公路。隧道布設如何避讓大廣高速橋梁樁基？基坑開挖過程如何保證大廣高速橋梁、迎賓大道橋梁、周邊居民樓、沿線管線的安全？道路施工過程中如何道路保通？軟弱土層如何安全處理？

面對系列難題，設計團隊反復研究，最終決定隧道采用分離式雙孔框架隧道方案下穿大廣高速和迎賓大道，采用明挖順作法施工，施工期間考慮單幅施工單幅保通方案，基坑工程結合基坑深度及地質情況，選用放坡開挖、鋼板樁支護、工法樁支護及灌注樁支護多種支護形式相結合的整體方案。臨近橋梁樁基及居民樓部分基坑提高設計標準，嚴格控制位移和沉降，圍護樁成樁過程中采用全程鋼護筒施工工藝，減小對建構筑的擾動，確保環(huán)境安全。

業(yè)內人士指出，該項目現(xiàn)場環(huán)境復雜、設計協(xié)調難度大、設計標準及要求高，充分展現(xiàn)了設計項目團隊的工匠精神及精湛的技術水平。

關鍵詞： 迎賓大道 有軌電車 大廣高速 勘察設計