湖北日報全媒記者 李源 通訊員 曾斯 袁永華 解曉臘

2月20日，武漢地鐵19號線二標鼓架山站至花山新城站區間（簡稱鼓花區間）右線盾構機在鼓架山站順利洞出，意味著確保19號線按計劃開通再上一道“保險”。

(資料圖片僅供參考)

開年以來，武漢地鐵各在建工地“弦滿弓張”，萬名建設者正奮力沖刺一季度“開門紅”。

湖北日報全媒記者實地探訪了解到，目前，11、12、19號線三條在建線路共聚集30臺盾構機，各顯神通向工程目標“掘進”。

極限挑戰！

11號線盾構機“貼身”下穿高壓電力頂管

2月21日9時，隨著刀盤緩緩轉動，武漢地鐵11號線三期，張家灣停車場出入場線區間“江盛號”盾構機順利始發。

張家灣停車場出入場線區間全長820米，其中750米為盾構法施工，70米為明挖法施工。

武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理王振洋介紹，該盾構區間自張家灣停車場始發，先后下穿江盛路和大型廠房。

“施工中需下穿自來水、雨水、污水等各類管線，其中近距離下穿220千伏高壓電力頂管堪稱‘極限挑戰’。”

為此，項目部對高壓電力頂管進行了10余次全方位調查，同時組織產權單位及專家咨詢論證，提前進行盾構掘進參數理論計算，精確到每一環掘進參數指令，并對電力頂管布設監測點進行實時監控，適時調整盾構掘進參數，最大限度做到風險可控。

蓄勢待發！

12號線盾構機“在豆腐里打洞”

2月20日，武漢地鐵12號線青菱站至羅家村站區間（簡稱青羅區間）“井岡山5號”盾構機，經過工作人員連續10個晝夜奮戰，順利完成井下組裝，完成調試收尾工作后將于3月1日始發。

青羅區間右線全長874.5米，采用盾構法施工，盾構機需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，同時穿越富水砂層及淤泥質不良地層，施工安全風險高、難度大。

承建方中鐵四局盾構施工負責人康朝陽說，青羅區間為軟弱地層，盾構機在其間掘進就像“在豆腐里打洞”。重約500噸的盾構機一旦停機，極易發生“栽頭”，可能嚴重影響施工進度。

破局的思路，是高標準做好一切準備工作。

康朝陽說，為確保掘進安全，項目部在年前就邀請專家進行專題研討，根據專家意見專門定制了一臺土壓平衡盾構機——“井岡山5號”。“在盾構過程中，‘井岡山5號’基本不停機，‘以快制快’針對性解決地層軟弱問題。”

記者看到，偌大的施工現場，管片、水泥等物料整齊碼放。項目副經理辛凱介紹，春節前和假期期間，項目部一直保持多人駐場，一方面加快組裝盾構機，一方面備齊各類物料，確保盾構施工開始后具備不停工的基礎條件。

據了解，青羅區間目前駐守23名管理人員、34名盾構施工人員和13名臨建工作人員，基本處于滿工滿產狀態。

“項目部計劃自我加壓，一季度內完成盾構270環，確保在今年年底前實現區間洞穿。”辛凱說。

勇過三關！

19號線鼓花區間創下“五無隧道”

2月20日順利實現洞出的武漢地鐵19號線二標鼓花區間，是19號線的建設重點。

鼓花區間盾構全長4.2公里，2021年9月28日盾構機始發后，100多名建設者經歷了15個月的不間斷施工。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表余亞東介紹，鼓花區間盾構下穿嚴西湖約1.3公里，地質條件很差。

為確保穿越湖泊過程中的絕對安全，項目部從軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制五個維度對盾構機掘進參數進行嚴格管理。

余亞東說，除確保盾構機高效掘進外，整個盾構過程還需跨越“三道關”：第一道關，管片生產后必須進行三環試拼裝，首件驗收合格后方可進行后續施工，不合格管片堅決予以退場；第二道關，盾構始發前必須進行始發節點驗收，各項條件具備、各個環節完備方可始發；第三道關，盾構掘進一百環后，必須進行百環驗收，驗收合格才能繼續掘進。

通過落實上述創新工法，鼓花區間成功實現了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質量目標。

關鍵詞： 武漢地鐵 高壓電力 盾構掘進