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2月1日，建設(shè)中的襄陽北編組站大橋。目前大橋已完成總體進(jìn)度的85%，兩個主塔已封頂，預(yù)計今年6月底合龍貫通。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 李兆蘭 攝）

湖北日報全媒記者 張宵祎 通訊員 李兆蘭

1月31日上午10時，襄北編組站大橋離地面23米高的T3主墩梁面上，百余名工人正在進(jìn)行節(jié)段主梁、橫梁的焊接和小縱梁、預(yù)制板的吊裝施工。

橋上施工正酣，橋下火車轟鳴而過。

襄北編組站大橋是襄陽環(huán)線提速改造（內(nèi)環(huán)）工程項目的重點(diǎn)控制性工程，也是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，主橋長920米、寬37.5米。

“春節(jié)期間施工‘兔’飛猛進(jìn)，現(xiàn)在更是開足馬力。”中鐵十一局集團(tuán)襄北編組站大橋現(xiàn)場副經(jīng)理劉宇超說，該項目正全力沖刺6月份貫通，8月底通車。

這是國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁，總共跨越32股鐵路線，大橋下是北煤南運(yùn)、進(jìn)出川渝的“咽喉”——襄陽北站。劉宇超說，項目施工難度很大。為不影響鐵路正常運(yùn)行，項目部首創(chuàng)“部分轉(zhuǎn)體＋部分懸拼”施工工法，并采用新的轉(zhuǎn)體技術(shù)——齒輪齒軌控制轉(zhuǎn)體技術(shù)，兩個重3.2萬噸的主墩分別于2022年8月3日和9月20日完成世界級“轉(zhuǎn)身”，創(chuàng)造了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體重量新紀(jì)錄。

當(dāng)前，兩個主墩“華麗轉(zhuǎn)身”后即將順利“牽手”，完成合龍。

臨近鐵路線又是高空作業(yè)，安全是重中之重。項目安全員、37歲的陜西寶雞人程建輝，春節(jié)至今一直堅守一線。據(jù)他介紹，橋面共分48個節(jié)段，目前還剩25個節(jié)段懸拼，“雖未能陪7歲女兒過年，但看著自己參與建設(shè)的大橋即將貫通，感到很欣慰。”

據(jù)介紹，襄北編組站大橋建成后，不僅為襄陽市新增一條跨鐵快速通道，還將進(jìn)一步緊密襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，助推襄陽經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

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