湖北日報全媒記者 李源通訊員曾斯 袁永華 楊啟

1月30日8時38分，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，武昌火車站至中央花園站隧道右線盾構機順利始發，標志著武漢軌道交通12號線（武昌段）5標正式進入盾構施工階段。

武漢地鐵12號線是世界第二長、亞洲第一長的地鐵環線。截至目前，12號線全線進場盾構設備14臺，已始發的9臺組成“潛龍陣列”，每天掘進約15米。剩下5臺已完成組裝調試，具備始發條件，2月上旬可投入掘進。屆時，區間最大累計掘進量每天將達到54米，助力武漢地鐵在建線路實現“開門紅”。

【資料圖】

百名建設者放棄春節休假

確保新年首臺盾構機順利始發

武漢軌道交通12號線武昌火車站至中央花園站區間右線全長1839米，盾構機需穿越61處建構筑物、市政道路、橋梁、管線等，先后3次下穿國鐵，線路地質條件復雜多變，具有“長、急、險、雜”等特點。

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理石徑介紹，為確保盾構機順利始發，項目部春節期間沒有停工，100多名建設者24小時輪班堅守崗位，完成了盾構機始發前下井、安裝、調試、驗收等準備工作。

盾構機具備始發條件，還要確保掘進安全。中國鐵建投資集團相關負責人介紹，項目部為此成立專項小組，反復優化施工方案：對工程建設范圍地上、地下進行全方位調查，多次組織知名專家咨詢論證，著重加強盾構機選型、“涉鐵”“涉路”方案制定和手續辦理、風險源控制等工作；對全員進行技術方案交底、方案反復預演、既有線施工安全教育等，精細到掘進的“每一環”；運用智能化檢測技術，對盾構沿線敏感建構筑物布設檢測點，進行實時監控，適時調整盾構掘進參數，最大程度做到風險可控。

越江盾構遭遇“消化不良”

創新舉措啃下石塊堵泵難題

走進12號線國博中心南站至凌吳村站越江盾構區間施工現場，可見隧道掘進方向左側布設了兩根直徑500毫米的泥漿進排循環管路。

盾構掘進過程中，排漿管路就會發出“叮叮當當”的聲響。

“這就是盾構機在江底碎石土地層‘挖’出的石塊碰撞排漿管壁造成的。”武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理王斌介紹。石塊有大有小，小的可以順利通過管路排走，直徑30公分以上石塊則會頻繁造成排漿泵堵塞甚至停機，非常影響施工效率。“這一難題在今年春節期間已經得到有效解決。”

國博中心南站至凌吳村站區間隧道全長3374米，采用單洞雙線布置，能夠容納兩輛地鐵列車并排通行。

前期勘測顯示，該盾構區間角礫土及碎石土地層共約1.2公里，含有大量石塊。盾構機掘進至該區間開始遇到“腸梗阻”，碎石土地層中多次出現直徑30公分以上的大石塊，頻繁堵塞排漿泵，甚至創下單環掘進堵泵22次的尷尬紀錄。

春節前，項目部與施工單位專題會商，針對性解決大石塊堵泵問題，決定對排漿泵進口管路進行優化改造。“改造后，進口管路實施雙聯篩分，并內設格柵，通過快速切換篩分系統可實現間歇性連續掘進，有效提高了碎石土地層盾構掘進效率。”王斌說，理念和舉措的創新徹底解決了越江盾構“大難題”，有效確保了施工效率。

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