12號線中一路站施工中

12號線科普公園站盾構機準備穿江

(資料圖片)

19號線武東站封頂

5號線起點調整工程鋪軌

□楚天都市報極目新聞記者呂銳 通訊員 曾斯 袁永華

12月30日，隨著武漢地鐵16號線二期、前川線一期建成通車，武漢地鐵運營里程達到460公里，進一步夯實“世界級地鐵城市”基礎。

12月29日下午，武漢市城鄉建設局組織地鐵集團、軌道交通十二號線建設運營公司和相關區政府，召開2023年在建的軌道交通項目征地和房屋征收任務對接會，詳細對接梳理了軌道交通項目2023年征地征收任務量和完成時限，下一步計劃2023年初將征拆任務下達各區，為明年全力推進項目建設打好基礎。

據武漢市城鄉建設局相關負責人介紹，在兩條地鐵新線路通車的同時，前川線二期、19號線、5號線二期、11號線東段二期、11號線三期首開段、新港線一期、12號線等12個在建項目，正在寒冬里掀起建設高潮，在建總里程約為162.5公里，車站總數79座。

武漢地鐵集團現場管理人員及全體參建人員，共有約13000人奮戰在地鐵建設一線。

5號線

起點調整工程鋪軌忙

12月29日上午，冬日暖陽高照。在武昌白沙洲大道附近，長約2.6公里的5號線起點調整工程，宛如一條空中巨龍向前延伸。

在施工現場，地鐵建設者們正在進行鋪軌作業。武漢地鐵建設事業總部二級項目經理殷磊介紹，在武漢市城鄉建設局多次現場協調后，洪山區已移交該項目絕大部分施工斷面，截至目前，兩座車站土建、鋼結構雨棚已全部完工，目前2組道岔、1組交叉渡線軌道均已鋪設完成，普通道床鋪設完成單線2.15公里，完成總量的43%。

為保證年度目標，項目部組織60余名作業人員，按天倒排工期，根據土建施工進度及時調整軌道施工計劃，遇到困難第一時間解決。同時，主動作為、迎難而上，土建施工完一個作業面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。

為保證鋪軌施工質量，項目部嚴把測量關，保證全線的軌道控制網精度；軌道鋪設時采用軌道幾何狀態檢測儀進行精調，澆筑前精度控制±0.5mm以內，以保證最終軌道的幾何尺寸達到并高于規范標準。

在施工中，項目部通過采用定型鋼模和特制脫模劑，使道床表面光滑、無錯臺、無氣泡、無蜂窩麻面等，顯著提高了高架道床外觀質量。

12號線

亞洲最長地鐵環線迎節點

世界第二長、亞洲第一長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙。

中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。中鐵十一局項目負責人姚海濤介紹，在施工中，項目部在工地布設大量監控點實時監測；施工中，對地下連續墻型鋼接頭進行超聲波檢驗，監控其狀態；施工后，對地下連續墻墻體進行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經過監測，基坑成形完美，周邊構筑物“零沉降”。

與此同時，全長4公里的丹科區間，大盾構施工正有序進行。

據武漢地鐵集團相關負責人介紹，武漢市城鄉建設局對12號線采取局級領導+處級干部包保攻堅方式，緊緊圍繞征地拆遷、管線遷改、交叉施工等工程建設痛點與難點全力以赴開展協調推進，截至目前，37座站點有36座已進場施工，園林路站等5座車站已完成主體結構，國凌區間、丹科區間等兩處越長江盾構已始發，全線有9臺盾構機正在掘進作業或組裝調試。

2號線一期

中山公園預留出入口通道貫通

12月30日，武漢地鐵2號線一期中山公園站預留3號出入口通道頂管將在歷時20天施工后順利接收。

3號出入口通道原設計方案為暗挖法施工，通道地處繁華的解放大道武廣、協和商圈，頂部覆土僅有4米且為長江一級階地，施工周期長、安全風險大。為降低施工安全風險，項目部經過研究提出將暗挖法調整為頂管法施工。武漢地鐵工程師杜濤介紹，該出入口通道穿越地層為長江一級階地粉細砂地層、頂部覆土淺，且掘進過程需先后下穿燃氣、電力和兩處排水箱涵，同時側穿解放大道高架橋橋樁。針對上述重大風險源，項目部在頂管施工前制定詳細的作業指導書和應急預案，明確各個階段不同的掘進參數和處理措施，確保施工期間周邊環境安全。

武漢地鐵建設事業總部二級項目經理李江龍說，為確保頂管施工全過程安全受控，施工前組織各參建單位推演分體始發、正常頂進和棄殼接收的各道工序，頂進全過程建設、施工和監理單位24小時值班值守，及時分析地面監測數據，動態調整優化頂進參數，確保施工整體安全可控。

新港線一期

優化方案見成效

新港線一期工程起于楊春湖片區北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。

極目新聞記者在北洋橋站至武漢站區間明挖段獲悉，在施工場地協調困難的情況下，項目部組織施工、設計單位多次研究明挖改盾構方案，確保施工進度不受影響。

武漢站至鐵鋪嶺站區間盾構井原設計為左右井分離，且左線盾構井位于220kV高壓架空線下方。項目部提出優化方案，將左線盾構井前移并與右線盾構井合建。該方案的優化避免了高壓線的遷改，為項目提前啟動和減少施工風險創造了有利條件，并且預留了武鐵區間盾構始發的條件，目前該盾構井主體結構已按計劃施工完成。

極目新聞記者獲悉，目前新港線已順利實現武漢站至鐵鋪嶺站區間盾構井、鐵鋪嶺站至萬家咀站區間風井、35kV電纜通道、萬家咀站、白玉山站等點位的開工建設，工程質量合格率100%。

19號線

最長地下區間即將貫通

19號線花山河站至光谷五路站區間左線第二段盾構隧道將于2023年元月上旬貫通，這標志著該區間即將實現雙線洞通。

19號線花光區間全長6.2公里，沿花山大道由北向南敷設，是武漢地鐵已建和在建的最長地下區間隧道，由于區間隧道長，地質條件復雜多樣，還要下穿鐵路和3座山，因此設置了4座施工豎井，同時采用盾構、礦山、明挖等三種工法施工。其中，盾構段隧道長3.3公里，下穿武九線、武九客專國鐵、500米巖溶發育區以及高新大道燃氣、綜合管廊等復雜環境；礦山段隧道長2.6公里，穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山；明挖段長0.3公里，與光谷中心城地下空間項目合建。

武漢地鐵建設事業總部二級項目經理王向遠說，該項目自2020年8月開始施工，以“開工即大干、起步即沖刺”的精神，參建各方共同制定了詳實的施工計劃和部署安排，每月、每周進行計劃動態調整和考核，并不斷優化施工資源配置，施工高峰期14個掘進面、600余名建設者24小時在地下奮戰，想方設法克服了疫情、禁運等外部因素對工期造成影響，保質保量的完成了各段隧道的貫通目標。

針對征拆難題，武漢市城鄉建設局多次會同武漢地鐵集團、青山區更新局等單位，現場調研、協商解決方案。12月9日下午，武漢市城鄉建設局相關負責人還帶隊來到施工現場，就武東站及新港線白玉山站、萬家咀站等重難點征拆問題開展協調調度。

在多方不懈努力下，隨著最后一方混凝土的澆筑，19號線武東站主體結構于12月29日正式封頂，標志著19號線順利完成第5座車站封頂。

關鍵詞： 武漢地鐵 城鄉建設局 主體結構 新聞記者