□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?潘錫珩 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗

連接機(jī)場(chǎng)、火車站，串起商圈、大學(xué)城，武漢地鐵2號(hào)線的開通，大大拉近了漢口和武昌的時(shí)空距離，改寫著城市版圖。因?yàn)榇髮W(xué)生和年輕乘客眾多，地鐵2號(hào)線被認(rèn)為承載了無數(shù)人的青春回憶。

(資料圖片)

武昌漢口結(jié)束“異地戀”

地處長(zhǎng)江、漢江交匯處的武漢，被天然分隔形成三鎮(zhèn)鼎立的獨(dú)特地理格局，也使得“過江”成為很多武漢人生活的一部分。曾幾何時(shí)，坐公汽過江，路上花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)是常有的事，武昌、漢口兩地年輕人談戀愛也被自嘲為“異地戀”。

武漢地鐵2號(hào)線開通后，4分鐘穿越長(zhǎng)江，將隔江相望的漢口、武昌緊緊連在了一起。

彭先生家住武昌廣埠屯，妻子謝女士娘家在漢口長(zhǎng)港路，地鐵2號(hào)線就像兩人感情的催化劑，載著他們從戀愛走向婚姻殿堂。

“我至今都記得，地鐵開通前，我們想要見一面，要坐近2個(gè)小時(shí)的公交車，沿途都是堵點(diǎn)。”彭先生說。地鐵2號(hào)線開通后，都住在地鐵沿線的兩人，車程縮短到半個(gè)小時(shí)。

“從那時(shí)起，我們?cè)僖膊皇恰惖貞佟耍　敝x女士回憶，兩人約會(huì)就坐地鐵，直到后來結(jié)婚生子，購買了私家車，還是偶爾會(huì)坐地鐵找一找當(dāng)年的感覺，“這條地鐵是粉色的，承載著我們粉色的回憶。”

家住武昌中南路附近的唐女士，上班地點(diǎn)在漢口中山公園附近。15年前大學(xué)畢業(yè)后，她留在武漢工作。“我清晰記得當(dāng)時(shí)上班的情景，早上7點(diǎn)鐘前就要出門趕公汽，路是要花1小時(shí)左右，其中過江時(shí)間占一半以上。”唐女士回憶，地鐵2號(hào)線開通10年來，她的通勤交通工具幾乎都是地鐵，她見證著武漢地鐵的快速發(fā)展過程，后來她和老公雙方的父母換房子也在地鐵站附近，“地鐵已經(jīng)深深融入到我們?nèi)业娜粘Ｉ睿覀兊纳钜惨虻罔F而更加方便。”

“宇宙中心”褪去光環(huán)

昨日，一個(gè)普通的星期二，武漢地鐵2號(hào)線光谷廣場(chǎng)地鐵站客流平穩(wěn)有序。

如果將視線拉回到2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號(hào)線一期開通，很多人可能不會(huì)想到，光谷廣場(chǎng)站會(huì)長(zhǎng)期高居武漢地鐵全線網(wǎng)客流量第一位，甚至多次坐上全國前五的交椅。

曾就讀于武漢傳媒學(xué)院的鄭可是那段歷史的親歷者。“那時(shí)候，學(xué)校周邊交通不太方便，我們要外出需要先坐718路、758路公汽去光谷廣場(chǎng)，再換乘地鐵2號(hào)線。光谷廣場(chǎng)地鐵站因?yàn)槌Ｄ耆松饺撕＃踔帘淮蠹覒蚍Q為‘宇宙中心’。”

那幾年，不論是周末外出兼職，還是節(jié)假日去見朋友，亦或是寒暑假放假回家，光谷廣場(chǎng)地鐵站都是鄭可必經(jīng)的一站。“在我的大學(xué)生活中，這座地鐵站占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。盡管我有時(shí)因?yàn)槌丝吞嗌喜涣塑嚤г惯^，但當(dāng)后來這里的客流一下子少了很多，‘宇宙中心’褪去光環(huán)，我還是覺得有些失落。”鄭可說。

地鐵2號(hào)線開通至今，光谷廣場(chǎng)站值班站長(zhǎng)梅晶一直在這里工作，全程見證了該站的輝煌時(shí)刻。“車站一開通，日客流量就飆升到10多萬。隨后更是連年增長(zhǎng)，2015年3月26日創(chuàng)下29.8萬人次的最高記錄。”梅晶介紹。頭幾年，每天一開站，站內(nèi)就擠滿了人，大多是大學(xué)生。后來，隨著2號(hào)線南延線、7號(hào)線等線路開通，大學(xué)城的客流被分流，光谷廣場(chǎng)站的日均客流回落到4萬余人。“我們站客流的減少，卻折射出大武漢地鐵的發(fā)展，我覺得還是很有意義的。”梅晶說。

同站臺(tái)連續(xù)換乘站誕生幕后

鐵四院城地院副總工程師董俊是武漢地鐵2號(hào)線土建副總體負(fù)責(zé)人。他告訴極目新聞?dòng)浾撸骸爱?dāng)時(shí)，我們?nèi)w設(shè)計(jì)人員都憋著一股勁，一定要把武漢第一條地鐵線路設(shè)計(jì)好。”

董俊介紹，地鐵2號(hào)線一期工程建設(shè)環(huán)境、復(fù)雜程度、工程難度，均名列全國同類工程前茅，穿越長(zhǎng)江是其最大特征。雖然武漢市軌道交通開始研究的時(shí)間很早，但受經(jīng)濟(jì)條件制約，地鐵建設(shè)發(fā)展滯后。但不利之處也可以轉(zhuǎn)化為后發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得武漢得以從較高的平臺(tái)起步和創(chuàng)新，少走了許多彎路。工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，武漢地鐵2號(hào)線采用了多項(xiàng)工程創(chuàng)新方案和措施，克服了多項(xiàng)復(fù)雜難題。

“我們?cè)O(shè)計(jì)的洪山廣場(chǎng)站和中南路站，是中國內(nèi)地首個(gè)連續(xù)同站臺(tái)換乘站。”董俊說。當(dāng)時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)只有香港地鐵采用，他們考察后認(rèn)為，武漢地鐵2號(hào)線和4號(hào)線建設(shè)時(shí)序相近，2條線路又同時(shí)經(jīng)過洪山廣場(chǎng)站和中南路站，不妨設(shè)計(jì)成連續(xù)同站臺(tái)換乘模式，省去通道，讓乘客下車后面對(duì)面就可以換乘，更加方便。

這個(gè)便捷乘客的方案，卻給設(shè)計(jì)人員帶來了很大的挑戰(zhàn)。受各種客觀因素所限，兩站的設(shè)計(jì)方案歷時(shí)一年半才定稿。“2個(gè)車站，4個(gè)隧道上下互穿，既要保證建設(shè)期間的可行，又要保證運(yùn)營安全，我們的設(shè)計(jì)方案前后修改了20多稿。”董俊說，“線路開通前后，我反復(fù)在這2個(gè)站換乘了不知道多少遍，尤其是當(dāng)我看到乘客們下車后一個(gè)轉(zhuǎn)身就能換乘，我和團(tuán)隊(duì)成員都感到十分自豪。”

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 光谷廣場(chǎng) 宇宙中心 穿越長(zhǎng)江