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25日15時，隨著“開路先鋒4號”盾構(gòu)機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，我市軌道交通6號線硅谷廣場站至蔚山路站盾構(gòu)區(qū)間左線比計劃提前17天順利貫通。至此，由中國中鐵承建的軌道交通6號線02標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間隧道全部實現(xiàn)洞通，這為軌道交通6號線未來施工奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，硅谷廣場站至蔚山路站左線區(qū)間長1478.561米，左線接收端暗挖區(qū)間長49.9米。區(qū)間線路縱斷采用“一”字坡，區(qū)間隧道穿越土層主要為粉質(zhì)黏土層、全風(fēng)化泥巖層、強風(fēng)化泥巖層及中風(fēng)化泥巖層，施工難度較大。在施工過程中，項目部先后克服新冠肺炎疫情、汛期、渣土外運難等困難，重視風(fēng)險管控和技術(shù)創(chuàng)新，提前完成洞通節(jié)點目標(biāo)。

由于硅谷廣場站是軌道交通5號線、6號線換乘車站，車站不具備盾構(gòu)機直接拆裝機吊裝條件，盾構(gòu)機出洞后需進行平移至井口進行吊裝。“在車站結(jié)構(gòu)不具備電瓶車運輸?shù)氖┕l件下，我們根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)進行統(tǒng)籌優(yōu)化，采用雙列電瓶車組+道岔裝置優(yōu)化施工方案，既解決了盾構(gòu)施工電瓶車運輸?shù)碾y題，也滿足了盾構(gòu)施工需求。”項目部主要負(fù)責(zé)人表示，在硅谷廣場站至蔚山路站盾構(gòu)區(qū)間掘進過程中，兩次采用盾構(gòu)平移過站技術(shù)，相比傳統(tǒng)方法簡化了頻繁焊接的操作，平移速度得到了顯著提高。此次縮短盾構(gòu)平移工期，為硅谷廣場站至蔚山路站盾構(gòu)轉(zhuǎn)場吊裝再始發(fā)爭取了寶貴時間，同時減少了環(huán)境污染，節(jié)約了施工成本。

記者 丁莉

來源：長春日報

關(guān)鍵詞： 軌道交通