極目新聞?dòng)浾?呂銳

通訊員 曾斯 袁永華

2月17日，深埋地下30米的武漢地鐵前川線巨龍大道站單渡線礦山法段暗挖隧道，百余名地鐵建設(shè)者鉚足精神、精心操作量身定制臺(tái)車等機(jī)械設(shè)備，順利完成了首段二襯結(jié)構(gòu)施工。該線項(xiàng)目部堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，繼春節(jié)期間不停工成功攻克穿越既有線、復(fù)雜地質(zhì)施工兩道難關(guān)，再次突破該線關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)軌道鋪設(shè)提供條件。

標(biāo)準(zhǔn)化施工把隧道“包嚴(yán)實(shí)”

走進(jìn)前川線巨龍大道站單渡線礦山法段，馬蹄狀的隧道表面平整、光滑、色澤均勻。該段隧道全長321.796米，埋深26.2米至36.5米，隧道斷面寬度11.88米，高度9.46米。項(xiàng)目部為滿足隧道斷面尺寸和施工精細(xì)化要求，量身定制了12米自動(dòng)行走全液壓鋼模臺(tái)車施工。施工方中水電四局工程師李以諾介紹，該臺(tái)車操作簡單，隧道全斷面一次成型，安全可控，施工單倉成型隧道長度可達(dá)11.8米。

在施工現(xiàn)場，防水板鋪設(shè)、鋼筋安裝、混凝土澆筑流水作業(yè)，晝夜24小時(shí)不間斷施工，確保施工質(zhì)量與進(jìn)度步調(diào)一致。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部李結(jié)元介紹，為了把隧道包嚴(yán)實(shí)，防水層采用無釘鋪設(shè)工藝，施工縫位置外貼式止水帶，并通過焊條對(duì)焊縫進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)焊接，確保焊接部位牢固、密實(shí)、不透水。李結(jié)元說，施工中全過程以“穩(wěn)”字當(dāng)頭，嚴(yán)格按照關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收管理辦法規(guī)定，對(duì)初支結(jié)構(gòu)進(jìn)行壁后注漿堵漏、基面找平，每個(gè)施工段驗(yàn)收通過，才能轉(zhuǎn)入下一個(gè)工序。

地鐵車站土方回填土有大講究

在巨龍大道站，兩臺(tái)大型的挖掘機(jī)伸出長長手臂，把土方回填入約7米深的基坑內(nèi)，印入眼簾清一色的褐色土格外亮眼。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王攀介紹，這是項(xiàng)目部專門購置的優(yōu)質(zhì)回填土，土質(zhì)不便于壓實(shí)的不要，土中有石塊等塊狀物體的不要。巨龍大道站主體結(jié)構(gòu)頂板覆土回填施工，回填面積為7822.8㎡，恢復(fù)至原地貌狀態(tài)共計(jì)56000多方。項(xiàng)目部以《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》為標(biāo)尺，從土方回填質(zhì)量控制和技術(shù)保證兩個(gè)方面著手，確保覆土回填施工質(zhì)量。

填土前，項(xiàng)目部先到土場進(jìn)行取樣，并完成壓實(shí)試驗(yàn)，確定回填土最佳含水率、分層填土厚度等參數(shù)，為回填確定最佳參數(shù)值；填土中，盡量避開雨期施工，遇到下雨采用塑料薄膜覆蓋，并在基坑內(nèi)設(shè)置雨水導(dǎo)入集水坑，確保含水量不超標(biāo)；遇到下雨，要對(duì)填土面進(jìn)行晾曬和淤泥清除，合格后方可繼續(xù)填筑。

王攀介紹，地鐵車站位于土層下，地鐵車站頂板回填施工的質(zhì)量對(duì)提高軌道交通工程的耐久性和承載能力、延長使用壽命、防水能力起著關(guān)鍵性的作用。

武漢地鐵前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號(hào)線一期園博園北站，全長36.47公里，設(shè)站11座。截至目前，10站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工，剩余天陽路站正進(jìn)行車站站臺(tái)結(jié)構(gòu)施工。

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