極目新聞?dòng)浾?林永俊 呂銳

2021年12月26日上午9時(shí)56分，一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛的地鐵5號(hào)線“首義紅”地鐵列車，從5號(hào)線徐家棚站出發(fā)，沿長(zhǎng)江右岸逆江而上，穿越武漢市地標(biāo)黃鶴樓下的蛇山，駛向終點(diǎn)中醫(yī)藥大學(xué)站。

時(shí)光回溯到公元730年，青年李白登上黃鶴樓，遙望孤帆遠(yuǎn)影，吟出“故人西辭黃鶴樓，煙花三月下?lián)P州”的千古名句。這位唐代偉大的浪漫主義詩(shī)人雖想象力無(wú)比豐富，但也未必能憧憬：1200多年后，在他腳下的位置，武漢首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路開(kāi)通，列車如同一條御風(fēng)而行的鋼鐵巨龍，將這座城市帶進(jìn)了世界級(jí)地鐵城市。

當(dāng)天，與5號(hào)線一起開(kāi)通的，還有地鐵16號(hào)線、地鐵6號(hào)線二期。這三條線路通車總里程達(dá)75公里，創(chuàng)下武漢年度通車最長(zhǎng)里程紀(jì)錄。

在5號(hào)線地鐵車廂內(nèi)，不少乘客是專門前來(lái)“打卡”的。家住武昌區(qū)黃鸝路的市民李明香女士驚奇地發(fā)現(xiàn)，5號(hào)線列車沒(méi)有常規(guī)的駕駛室和駕駛操作臺(tái)，車頭部位變成了一個(gè)寬敞干凈整潔的“觀景平臺(tái)”，乘客可以站在這里見(jiàn)證列車在隧道內(nèi)全速前進(jìn)的情形——當(dāng)列車從地下隧道行駛至白沙洲片區(qū)高架段，眼前豁然開(kāi)朗，沿途美景一覽無(wú)余。

“我們的列車能夠按計(jì)劃指令自動(dòng)完成遠(yuǎn)程喚醒、上電自檢、發(fā)車離站、到站開(kāi)閉車門、無(wú)人折返、運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)洗車、回庫(kù)休眠等全過(guò)程。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部主管工程師劉健自豪地介紹，5號(hào)線列車采用目前全球最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，智能化程度高。

地鐵下穿黃鶴樓，對(duì)施工難度帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。“隧道頂部距離黃鶴樓僅37米，同時(shí)隧道還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡勝像寶塔。寶塔為元代建筑，距今已有678年歷史，這些都對(duì)施工提出更高的要求。”施工方中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林尚月介紹，為確保景區(qū)建筑安全，地鐵隧道頂部距離黃鶴樓最近處僅37米。隧道爆破過(guò)程中，采用“一點(diǎn)一點(diǎn)地啃硬骨頭”的方法，每次只單獨(dú)爆破一個(gè)孔，平均每方巖石控制炸藥裝藥量約1.16公斤，控制爆破震速小到0.17厘米/秒，遠(yuǎn)低于黃鶴樓及景區(qū)所允許的震速2厘米/秒要求，確保景區(qū)名勝古跡的安全。

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家孫小麗介紹，隨著這三條線路的開(kāi)通，武漢市各城區(qū)實(shí)現(xiàn)了地鐵全覆蓋，覆蓋全市通勤人口比例約40%。軌道交通將成為市民首選的公共交通出行方式。如今，武漢已形成了具有競(jìng)爭(zhēng)力的城市軌道交通骨架線網(wǎng)，“主城聯(lián)網(wǎng)、軸線放射”的建設(shè)目標(biāo)得以有力推進(jìn)，運(yùn)營(yíng)里程突破400公里大關(guān)，達(dá)到435公里，位居全球前十。

關(guān)鍵詞： 地鐵 武漢 列車 駕駛 黃鶴樓