湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 曾雅青 通訊員 王晨霞 劉小虎

在武漢地鐵運(yùn)營有限公司車輛中心車輛二部，流傳著關(guān)于檢修“一把刀”的傳說——“坐進(jìn)地鐵車廂，能看到的東西，張師傅都能修！”

大家說的是電氣鉗工主任技師張兵。他17歲入行，2006年入職武漢地鐵運(yùn)營有限公司，處理過大小故障上千起，排除車輛安全隱患不計(jì)其數(shù)。

旁人看來枯燥的檢修工作，對(duì)張兵來說卻是愛好，更是挑戰(zhàn)。

12月6日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在武漢地鐵常青車輛段“張兵（勞模）創(chuàng)新工作室”見到張兵本人。這間工作室主攻“電路板自主維修”。

電路板是地鐵列車上電子器械的重要零部件，長久以來，元器件精密、無電路圖一直是電路板檢修工作的難點(diǎn)。“如果找不出故障原因，或者找到原因卻不知道怎么修，就只能整體更換電路板，維護(hù)成本很高。”張兵說。

工作室成立后，張兵帶著徒弟組成電路板維修“攻關(guān)小組”，將各種壞掉的電路板一層層拆開研究，弄清每個(gè)元件的規(guī)格大小、材質(zhì)用途、工作原理等。他自己畫出電路圖，教徒弟“按圖索驥”。

“空調(diào)控制器模擬試驗(yàn)臺(tái)”，是張兵研發(fā)出來的一項(xiàng)非常實(shí)用的新設(shè)備。

空調(diào)控制器是進(jìn)口產(chǎn)品，原廠家售后團(tuán)隊(duì)已解散。出故障后，公司來不及買新產(chǎn)品，也無法獲得技術(shù)支持。

“如果要人工找出故障在哪，我們只能嘗試接入控制器中8塊板卡的數(shù)百個(gè)端口，一個(gè)個(gè)排查。”張兵說，這樣一來，檢測(cè)一個(gè)控制盒就要耗時(shí)8小時(shí)以上，且必須來回上車試驗(yàn)，工作效率極低。

不服輸?shù)乃瑳Q定自己想辦法。“我想造一個(gè)模擬試驗(yàn)臺(tái)，用機(jī)器代替人工檢測(cè)，用數(shù)據(jù)直觀顯示出故障在哪。”他設(shè)想。

2019年開始，張兵對(duì)空調(diào)控制器反復(fù)研究，查資料、畫電路圖，研究結(jié)構(gòu)、分析軟件，終于自主設(shè)計(jì)研發(fā)出“空調(diào)控制器模擬試驗(yàn)臺(tái)”。該試驗(yàn)臺(tái)是一臺(tái)靜態(tài)情況下的空調(diào)控制設(shè)備，在電腦中安裝相應(yīng)程序后，即可一次性模擬出空調(diào)運(yùn)行各種狀態(tài)。工作人員能通過試驗(yàn)臺(tái)的指示燈亮或熄，快速精準(zhǔn)鎖定具體故障點(diǎn)。

2020年，試驗(yàn)臺(tái)投入運(yùn)行，成功將單件故障控制器檢測(cè)時(shí)間從8小時(shí)縮短至10分鐘。有了這一試驗(yàn)臺(tái)，極大提高了檢修效率，年均為公司節(jié)約費(fèi)用100余萬元。

有這樣一位愛鉆研愛創(chuàng)新的帶頭人，工作室活力十足。自2015年成立至今，已立項(xiàng)并完成創(chuàng)新項(xiàng)目20余項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約維修成本超過200萬元。

“遇到‘奇葩’故障，我從來不怕，難修才有挑戰(zhàn)性！”張兵說。耐心、細(xì)心、責(zé)任心和鉆研精神，是他數(shù)十年在檢修一線工作的“訣竅”。

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