在新能源轉型方面，吉利正在大踏步邁進。

8月22日，吉利汽車（00175.HK）披露的2023年中期報告顯示，期內，公司累計總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%；實現營業(yè)收入（不包括領克合資公司及睿藍聯營公司之總收入）731.82億元，同比增長26%，增速優(yōu)于整體銷量增長；預計歸屬公司股權持有人溢利15.71億元，同比增長1%；總現金水平336.4億元，再創(chuàng)歷史創(chuàng)新高。

與銷量、營收雙雙攀升相比，更值得一提的是，今年上半年吉利在新能源汽車方面取得的突破。吉利上半年純電動汽車和插電式混合動力汽車共銷售15.8萬輛，同比增長44%，新能源汽車占比為22.7%。

新能源汽車銷量取得突破背后，是極氪品牌不斷放量，以及電池包等非整車業(yè)務快速增長所致，這意味著吉利的新能源轉型正在提速。正如吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅在業(yè)績發(fā)布會上所說，目前吉利汽車已經全面完成了向新能源轉型的基礎性投入與生態(tài)建設。

圖源：極氪ZEEKR微博

極氪帶動單車售價增長

今年上半年，吉利平均單車售價10.1萬元，同比增長6.8%。從車型結構看，價格區(qū)間在26.9萬元-34.9萬元的極氪，是上半年吉利單車售價增長的關鍵。

極氪是吉利旗下的豪華智能純電動車品牌，旗下車型極氪001售價區(qū)間在26.9萬元-34.9萬元，極氪009的售價則在50萬元左右。極氪上半年累計交付4.26萬輛，同比增長124%，名列今年上半年造車新勢力交付量第五。

其中，極氪001平均訂單金額超過33.6萬元，極氪009平均訂單金額為52.7萬元。隨著極氪銷量不斷增長，極氪單車凈利虧損有所縮減，已從去年同期虧損4萬元縮小至今年上半年的1.9萬元。

極氪的成功并非偶然，在突出高配置、豪華感的同時，價格也相對有優(yōu)勢，抓住了新能源車市向中高端轉型的機遇。

近年來，中高端新能源市場已成為傳統(tǒng)車企和造車新勢力的主攻方向。2022年9月，廣汽埃安推出高端品牌Hyper昊鉑旗下首款超跑車型Hyper SSR，售價超128.6萬元，預計于2023年10月交付。今年1月，比亞迪發(fā)布全新高端汽車品牌“仰望”，旗下U8和U9同步亮相。仰望U8定位百萬級新能源硬派越野車，仰望U9則定位百萬級純電動性能超跑。

與上述售價超百萬元的車型相比，極氪001的售價只有30萬元-40.3萬元，卻全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，360度全景影像、遙控泊車等。

較高的性價比，讓極氪在高端新能源市場取得了不俗的成績。對此，極氪方面稱，極氪是全球最快交付突破10萬臺的豪華車。2023年5月，極氪001成為30萬元以上純電豪華車市場銷量冠軍。

電池包業(yè)務急速增長

除了極氪拉動業(yè)績增長，今年上半年，吉利電池包銷售及相關零件收益達到59.55億元，同比增長253%，帶動非整車業(yè)務占比進一步提升至17.6%。

電池包銷售業(yè)務收入增長較快，或源于近半年來吉利多個動力電池項目相繼量產。

2022年12月，時代吉利80億電池項目投產。時代吉利動力電池宜賓項目實施主體為時代吉利動力電池有限公司，項目規(guī)劃年產能15GWh，共建設1棟電芯廠房、1棟模組廠房及配套設施等，規(guī)劃占地面積約500畝，總投資不超過80億元。該項目于2020年10月正式開工建設，歷時14個月，現已全面投產。

今年5月，山東吉利欣旺達動力電池有限公司生產的BEV 173Ah產品量產下線。上述項目于2021年7月28日正式簽訂協議，2022年1月正式開工建設，項目達產后預計實現年產能80萬套混合動力電池。該產品作為吉利欣旺達純電動戰(zhàn)略的首款標志性產品，將裝載于沃爾沃車型，后續(xù)還將拓展到極氪、SMART等高端車型。BEV173Ah產品的量產下線，標志著吉利欣旺達全面具備了混合動力、純電動產品的量產供貨能力。

近年來，為加快新能源轉型，保障旗下品牌動力電池的供應，吉利一直在動力電池領域加緊布局，力爭打通整個動力電池產業(yè)鏈。

吉利還制定了新能源轉型的遠期目標。2015年，吉利汽車發(fā)布藍色吉利行動計劃，計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插混與油電混動車型銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

為完成上述目標，從2013年開始，在動力電池領域積累不多的吉利，展開了大規(guī)模收購行動。

為了掌握電池包集成技術，吉利于2013年6月2017年先后成立威睿電動汽車技術(蘇州)有限公司，威睿電動汽車技術(寧波)有限公司。

在投資電芯技術方面，2014年，吉利通過實際控制的洪橋集團以6.35億元收購凱榮投資90.68%股份及股東貸款。

凱榮投資主要資產是山東衡遠新能源科技有限公司的全部已發(fā)行股本，因此，吉利間接持有了動力電池廠商山東衡遠49%的股份，山東衡遠也成為了吉利A級和A0級的車型的電池供應商。

2016年5月1日起，我國政策要求獲得補貼的新能源汽車必須采用《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應商，而LG化學、三星等韓系電池未能上目錄，導致采用這些電池的新能源產品需要切換供應商。已被吉利收購的沃爾沃以及上汽等諸多企業(yè)受到影響。

為了將影響最小化，吉利開始購買外資電池企業(yè)的產能和技術。2017年，吉利全資收購LG化學南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權；2018年，吉利汽車旗下控股公司浙江吉潤出資4.9億元與寧德時代組成時代吉利合資公司，占股49%；2019年，吉利汽車絕對控股的華普國潤與LG化學成立了注冊資本1.88億美元的合資公司，雙方現金出資，對半持股。

目前，吉利在動力電池領域已形成自研 +外采的打法，合作對象包括寧德時代、LG化學、國軒高科、中航鋰電、欣旺達、億緯鋰能、盟固利、力神、星恒電源等。未來，隨著更多合作動力電池項目的產能落地，吉利電池包銷售及相關零件收益或將繼續(xù)增長。

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