每經(jīng)記者：張文瑜 每經(jīng)編輯：賀娟娟

不同于新能源乘用車領域的分頭研究、各自為戰(zhàn)，新能源商用車領域好似更加“團結”一點。

(資料圖片)

不少企業(yè)“上馬”商用車領域，企圖在新能源汽車細分賽道分一杯羹。尤其是近年來，諸多“入局者”與三一重工、宇通重卡、北奔重汽展開合作，試圖搶占市場，雙品牌聯(lián)手亦被視為破解存量博弈的關鍵。

日前，陜西汽車鏈主企業(yè)陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱“陜汽”）與鋰電龍頭寧德時代（300750）達成合作，雙方將在商用車領域推進合作，引發(fā)市場高度關注。

兩大巨頭“牽手”

8月17日，寧德時代與陜汽簽署十年戰(zhàn)略合作協(xié)議。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，本次合作并非“空穴來風”，在此之前，陜汽與寧德時代已有頗多“交集”。

旗下子公司陜西重型汽車有限公司（以下簡稱“陜汽重卡”）早前推出的德龍M300S 6x4純電動牽引車搭載的便是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，其合作的第三方換電運營商——上海啟源芯動力科技有限公司（以下簡稱“啟源芯動力”），寧德時代也參股其中。

圖片來源：寧德時代官網(wǎng)

寧德時代表示，此次合作是雙方在推動商用車電池技術的發(fā)展，面向商用車全領域應用的一次重磅級合作。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在產品研發(fā)、技術創(chuàng)新、資源配置、市場推廣及售后服務等方面展開全面合作，共同推動全面電動化和雙碳目標的早日實現(xiàn)。

具體來看合作雙方。

陜汽始建于1968年，是我國重型軍車的主要研發(fā)生產基地、西北地區(qū)大型全系列商用車制造企業(yè)，業(yè)務涵蓋商用車整車、專用車、零部件、后市場四大板塊。

子公司陜汽重卡主營重卡制造及銷售；陜西漢德車橋有限公司（以下簡稱“漢德車橋”）從事汽車零部件生產，是制造業(yè)單項冠軍；德銀天下（02418）致力于為商用車全產業(yè)鏈的參與者提供增值服務，已在港交所掛牌上市.....

除傳統(tǒng)商用車外，陜汽早已瞄準新能源領域。2009年開發(fā)出世界上首創(chuàng)純電動重型港口牽引車，2010年取得新能源汽車生產企業(yè)及產品準入資質，此后持續(xù)“加碼”新能源商用車。目前已搭建起天然氣、純電動、氫燃料三條新能源路線相融合的整車架構。

可見，在深耕多年的商用車領域，陜汽已然建立起完善的商用車產品矩陣，具備一定的產業(yè)制造及技術實力，旗下的兩家企業(yè)陜汽集團商用車有限公司與漢德車橋也入選陜西省第二批重點產業(yè)鏈——商用車（重卡）產業(yè)鏈“鏈主”，承擔著產業(yè)生態(tài)集聚者的重任。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年陜汽新能源重卡訂單與銷量同比增長均超300%，增幅在國內重卡行業(yè)中居前列。今年以來，陜汽重卡銷量增速多次上榜國內重卡行業(yè)首位。

陜汽在新能源商用車的優(yōu)勢地位，吸引了重多企業(yè)的關注，此前已與協(xié)鑫、啟源芯動力、中化國際等展開合作，推進新能源商用車發(fā)展進程。因此，在種種“頭銜”加持下，寧德時代與陜汽在商用車領域進行合作也就不足為奇。

寧王出擊

對于寧德時代來說，其步伐不會僅停留在電池制造上，近兩年開始切入充換電賽道，目前在乘用車、商用車充/換電業(yè)務均有布局。

去年1月份，寧德時代推出換電品牌“EVOGO”，正式進軍換電市場；今年6月，發(fā)布自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電；8月16日，又發(fā)布4C超充電池，全面開啟新能源車超充時代.....

圖片來源：寧德時代官網(wǎng)

以上種種不難看出，寧德時代正在布局“第二增長曲線”，在商用車領域，已與諸多整車制造商展開合作，搶占市場，如宇通純電動、躍薪智能、三一重工等。

具體到充/換電領域，對于乘用車，車企一般選擇自建換電站，如比亞迪、蔚來、北汽等。而對于商用車，由于技術壁壘，整車制造商選擇與第三方換電運營商進行合作，不少企業(yè)才有了“入局”的機會，如啟源芯動力、協(xié)鑫能科等，寧德時代亦是其中之一。

作為電池制造龍頭，寧德時代進入充/換電領域，擁有較強的研發(fā)及資金實力，能夠實現(xiàn)對新能源商用車精準匹配，為其提供電池及其他服務。

據(jù)其上半年報告，僅上半年寧德時代已在研發(fā)上投入了近99億元，同比增長70.77%。本次與陜汽進行戰(zhàn)略合作，除電池業(yè)務外，雙方在充/換電業(yè)務上亦有可開拓空間。此前陜汽重卡打造“車電分離”模式，由第三方換電站運營商提供電池及后續(xù)服務。

此外，雙方也將發(fā)揮各自技術及資源優(yōu)勢，增強產業(yè)協(xié)同，共同提升企業(yè)效益，加速行業(yè)整合升級，推動產業(yè)綠色發(fā)展。

但需要注意的是，目前重卡換電仍處于起步階段，在技術上需要突破諸多瓶頸，前期投入高，回報周期較長，短期內難以實現(xiàn)盈利，還需經(jīng)歷時間的考驗。

對于上述問題，記者致電寧德時代董秘辦，對方表示，具體的項目信息及客戶信息目前不方便透露，可以關注后續(xù)官方消息。

“牽一發(fā)而動全身”

在記者看來，兩大龍頭企業(yè)聯(lián)手，意味著新能源商用車領域正在加速變革。

相比新能源乘用車已進入市場驅動階段，新能源商用車在使用場景、技術路線及各項基礎設施上仍有提升空間，同時對布局企業(yè)的技術實力、研發(fā)能力、生產規(guī)模以及市場影響力也提出了要求。

圖片來源：陜汽官網(wǎng)

因此，在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢下，率先突破關鍵核心技術、擁有自主創(chuàng)新能力的新能源商用車企業(yè)，有望在多能源體系發(fā)展下開辟新路徑。

站在行業(yè)層面，應用場景多，小批量、個性化生產特征加大了新能源商用車市場的成熟難度。并且由于傳統(tǒng)商用車行駛里程高，耗油多，其污染水平也較高。

據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2021年中國汽車直接碳排放量約7.7億噸，其中商用車占比超一半，可見，商用車“脫碳”迫在眉睫。

因而，一旦雙方在新能源商用車領域推出極具競爭力和品質保障的產品，占據(jù)行業(yè)市場新的制高點，進一步拓展新能源商用車賽道和布局，加速推進“雙碳”目標。

在此前提下，陜汽在西安和寶雞的兩大產業(yè)集群也將不斷受益。

作為重點產業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，陜汽是陜西汽車產業(yè)鏈的戰(zhàn)略承擔主體之一，其在技術領域的突破和進一步布局，亦能吸引核心配套企業(yè)落戶，形成上下游協(xié)作配套的產業(yè)生態(tài)，擴大區(qū)域的招商圖譜。

最為直觀的是，產業(yè)聚集為城市帶來新的經(jīng)濟增長點的同時，還能推進下游行業(yè)的轉型，帶動一大批相關行業(yè)的快速發(fā)展。

當前，新能源汽車行業(yè)競爭已進入白熱化階段。而西安此前登頂“新能源汽車產量第一城”之時，乘用車占絕了絕大部分份額，商用車領域的快速發(fā)展，亦能使得西安新能源汽車拓寬細分領域，加大“新能源汽車之都”的競逐優(yōu)勢。

每日經(jīng)濟新聞

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