第26屆成都國際車展已經進入倒計時。作為中國西部最大的國際車展，每一屆成都車展都將成為西部汽車行業發展的風向標。

當時間進入2023年，中國車市、中國西部車市將會釋放出哪些新的信號？

(資料圖片)

成都車展前一天，也就是8月24日，由四川省汽車流通協會、中國新主流媒體汽車聯盟、中國新能源汽車先鋒媒體聯盟、新媒體阿川說車聯合舉辦的2023西部汽車消費產業創新論壇將如期舉辦。

本屆西部汽車消費產業創新論壇，將聚焦中國西部新能源汽車市場的發展趨勢，進行思維的碰撞和觀點的交流。

不同以往的是，本屆論壇中國新能源汽車先鋒媒體聯盟的強力參與。中國新能源汽車先鋒媒體聯盟”成立于2023上海國際車展開幕前夜，是全國唯一以“新能源”為旗幟的中國新銳先鋒自媒體聯盟。成員由來自全國14家主 流一線城市汽車自媒體組成，秉承“有銳度、有深度、有溫度”的 媒體理念，持續地對國內新能源汽車的發展進行深度觀察與報道。

中國新能源汽車先鋒聯盟成立后，率先于上海車展期間走進廣汽傳祺、埃安、東本、哪吒展臺，與高層對話，以不同角度發布了系列深度報道，引發熱烈反響；6月先鋒聯盟迅速挺進中國車都武漢、深入通用奧特能工廠、東風風神、嵐圖汽車、神龍汽車，聯合為新能源新技術發聲助力，7月先鋒聯盟馬不停蹄奔赴重慶，為長安汽車，深藍汽車、長安福特、長安歐尚等系新能源汽車品牌產品推出一系列重磅報道 ；8月先鋒聯盟又匯聚西部汽車消費產業創新論壇，與各大汽車品牌，各路媒體精英匯聚一堂，共襄盛舉，為新能源汽車市場的健康、持續發展獻言獻策。可以說，中國新能源汽車先鋒媒體聯盟已經成為本年度一股不可忽視的強勢新銳媒體力量。

而在論壇召開前夕，我們也捕捉到了一系列西部汽車消費市場的新信號。

放眼全國車市，汽車消費有何改變？

進入到2023年，中國已不僅僅是全球最大的單一汽車市場，更是全球最大的新能源汽車市場。

根據統計，在今年上半年，國內新能源汽車累計零售銷量達308.6萬輛，同時也達成了2000萬輛新能源汽車下線的成就。

而在此數據中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主車企功不可沒。

在今年以來，這幾家車企的總銷量和新能源汽車銷量明顯提升，特別是比亞迪，達成了500萬輛新能源汽車下線的里程碑。在各大自主廠商的共同努力之下，自主汽車份額穩占50%以上，力壓合資品牌。

同時，在新能源快速增長的階段，除了自主車企快速發展外，多個新能源品類也在協同發展。

例如除了純電車型（BEV）外，插混車型（PHEV）在今年也展現出了高達96%的同比增幅，其在新能源市場中的份額占比也提升至29%。

總體看來，進入到2023年，中國新能源汽車市場實現了快速、多品類、多元化的增長模式，并且自主車型增長勢頭尤為強勁，為中國汽車產業的“彎道超車”戰略注入了強大的力量。根據乘聯會預測，在2023年，中國新能源乘用車銷量將達到850萬輛，年度新能源汽車滲透率將達到36%。

新能源的大流已至，成都車市成為風向標

從當前全國汽車市場的運行狀況來看，36%的年度新能源滲透率，基本上已板上釘釘。

而中國汽車市場整體能達到這樣的成就，離不開各大區域性市場的貢獻。

放眼全國市場，上海無論是新能源汽車的保有量還是滲透率，都位居全國城市第一位。

而在西部地區，成都則成為了新能源汽車消費改革的前沿陣地。

在上半年，成都范圍內的新能源汽車銷量高達28萬輛，同比增長12%，這樣的增速在全國大城市中排名第二，僅次于上海。

成都新能源汽車的快速發展，和消費者的普遍接受與認同，直接輻射到了區域性市場的新能源發展。從四川乃至于整個中國西部地區，成都的新能源汽車市場以點帶面進行輻射，推動著更多消費者去選擇、去信任新能源汽車。

那么，在發展相對滯后的西部地區，新能源汽車為何能實現大規模、高速度的發展？并且增速跑贏中、東部大部分區域？

車越造越好、消費者愿意接受，是直接原因

作為成都汽車銷售的集散中心，成都機場路早已成為了西部地區規模最大的汽車銷售集散中心。

不過在近段時間以來，成都機場路的“汽車銷售綜合體”完成了一次改頭換面。在前些年，傳統豪華品牌的燃油車型，是這里的主旋律。

而在今年，成都機場路興建了不少新能源品牌的4S店、直售中心。

在其中，不乏路特斯、阿維塔、高合、極氪、智己、騰勢等高端新能源品牌。可以看出的是，成都這座包容的城市，不僅沒有汽車品牌、能源形式的壁壘。同時，在這座城市，用戶端對于新能源汽車的接受率正在穩步提升。

通過市場供需關系的邏輯，不難發現，成都機場路的“改頭換面”，本質上折射出了消費者旺盛的新能源汽車和高端新能源汽車需求。簡單來說，如今的用戶，更愿意接納、信任新能源汽車。而在這背后，其實是中國新能源汽車產業的整體進步。

首先，新能源汽車的固有優勢，依然在鞏固。

相較于純燃油車型，新能源汽車的能源使用成本更低，尤其是純電動車型，直接避免了油費的壓力，而插混車型也能很大程度降低用戶的使用成本。

另外，對于很多追求高性能的用戶而言，新能源汽車憑借電機高扭矩、扭矩響應直接的優勢，也能將性能更直觀地反應在駕駛過程中。

經濟性的優勢和性能方面的優勢，使得新能源汽車有著極為廣闊的用戶覆蓋面，是新能源增長的重要原因。

其次，隨著各大車企的技術進步，很多曾經的“痛點”問題都得以解決。正是這些問題的解決，也使得消費者對新能源汽車的接納程度更高。

比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池、廣汽的彈匣電池等技術，解決了新能源汽車的安全、續航等痛點問題。

智己、路特斯等品牌的高性能三電技術，讓新能源汽車的駕控優勢愈加明顯；各家廠商先進的插混技術，也為更多的普通消費者帶來了更合理、更理性的新選擇。

所以，成都乃至于西部地區的新能源汽車滲透率提升，其實最直接地折射出了新能源汽的品質優勢。各大廠商通過不斷的技術升級，為消費者帶來了值得信賴的產品，從市場供需的邏輯下，實現了增長。

政策傾斜，加碼西部地區的新能源銷量走勢

隨著新能源產品品質的綜合性提升，成都上半年新能源滲透達到了率34.8%，高于同期全國平均水平。

但同樣值得注意的是，在四川省，諸如眉山、樂山等二三線城市，其新能源汽車市場的滲透率還有這很大的提升空間。

所以，在西部地區的新能源汽車后續發展過程中，除了要依靠產品的強大之外，也要依靠政策等維度的傾斜。

在目前，新能源免征購置稅4年新周期已經開始，預計未來4年總減稅額5200億元。從宏觀的市場角度來看，這利好于二三線城市的新能源產業發展。

此外，在四川等西部省份，地理區位上普遍存在多山地、多農村的格局。

而新能源汽車的補能、充電問題，也在一定程度上制約著整體的發展。

不過在前不久，十三部委聯合發布了促進汽車消費的十條措施。

在其中，涵蓋了加強新能源汽車配套設施建設、落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、降低新能源汽車購置使用成本等多項舉措。

這一系列的舉措，將從購買、使用等鏈路，助力二三線城市和鄉村用戶，去進一步接納新能源產品。購買更實惠、充電使用更便利，助力新能源汽車成為真正惠及千家萬戶的新選擇。

隨著“促汽車消費十條措施”的發布以及落實，西部地區的新能源汽車購買、使用問題也將在一定程度上得到緩解。而隨著西部地區二三線城市和鄉村地區的新能源汽車滲透率實現提升，整個西部乃至中國的新能源汽車市場勢必也將迎來一波更大的發展，從而讓新能源汽車真正形成健康化、有序化的發展形態。

【結語】

2023年的成都車展，必將是一屆新能源汽車的盛宴。而成都的新能源汽車市場發展，勢必也將引領起整個西部地區的新能源汽車發展。在即將舉辦西部汽車消費產業創新論壇上，各大行業內的從業者，也將聚焦新能源汽車的流通模式、產銷體系等議題進行深度討論，從而助力西部新能源產業的大發展。

8月24日，讓我們相約成都 ·天府大道南段1163號 · 子集，共同見證2023西部汽車消費產業創新論壇的頭腦風暴。

關鍵詞：