新能源車蓬勃發展的這兩年，燃油時代的王者長城看似有點水土不服。

2021年9月，對于長城來說，是個令人“心梗”的月份，哈弗H6的“連續百月SUV銷冠”被Model Y一個電動車終結；2022年，比亞迪宣布徹底轉型新能源車企，隨后宋家族迎來大爆發，風頭壓過H6；2023年，銀河、深藍等老對手推出的新產品也都迎來了破萬的戰績，而長城卻沒有在新能源的時代守護住自己SUV王者的寶座。

所以長城真就是舊時代的殘黨，上不去新時代的船？那咱們就用事實說話，長城的銷量、產品、技術儲備等領域的實力如何？一起來看看吧。

#01

別搞虛的，來看銷量

『數據來源：長城汽車』

銷量永遠代表著硬實力，如果銷量沒有增長，我們也不能硬說長城的新能源業務有進步。據長城汽車公布的數據顯示，其7月新能源車銷售28896輛，同比增長163%。1-7月銷售121965輛，同比增長64%。并且在五、六、七三個月份，都保持了2萬輛以上的銷量。這個成績對比友商可能不占優勢，但對比過去的自己，卻是很大的進步。

『數據來源：汽車之家App』

我們分別看下長城旗下哈弗、魏牌和歐拉的近半年來數據。可以發現，在歐拉穩定發揮的基礎上，魏牌和哈弗都在5月有一個小高潮，直接將整個長城的新能源銷量拉至2萬輛水平。

這其中，四月中下旬開始上市交付的藍山DHT-PHEV、五月上市的梟龍/梟龍MAX等新車型起到了關鍵作用；加上大狗PHEV、歐拉好貓等車型也維持住銷量，共同促進了整個長城新能源的進步。

『數據及圖片來源乘聯會』

不過放眼整個市場，長城新能源目前的進步并非到了能沾沾自喜的地步.乘聯會7月零售數據顯示，長城排在第八位，排在同為中國品牌的吉利、長安、五菱等后面，甚至低于新勢力理想汽車。因此，能否讓新車的銷量在下半年保持穩定，而非曇花一現，是2023年長城新能源的關鍵。

#02

沒有賣不好的車，只有不夠低的價

上文提到，藍山DHT-PHEV和梟龍兄弟是長城新能源增長的關鍵。這兩款車充分證明了“性價比”這一亙古不變的真理。

『藍山DHT-PHEV』

先看藍山，你可以把它理解為理想的平替，畢竟同樣是中大型6座SUV，藍山兩個配置售價27.38萬元和30.88萬元，比理想L8起售價要便宜6.6萬元。藍山上市時號稱“比500萬內最好的SUV更好”，其意味也非常明顯。

現階段藍山只能說是賣得比較好，遠沒有到爆款的地步。就如李想所說，在藍山爆發的月份里，L8同樣也迎來增長。雖然他的意思多半是說藍山無法威脅L8，但反過來想，這個價位還有很大的市場可以爭取，能讓這兩款車都吃飽。

后續魏牌咖啡系列拿鐵煥新；摩卡推出Hi4版；高山則瞄準30萬元級MPV市場。說實話，這樣的產品規劃很讓我欣慰，不知道大家還記不記得大明湖畔的魏牌圓夢……回歸主流的魏牌穩得令人安心

『梟龍MAX』

梟龍定位緊湊型SUV，售價13.98-15.68萬元；梟龍MAX定位中型SUV，售價15.98-17.98萬元，梟龍MAX號稱四驅的體驗兩驅的價格，沒錯，它全系插混四驅，賣兩驅的價格，不得不說是一種內卷的新形態。如果拿比亞迪對比下，就是唐的身材，價格比宋PLUS還低，并且配置更豐富，不管銷量如何，態度先放這兒了。

『猛龍』

哈弗品牌后續還有一員猛將——猛龍。價格據說在20萬以下，配備后橋差速鎖讓它在同價位中脫穎而出。猛龍是一款車長4800mm，軸距2738mm的緊湊型產品，與售價11.99-16.79萬的大狗對比下，猛龍的車長長一些，軸距則一致。再參考下坦克300，其采用承載式車身，單后橋差速鎖車型的價格為19.88/19.98萬元，猛龍應該不會高于這個售價，因此還是值得期待的。

『猛龍』

目前很多網友吐槽猛龍是“大狗的外觀改一改，再配二狗（指第二代大狗）的內飾”，并且搞不明白它和兩只狗的區別。

其實長城對這三款車的定位還是很清晰的，大狗是燃油車，“二狗”是燃油和插混都有，但定位“輕越野”，猛龍則是插混硬核越野，后橋差速鎖的配置使它的越野能力比大狗要優秀。參數方面，它的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，算是不錯的了。

長城給猛龍定的小目標是月銷一萬，很多人對此表示懷疑，但現在帶三把鎖的20萬級產品還真稀罕，猛龍很微妙地掌握了一個在新能源、20萬、偏硬核越野之間的度，并且長城是有坦克300這個成功案例的，就看后續怎么把猛龍也推出圈吧。

#03

技術護城河夠深嗎？

順著猛龍說說長城的混動架構Hi4。如果說新勢力愛卷輔助駕駛和智能座艙，那中國品牌愛卷的肯定是混動技術，不拿出點家伙都不敢在同行面前說話。

中國品牌的混動系統的特點是電機、發動機可以各種花式組合驅動、多擋位變速箱和高熱效率混動專用發動機層出不窮，形成令人咋舌的驅動方式。比如長城Hi4混動系統能做到“3擎9模”，奇瑞的混動系統號稱“3擎3模9速11擋”。

Hi4混動系統主打一個“四驅平權”，號稱2024年長城全系新能源車都普及四驅，并且只需要兩驅的價格就能享受。1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機和1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機的組合覆蓋緊湊型到中大型，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統的加持，在百花齊放的中國新能源混動市場也算實力強悍的。

『數據及圖片來源乘聯會』

擁有一套獨門混動秘笈，保證了在全面切換純電的過渡時期的競爭力。頭部企業比亞迪DM和EV平分秋色，以及理想、深藍等增程產品的熱銷，證明了不管怎么混，續航焦慮較低的混動本身是有一定的市場的。同時乘聯會數據顯示，近幾年PHEV車型的增速十分夸張。因此長城卷出一套有代表性的混動系統，對其新能源車的銷量，乃至整個新能源大計都頗有裨益。

此外，在輔助駕駛方面，長城有毫末智行這個與它深度綁定的公司，毫末智行前身是長城汽車的智能駕駛前瞻部，于2019年從長城汽車獨立。目前媒體已經體驗了魏牌在北京和上海的城市NOH，預計明年將在100座城市落地的城市NOH，這進度規劃也與頭部玩家保持一致。

我們不考慮毫末智行未來發展的問題，只是站在長城的角度上說，其擁有較為完整的自動駕駛輔助技術儲備，BEV + Transformer以及大模型等目前流行的技術都完備。目前的問題是裝車量較少，當然這需要長城去努力提升銷量以及下放功能。

『好貓』

長城在純電領域的儲備也值得關注，長城孵化的蜂巢能源雖然發展不錯，但歐拉旗下的車型不那么主流，其主打女性的定位也有些狹窄。但從友商長安、吉利的做法來看，現階段靠混動穩住市場，占據份額再發展純電也不遲，理想的思路也是個優秀的例子。此外未來梟龍也將推出純電車型，它的設計顯然更加符合大多數人的需求。

同時變化的還有渠道。哈弗新能源將采用獨立的網絡——龍網進行銷售，據六月底的數據，龍網目前已經進入運營的店面326家（含部分展示店），已經完成了168城的覆蓋，現在幾乎每周都有新的店面投入運營。長城汽車穆峰在年度股東大會上也表示，今年要實現800家店面的建設。

不得不說傳統車企在渠道建設方面確實快狠準，龍網的店面的整體設計理念、展車接待區都與傳統網絡有區別，力圖展現新能源新氣象。不過目前龍網并未在商超等地跑馬圈地，至少在北京搜索“哈弗新能源”，它的位置還是位于4S店集中區附近，整體比較務實。不過筆者與幾位看車的客戶溝通后發現，很多都是通過網絡邀約，倒也不用擔心“找不到地方”之類的問題。

目前，新能源產品線自建獨立銷售網絡已經成為各大傳統車企的共識，獨立的網絡有助于建立新的品牌形象和產品調性，并擺脫自家品牌燃油車帶來的刻板印象，也能證明車企發展新能源的決心和態度。目前龍網的建設還未完成，比起遍地開花的哈弗網絡自然是差了些，我們也要給哈弗一些發育的時間。

最后提一句，氫能源也是長城新能源體系中的一塊拼圖，只不過氫能源在國內乘用車市場太過小眾，因此本文不做過多討論。

#04

長城的野心可不小

在大家紛紛“唱衰”長城的時候，長城自己倒是十分自信。今年6月，長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示：2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬臺，凈利潤72億元。

誰看了不說一句，長城的野心真大！190萬什么概念，需要單月15萬輛。去年一年，長城銷售106.75萬輛新車，同比減少16.66%。今年1-7月，長城銷售628317輛車。就算是比亞迪，去年全年也僅銷售了不到187萬輛新車，這個成績在國內市場排名第一！我倒要看看長城的新能源能不能助力長城飛升。

總結一下，在新能源方面，長城手握哈弗、坦克、魏牌、歐拉和炮四大品牌，在混動、純電、自動駕駛、智能座艙、線控底盤等前瞻技術方面也完成了布局。現在萬事俱備，只差一個如H6一樣的爆款作為東風，一口氣送長城上青云。

當然，在擅長的傳統燃油車領域，長城也沒有放棄，H6、H5、大狗、坦克家族以及市占率可怕的炮，都在為集團的銷量貢獻力量。

那么問題來了，你看好長城新能源的發展嗎？長城的新能源真能助力年銷190萬輛的小目標？

#寫在最后

我很喜歡長城汽車總裁穆峰的一句話：“他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性”。長城在新能源的時代確實是遇到了一些麻煩和問題，但好在企業能正視問題并積極解決問題，沒有擺爛或者吃老本。大家都用“大象轉身”來形容大企業轉型之艱難，但大象一旦完成轉身，也將勢不可擋。至少現在，我還是愿意相信中國品牌能走出一條屬于自己的路，你們呢？

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