撰文 | 徐進(jìn)凱 編輯｜周長(zhǎng)賢

“比亞迪可以、新能源可以、中國(guó)汽車(chē)可以?！?/p>

8月9日，在比亞迪舉辦的第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線儀式上，回顧20年的發(fā)展歷程，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福幾度哽咽，向外界發(fā)出了上述聲音。

一時(shí)間，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)擺放的各品牌“中國(guó)汽車(chē)”，再加上發(fā)布會(huì)上的短片《在一起，才是中國(guó)汽車(chē)》，令這場(chǎng)發(fā)布會(huì)成為了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相討論的焦點(diǎn)。

毋庸置疑，這是一場(chǎng)傳播效果驚人的發(fā)布會(huì)，也是一場(chǎng)十分成功的發(fā)布會(huì)。但質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)，畢竟“活下去”才是“在一起”的基礎(chǔ)。

而從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的視角來(lái)看，比亞迪在500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，提出“在一起”的倡議無(wú)可厚非。

為什么要“在一起”？

“比亞迪的格局終于打開(kāi)了?。。　?/p>

發(fā)布會(huì)剛過(guò)，朋友圈就被《在一起，才是中國(guó)汽車(chē)》刷屏，“格局”二字也成為眾多轉(zhuǎn)發(fā)語(yǔ)中出現(xiàn)頻率最高的詞匯。

事實(shí)上，比亞迪的格局并非在500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線時(shí)才打開(kāi)的，比亞迪的格局一直都在。

多年之前，比亞迪就提出了“為地球降溫1℃”的暢想，這一愿望也被比亞迪在各種宣傳片當(dāng)中反復(fù)提及。

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的20年，就是圍繞推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“為地球降溫1℃”愿望的20年。

要知道在王傳福決心收購(gòu)秦川汽車(chē)的2003年，汽車(chē)還猶如奢侈品一般的存在，有車(chē)的家庭少之又少，更別提還沒(méi)起步的新能源車(chē)了。

股東的反對(duì)和不明朗的未來(lái)，沒(méi)能阻止王傳福構(gòu)筑電動(dòng)車(chē)世界的決心，即使股價(jià)持續(xù)下跌，比亞迪也義無(wú)反顧地進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)。

巧合的是，在比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的2003年，身處大洋彼岸的馬斯克也開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車(chē)技術(shù)，并于2004年加入特斯拉，成為其主要投資人和董事會(huì)成員。

一場(chǎng)席卷全球的電動(dòng)車(chē)革命，就此打響。

但令王傳福始料未及的是，這是一場(chǎng)需要持續(xù)投入的持久戰(zhàn)。

“2002年起，比亞迪開(kāi)始在動(dòng)力電池上進(jìn)行大量投入，2003年則開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，至今已經(jīng)累計(jì)投入了上千億的資金?！?/p>

“在近12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候還是凈利潤(rùn)的3~4倍?！?/p>

提及2019年，凈利潤(rùn)只有16億元，但研發(fā)投入84億元的狀態(tài)時(shí)，再度哽咽的王傳福表示：“曾經(jīng)，我們也害怕等不到春天”。

銷(xiāo)量是王傳福擔(dān)憂的最直觀展現(xiàn)。

2021年5月19日，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，此時(shí)距離2008年推出F3DM首款新能源車(chē)型過(guò)去了13年，距離比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)過(guò)去了18年。

此后，隨著越來(lái)越多車(chē)企加大對(duì)新能源市場(chǎng)的投入，比亞迪也進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。

2022年5月，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，100萬(wàn)到200萬(wàn)輛用時(shí)1年；200萬(wàn)到第300萬(wàn)輛僅用時(shí)半年；而這次從300萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛不到9個(gè)月的時(shí)間。

按照這樣的速度，比亞迪有望于明年年底或后年年初達(dá)成1000萬(wàn)輛的成績(jī)。

在《出行百人會(huì)/Autocar Max》看來(lái)，之所以比亞迪的發(fā)展速度越來(lái)越快，是因?yàn)檎麄€(gè)新能源的滲透率在快速提升，比亞迪只不過(guò)是最大的受益者而已。

從這一角度來(lái)看，比亞迪能夠率先實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，在一定程度上是自主新能源車(chē)企集體發(fā)力的結(jié)果，這或許也是比亞迪將活動(dòng)主題確定為“在一起”，表達(dá)謝意的原因之一。

其次，從智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來(lái)看，電動(dòng)化已經(jīng)取得了初步成果，但智能化的發(fā)展才剛剛開(kāi)始，面對(duì)即將到來(lái)的智能化發(fā)展新時(shí)代，自主品牌仍需凝心聚力，加速發(fā)展。

正所謂“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”，在行業(yè)快速變革的時(shí)代，在一起才能應(yīng)對(duì)多變的行業(yè)格局，才能共同成就中國(guó)新能源車(chē)的未來(lái)。

和而不同，并行不悖

某種程度而言，在存量市場(chǎng)中，比亞迪的快速發(fā)展壓縮了其他品牌的生存空間，加劇了市場(chǎng)的內(nèi)卷。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的7月份，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為78萬(wàn)輛，同比31.6%；其中，比亞迪的銷(xiāo)量約為26萬(wàn)輛，同比61.3%。

為了趕上銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高的比亞迪，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌紛紛加速了在新能源市場(chǎng)的布局，銀河L7、梟龍MAX、深藍(lán)S7等一系列全新車(chē)型接連上市。

一邊加速傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)型的轉(zhuǎn)換，提升新能源車(chē)的市占率，另一邊加速追趕早已領(lǐng)先的比亞迪，成為了諸多后來(lái)者的真實(shí)寫(xiě)照。

與此同時(shí)，“增配降價(jià)”成為了不少車(chē)企頻頻使用的最直接最有效的手段。

比如，就在比亞迪將第500萬(wàn)輛新能源車(chē)騰勢(shì)N7交付給羅振宇的第三天，極氪001便開(kāi)始官降3萬(wàn)元，最低配車(chē)型的限時(shí)購(gòu)買(mǎi)價(jià)已經(jīng)來(lái)到了26.9萬(wàn)元，必將對(duì)剛上市不久的騰勢(shì)N7產(chǎn)生一定的沖擊。

從新能源產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度而言，競(jìng)爭(zhēng)越充分，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越好越快，如此說(shuō)來(lái)，在遵守法律底線基礎(chǔ)上，自主新能源車(chē)企之間，怎么競(jìng)爭(zhēng)都不為過(guò)，這是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

事實(shí)上，在不斷內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球有超過(guò)60%的新能源汽車(chē)由中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)，中國(guó)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并掌握了諸多核心技術(shù)，成為名副其實(shí)的新能源強(qiáng)國(guó)。

但電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)。

在AI大爆發(fā)，大模型要重構(gòu)物理世界的新時(shí)代，領(lǐng)軍者要肩負(fù)起引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新使命。

作為新能源市場(chǎng)的佼佼者，比亞迪顯然明白這樣的道理，在研發(fā)投入持續(xù)提升的背景下，比亞迪率先推出了能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨(dú)立控制的“易四方”技術(shù)，以及能夠?qū)鞲衅鲾?shù)據(jù)與懸架調(diào)節(jié)相匹配的云輦系統(tǒng)。

而在行業(yè)爭(zhēng)相布局的智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪也已經(jīng)形成了超過(guò)3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，今年三季度，比亞迪將在新一代的王朝以及海洋網(wǎng)部分車(chē)型實(shí)裝 NVIDIA DRIVE Orin 芯片。騰勢(shì)N7也將于年底推送城市NOA功能。

這是比亞迪11個(gè)研究院，超9萬(wàn)研發(fā)人員共同努力的結(jié)果。官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在比亞迪平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)。

雖說(shuō)汽車(chē)智能化的方向頗為明確，但行業(yè)仍需面對(duì)市場(chǎng)接受度、發(fā)展方向冗雜等諸多問(wèn)題。面對(duì)智能汽車(chē)持續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入，華為常務(wù)董事余承東不止一次地對(duì)外表示，全域自研是個(gè)偽命題。

智能化是汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的全新課題，需要諸多企業(yè)“在一起”共同探索攜手向前，像比亞迪將DM-i超級(jí)混動(dòng)供給創(chuàng)維和賽力斯藍(lán)電等品牌的情況，必將在智能化領(lǐng)域上演。

除了面對(duì)智能化的發(fā)展趨勢(shì)之外，在海外市場(chǎng)上自主新能源車(chē)也需抱團(tuán)發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，上汽、奇瑞等品牌已經(jīng)成為出口主力品牌，比亞迪更是已經(jīng)進(jìn)入了53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在以色列、泰國(guó)等國(guó)家形成了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也迎來(lái)了跨國(guó)車(chē)企的追捧。

比如，大眾、豐田紛紛提升了中國(guó)研發(fā)中心的話語(yǔ)權(quán)，打破了傳統(tǒng)合資品牌由母品牌研發(fā)全球車(chē)，在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)落地的狀態(tài)，而是將中國(guó)先進(jìn)的智能電動(dòng)技術(shù)反哺到全球市場(chǎng)。

一句話，合資品牌正在加速追趕國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)。

在這樣的宏觀背景下，自主品牌應(yīng)該形成“對(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)外抱團(tuán)”的發(fā)展格局，既要保持在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，又要避免摩托車(chē)敗走東南亞市場(chǎng)的先例在汽車(chē)行業(yè)上演。

無(wú)論是“兄弟同心，其利斷金”，還是“兄弟鬩于墻，外御其侮”，先哲的智慧告訴我們：

秉持和而不同的大格局，既保持“在一起”的狀態(tài)，又合理競(jìng)爭(zhēng)，向著同一目標(biāo)共同發(fā)展，只有這樣才能逐步構(gòu)建起中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。

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