8月14日，國(guó)家工信部發(fā)布新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，極越01赫然其上。紅星新聞?dòng)浾吡私獾剑瑯O越01是吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人極越品牌的首款車型，而極越的背景并不簡(jiǎn)單，它的兩大股東分別是吉利和百度。

在汽車行業(yè)從電氣化向智能化發(fā)展的風(fēng)口上，吉利與百度聯(lián)手打造的”汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”再升級(jí)，發(fā)布極越品牌，這預(yù)示著”汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”距離高端智能汽車量產(chǎn)化更近了。可以預(yù)見的是，借助吉利與百度的能力，新誕生的極越具備了在智能汽車時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車的實(shí)力。

(資料圖)

吉利聯(lián)手百度 極越橫空出世

據(jù)天眼查APP顯示，極越所屬的杭州極與越汽車科技有限公司，成立于2023年8月9日，企業(yè)注冊(cè)資本1000萬人民幣，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。股東信息顯示，該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%、35%。

2021年，吉利與百度啟動(dòng)”汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”，率先成立集度，集度 聚焦智能汽車產(chǎn)品定義與AI智能科技創(chuàng)新，打造汽車高階智能化完整解決方案。兩年后吉利與百度合作再升級(jí)，發(fā)布極越，極越將全面統(tǒng)籌汽車機(jī)器人的品牌經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)布局等工作。 這種商業(yè)模式類似于華為與賽力斯合作成立的問界。

作為生產(chǎn)制造方，吉利發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)車型生產(chǎn)制造；百度和集度不造車，百度提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等領(lǐng)先的AI技術(shù)能力，集度基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，將百度AI技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品化和工程化，提供高階智能化解決方案。吉利、百度、集度全面賦能極越，而極越整合多方優(yōu)勢(shì)資源，開拓市場(chǎng)，提升用戶服務(wù)，為用戶打造極致性能和智能化科技越級(jí)的汽車機(jī)器人。

可以肯定的是，吉利與百度兩年多的深度捆綁合作，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，目標(biāo)是要把高端智能汽車市場(chǎng)的”蛋糕”做大，而極越或?qū)⑹枪フ际袌?chǎng)份額的一把利器。

極越 來晚了？

但，新能源汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)了數(shù)年，起來了一批新品牌，也倒下了一批品牌，這個(gè)市場(chǎng)仍在經(jīng)歷行業(yè)大洗牌。現(xiàn)在才到來的極越，是不是太晚了？

成都機(jī)場(chǎng)路，沿途最顯眼的廣告位被一眾新能源汽車品牌所占據(jù)。而對(duì)于購買特斯拉、蔚來、理想等新能源汽車的意向客戶來說，續(xù)航已經(jīng)不是他們最關(guān)切的問題，他們把看車的大部分時(shí)間留給了坐在正副駕駛位體驗(yàn)智能車機(jī)系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)輔助駕駛功能，他們與銷售人員交流的問題也集中在不同品牌新能源汽車智能輔助駕駛技術(shù)的優(yōu)劣勢(shì)，以及如何使用那些令人眼花繚亂的高科技。

從消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)正在從上半場(chǎng)的電氣化時(shí)代，快速進(jìn)入下半場(chǎng)的智能化時(shí)代。尤其是智能駕駛的角逐，才剛剛開始，今年小鵬、理想等品牌在智能輔助駕駛上有了更多動(dòng)作。而智能汽車，正是極越瞄準(zhǔn)的新藍(lán)海市場(chǎng)。

極越此時(shí)到來，可謂正當(dāng)時(shí)。一方面是，汽車智能化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)成熟度比之前高很多，給了企業(yè)更多發(fā)展空間，比如大算力芯片、純視覺智能駕駛等技術(shù)能力；另一方面是，百度是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，也是在這個(gè)領(lǐng)域耕耘時(shí)間最長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，這讓大家對(duì)極越的智能駕駛能力充滿期待。隨著新產(chǎn)品的公示，相信極越01將很快與大家正式見面。

布局智能化產(chǎn)品 極越欲彎道超車

處在汽車行業(yè)時(shí)代變革的風(fēng)口，極越姍姍來遲。作為后來者，極越的底氣在哪里？

在性能方面，極越基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造。據(jù)悉，這一純電架構(gòu)是吉利花費(fèi)4年時(shí)間，投入超過180億元打造的一套高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，此前已在沃爾沃、極氪、Smart等16款車型上廣泛應(yīng)用。并且，吉利37年積累的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與全球優(yōu)勢(shì)資源，也是極越生產(chǎn)制造的最強(qiáng)后盾。

在智能方面，極越有百度Apollo、智能座艙、文心一言等AI底層技術(shù)賦能。官方數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo 的L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛能力在 Robotaxi 上已得到廣泛驗(yàn)證， Robotaxi 擁有超過 6000 萬公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍蹋窚y(cè)車隊(duì)在全國(guó) 30 多個(gè)城市開展真實(shí)的道路測(cè)試。

與此同時(shí)，經(jīng)過兩年多的探索與研發(fā)，集度實(shí)現(xiàn)的智能化架構(gòu)JET、SOA化艙駕融合、“多域融通”高階智能駕駛、毫秒級(jí)全域全離線語音，并率先做到AI算法全量本地化等技術(shù)創(chuàng)新，這些領(lǐng)先的技術(shù)能力和解決方案都將通過極越的智能汽車產(chǎn)品一一展現(xiàn)出來。

顯然，吉利和百度的雄厚實(shí)力為極越打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這也是極越引人注目的原因。在吉利、百度和集度的多方賦能下，極越有機(jī)會(huì)在智能汽車時(shí)代與傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力一較高下，并擁有彎道超車的可能。

機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。可以預(yù)見的是，極越即將面臨的是國(guó)內(nèi)車市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。除了過硬的產(chǎn)品外，能否打開市場(chǎng)局面還有定價(jià)。而選擇利潤(rùn)還是市場(chǎng)份額，是當(dāng)前擺在極越面前的首要課題。

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