一般情況下，只要我們?cè)诟黝愑耙曌髌分锌吹接腥苏f“這是我最后一次XXX……”，“干完這一票我們就退隱山林……”之類的話，那么他大概率非但“最后一票”很難干成，甚至能不能活著回來都會(huì)成為一個(gè)大問題，所以聽到雷總說“小米汽車是我最后一次創(chuàng)業(yè)”的時(shí)候心里不由地“咯噔”了一下，擔(dān)心他能不能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)上“活”下去。

尤其此次2023年度演講中，期待已久的小米汽車竟然沒有成為“One More Thing”，這就讓不少準(zhǔn)備將小米汽車當(dāng)做自己“人生第一輛新能源汽車”的觀眾略感失望，也產(chǎn)生了一個(gè)疑問：小米汽車現(xiàn)在怎么樣了？這車還要造嗎？想要回答這個(gè)問題還要從頭說起……

【資料圖】

這車就非造不可嗎？

事實(shí)上，不只是小米執(zhí)著于造車。近些年來，百度、華為、阿里巴巴、聯(lián)想、360等科技巨頭紛紛涌入新能源汽車的賽道，投入資金高達(dá)百億，好像每個(gè)科技巨頭都有一個(gè)“造車夢(mèng)”一樣，再加上原有的各種品牌，新能源這個(gè)賽道可以說已經(jīng)非常擁擠了。

造車企業(yè)不完全匯總

而與此同時(shí)的是，隨著新能源的滲透率節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)增長的空間也在不斷縮小。2022年，我國新能源車滲透率達(dá)到25.6%，提前三年完成了國家的規(guī)劃目標(biāo)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量將會(huì)達(dá)到850，滲透率攀升到36%，而小米汽車要等到2024年上半年才能開始量產(chǎn)，到那時(shí)行業(yè)的可增長空間只會(huì)更小，競(jìng)爭(zhēng)明顯更加激烈。

乘聯(lián)會(huì)關(guān)于新能源汽車銷量走勢(shì)的數(shù)據(jù)

不僅如此，今年還有特斯拉為這個(gè)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)“火上澆油”，自新年伊始掀起的降價(jià)狂潮席卷了整個(gè)行業(yè)，很多新能源車企不得不跟隨降價(jià)或者提供其他優(yōu)惠措施來維持自己的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，這樣的做法優(yōu)惠導(dǎo)致利潤率進(jìn)一步下降、成本壓力增大，甚至可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新能力。因此很多新能源車企面臨著兩難的選擇，要么冒著被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)持原價(jià)，要么冒著虧損甚至倒閉的風(fēng)險(xiǎn)跟進(jìn)降價(jià)。

部分新能源車企爭(zhēng)相降價(jià)

這就導(dǎo)致雖然上半年國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到了1323.9萬輛，同比增長達(dá)到了9.8%的佳績(jī)，但很多車企仍然不能完成銷售目標(biāo)。8月以來，包括上汽大眾、零跑、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉、哪吒等多個(gè)車企相繼宣布將部分車型降價(jià)促銷，最高降幅達(dá)到了6萬元，還有各種權(quán)益調(diào)整、推更低價(jià)車型等變相降價(jià)措施，一場(chǎng)更激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”眼看已經(jīng)是“山雨欲來風(fēng)滿樓”，此時(shí)入局面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

風(fēng)物長宜放眼量

不過，對(duì)于“2024年汽車量產(chǎn)是否太晚”的質(zhì)疑，雷軍則認(rèn)為“時(shí)間剛剛好”。原因在于他認(rèn)為汽車作為一個(gè)百年行業(yè)，應(yīng)該把目光投向更長遠(yuǎn)的未來，“不要只看眼前的利潤和市場(chǎng)份額，而要看未來的技術(shù)和用戶體驗(yàn)”，他表示雖然新勢(shì)力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6~7年的時(shí)間，但是各方面技術(shù)還沒有到完全成熟的程度，2024年出車對(duì)于小米而言是趕上了技術(shù)成熟的時(shí)機(jī)。

另一方面，目前一二線城市新能源車發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，但三四五六線城市的主流仍然是燃油車，雖然新能源銷量、滲透率不斷上升，但存量還有大量空間，并且市場(chǎng)上的企業(yè)雖然數(shù)量龐大，但事實(shí)上還是“群雄逐鹿”，這和當(dāng)年小米手機(jī)登陸智能手機(jī)市場(chǎng)的境況何其相似？

事實(shí)上，雷軍與汽車的淵源也是由來已久。早在2013年，雷軍就遠(yuǎn)赴美國拜訪過特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，并對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出了非常濃厚的興趣。結(jié)束拜訪后，雷軍開始著手調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，此后投資了蔚來、小鵬等數(shù)十家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。

到2021年，中國的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)廚具規(guī)模，特斯拉在中國市場(chǎng)推進(jìn)順利，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力獲得認(rèn)可，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)基本成熟，無論是電池、點(diǎn)擊還是輔助駕駛系統(tǒng)、車載多媒體系統(tǒng)都已經(jīng)出現(xiàn)了成熟的供應(yīng)商。整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)和“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭時(shí)期完全不同，小米入局可以少走很多彎路。

在決定入局造車后，小米就開始以更加積極和有目的性地布局汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)企查查提供的數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，小米集團(tuán)擁有涉及汽車的半導(dǎo)體投資40個(gè)，非半導(dǎo)體投資26個(gè)，在這40起涉及車用半導(dǎo)體的投資中，有27個(gè)發(fā)生在2021年3月小米官宣造車以后，在26個(gè)非半導(dǎo)體汽車投資中又有16個(gè)發(fā)生在小米官宣造車以后，可以明顯看出小米加緊了汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度。

有人說，汽車革命“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。”而在智能化這方面小米無疑擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，目前電動(dòng)化方面的發(fā)展，憑借著在智能家居、產(chǎn)業(yè)鏈的多年耕耘以及行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車行業(yè)最重要的“三電（電機(jī)、電控、電池）”、“三智（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)）”領(lǐng)域，小米已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累。

前面提到的40起投資中，不僅涉及到鋰電池材料、固態(tài)電池制造等電池相關(guān)投資；逆變器、電阻等電驅(qū)相關(guān)投資；電源管理芯片、制動(dòng)、溫度傳感器等電控相關(guān)投資。還有與人工智能駕駛、車載大算力芯片、音視頻及語音傳感器、機(jī)器視覺、激光雷達(dá)、固態(tài)LIDAR等“三智”相關(guān)投資。

不過，由于智能汽車的軟硬件高度耦合，其供應(yīng)體系更加扁平靈活，已經(jīng)不再完全遵循傳統(tǒng)主機(jī)廠商的慣例，這種面向半導(dǎo)體、零部件的單點(diǎn)投資是否適合汽車業(yè)務(wù)的布局邏輯有不少人表示質(zhì)疑。但事實(shí)上以小米布局AIoT、以及小米手機(jī)從一開始就貫徹的軟硬件合一戰(zhàn)略來看，小米由雷軍牽頭組成一個(gè)新的完整生態(tài)也不是沒有可能。

踏實(shí)造車還是“下周回國”——小米汽車的資金隱患

雖然小米在智能化方面存在優(yōu)勢(shì)，但也有很多潛藏的危機(jī)，其中資金問題不得不提。眾所周知，造車是一個(gè)非常燒錢的行業(yè)，有沒有其他業(yè)務(wù)提供長期而有力的資金支持決定了是踏實(shí)造車還是“下周回國”的區(qū)別，當(dāng)年雷軍堅(jiān)定進(jìn)軍汽車行業(yè)有一個(gè)理由就在于背靠小米手機(jī)這一穩(wěn)定可靠的資金來源。

但在如今全球智能手機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑的形勢(shì)下，小米也難以獨(dú)善其身，據(jù)IDC發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 2022年第四季度全球智能手機(jī)出貨量為 2.994 億部，同比下降18.6%，環(huán)比下降 1.2%；其中小米的智能手機(jī)四季度出貨量為 3320 萬部，同比下降26.3%，環(huán)比下降18.2%。

全球智能手機(jī)季度出貨量統(tǒng)計(jì)

更為嚴(yán)峻的是，小米集團(tuán)現(xiàn)金流出現(xiàn)明顯惡化跡象。2022年前三季度，小米集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-85.02億元，而2019年-2021年同期（前三季度）分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元，下滑跡象非常明顯。不僅如此，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模也在2020年達(dá)到頂峰后開始萎縮，2020年-2021年總現(xiàn)金分別為1080億、1044億，2022年前三季度大幅下滑到882.41億。

米粉——?jiǎng)?chuàng)造者也是監(jiān)督者

除了資金以外，“米粉”群體是雷軍造車的底氣之一，也是小米汽車最大的優(yōu)勢(shì)之一。從小米創(chuàng)建至今，“米粉”們不僅是消費(fèi)者，也是參與者、傳播者、甚至是創(chuàng)造者。他們對(duì)小米有著深厚的情感投入，愿意為小米提供各種形式的支持和幫助。這種“粉絲經(jīng)濟(jì)”為小米帶來了巨大的品牌價(jià)值和市場(chǎng)影響力，如果小米能夠在汽車領(lǐng)域繼承和延續(xù)這種“粉絲文化”，無疑能夠形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

然而，“米粉”群體也給小米汽車帶來了一定的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。首先，小米汽車不能僅僅依靠“養(yǎng)成系”的模式來吸引和留住“米粉”，而必須提供高質(zhì)量、高性價(jià)比、高科技含量的產(chǎn)品來贏得用戶的信任和口碑。

如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，“米粉”們“粉轉(zhuǎn)黑”的力量反而會(huì)成為小米汽車更大的發(fā)展阻力。例如很多很多所謂“養(yǎng)成系偶像”專業(yè)能力拉胯，導(dǎo)致圈內(nèi)愛得要死但圈外人“苦內(nèi)娛已久”的情況根源就在于此。

其次，小米汽車要注意區(qū)分“米粉”群體與真正小米汽車的消費(fèi)者群體之間的差異和需求，換言之，“米粉”與小米汽車真正的消費(fèi)群體并不是完全相合的。如果小米汽車定價(jià)過高，可能會(huì)超出“米粉”的消費(fèi)能力和心理預(yù)期，無疑會(huì)失去一部分潛在的市場(chǎng)需求；但如果定價(jià)過低，又有可能會(huì)損害其品牌形象與利潤空間。小米汽車要在保持性價(jià)比的同時(shí)，也要考慮市場(chǎng)的接受度和自身的盈利能力，找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)，這并不容易。

結(jié)語

無論如何，新能源是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的領(lǐng)域，在這個(gè)時(shí)候入局無疑是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的決定，不過這也是小米一貫的風(fēng)格。小米汽車要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中脫穎而出，就需要在保持自身特色的同時(shí)，克服各種困難和風(fēng)險(xiǎn)，找到一個(gè)適合自己和市場(chǎng)的定位和平衡點(diǎn)。我們期待小米汽車能夠給我們帶來一款真正的智能汽車，讓我們享受科技帶來的美好生活。

關(guān)鍵詞：