現(xiàn)階段，在電動化與智能化轉(zhuǎn)型的過程中，中國品牌憑借著技術(shù)優(yōu)勢和完善的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的“底氣”，正在快速擺脫以往用“市場換技術(shù)”的局面。此前大眾汽車聯(lián)合小鵬進(jìn)行深度綁定研發(fā)電動新車，以及奧迪與上汽深化在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作就是最典型的代表。

與此同時(shí)，不久前剛剛拿到福特電馬銷售權(quán)的長安福特，也開始利用中國品牌的技術(shù)優(yōu)勢，為自身的新能源轉(zhuǎn)型增添新的砝碼。

8月11日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的信息顯示，長安福特?cái)M與長安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營企業(yè)。合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。

(資料圖片)

長安汽車主導(dǎo)新公司發(fā)展

根據(jù)雙方協(xié)議，在組建的新合資公司中，長安福特與長安汽車分別持有60%和40%的股權(quán)。同時(shí)，雙方共同控制新合資公司。不過由于長安汽車還持有長安福特50%的股權(quán)，因此長安汽車在新合資公司的股份占比實(shí)際可達(dá)到70%。

在“汽扯扒談”看來，隨著福特汽車電動化布局的深入，以及長安汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域取得的新進(jìn)展，雙方新組建的合資公司未來或?qū)⑦M(jìn)一步主導(dǎo)長安福特的產(chǎn)品體系發(fā)展。而對于這樣的猜測，“汽扯扒談”向長安福特方面進(jìn)行了求證，對方給予“待定”的答復(fù)也給人留下了更大的想象空間。

自2001年成立以來，長安福特曾經(jīng)也是國內(nèi)為數(shù)不多的年產(chǎn)銷達(dá)到百萬級別的車企之一。此前一直采用的是依靠福特輸入技術(shù)和產(chǎn)品，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行了本土化開發(fā)，走的是典型的外方主導(dǎo)技術(shù)、產(chǎn)品的運(yùn)營模式。

隨著新合資公司的成立，未來長安福特在產(chǎn)品，尤其是新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒁蚤L安汽車為主導(dǎo)，已是不爭的事實(shí)。目前，長安汽車在增程、純電等領(lǐng)域已經(jīng)取得了技術(shù)層面的突破。最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來長安新能源產(chǎn)品銷量已達(dá)到21.56萬輛，同比增長98.95%。

同時(shí)，在福特電馬歸并至長安福特銷售體系后，其新能源布局也得到了進(jìn)一步完善。能夠?yàn)橛脩籼峁膫€(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動，再到純電車型的多樣化出行方案。

福特新能源轉(zhuǎn)型更加迫切

今年7月，在福特公布的2023年第二季度及上半年財(cái)報(bào)中顯示，其Model e部門的電動汽車的銷量為4.7萬輛，同比僅增長11%，實(shí)現(xiàn)25億美元營收。福特電動車業(yè)務(wù)在上半年虧損達(dá)到18億美元，幾乎是去年同期的兩倍，每售出一輛電動車平均虧損3.8萬美元。

面對電動車低迷的銷量表現(xiàn)，福特預(yù)計(jì)其電動汽車部門2023年將虧損45億美元，這一數(shù)字相比此前的預(yù)計(jì)高出50%，即虧損或?qū)⒃黾?5億美元。不過面對在新能源轉(zhuǎn)型過程中的諸多挑戰(zhàn)，福特也作出了積極的回應(yīng)。

前段時(shí)間福特就宣布將與特斯拉合作，成為首批接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的車企。根據(jù)協(xié)議，從明年年初開始，現(xiàn)有的福特車主將可以通過使用適配器，在美國和加拿大使用超過1.2萬個(gè)特斯拉超級充電站。而福特的下一代電動汽車，也將配備可以直接連接到特斯拉充電樁的充電插頭，在沒有適配器的情況下直接充電。

此次長安福特與長安汽車組件新合資公司后，盡管福特的“話語權(quán)”被進(jìn)一步削弱，但面對已經(jīng)錯過的新能源轉(zhuǎn)型最佳時(shí)機(jī)，福特的“自救”或許還不算晚，通過一系列調(diào)整后或許還能在電動化的“末班車”上，為自身爭取到一席之地。

“后合資時(shí)代”樣本顯現(xiàn)

其實(shí)自2022年1月乘用車企全面放開股比限制之后，進(jìn)入后合資時(shí)代，但業(yè)界曾擔(dān)心的外資擴(kuò)大股比風(fēng)潮并沒有出現(xiàn)。相反，隨著廣汽菲克、廣汽三菱等而品牌的退出，合資品牌在市場中的生存空間也正在加速被快速發(fā)展的中國品牌所取代。

并且，中國品牌在過去30多年的合資合作中，雖然在利益層面與外資仍有著差距，但也通過合資合作，積累了大批高端汽車人才和技術(shù)基礎(chǔ)。也正是得益于技術(shù)層面帶來的“底氣”，如今的中國車企也正在快速擺脫“市場換技術(shù)”的局面。

值得一提的是，依靠技術(shù)輸出來進(jìn)一步主導(dǎo)合資公司發(fā)展，對于長安汽車也并非“首次”。在今年4月，長安馬自達(dá)就宣布計(jì)劃在2024年年底和2025年年底之前，將推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型。

未來確保這一目標(biāo)的穩(wěn)步實(shí)施，這兩款新能源車型還將由馬自達(dá)和長安汽車共同開發(fā)，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。并且，馬自達(dá)與長安汽車雙方在充分利用各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還會以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

面對未來更加激烈的市場競爭，長安福特乃至于福特汽車要想在新能源轉(zhuǎn)型過程中贏得更好的發(fā)展，長安汽車的技術(shù)支持必然是不可或缺的關(guān)鍵因素。至于未來新合資公司能夠取得怎樣的發(fā)展，自然也更加值得期待。

關(guān)鍵詞：