我國的電動車市場發(fā)展非常迅速，并且已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。除了電動車之外，氫能源汽車也被認為是未來的一種方向。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，氫能源汽車具有許多優(yōu)勢。氫燃料是一種清潔的能源，燃燒產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品是水。氫燃料與電動汽車相比具有更好的續(xù)航能力。當然，氫能源汽車也面臨著諸多挑戰(zhàn)，氫燃料的生產(chǎn)、存儲和供應基礎設施的建設等都是亟待解決的問題。今天我們試駕的就是豐田的氫燃料電池車——Mirai。

(資料圖)

豐田自1992年開始積極研發(fā)燃料電池技術，并在2014年成功推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型——Mirai。經(jīng)過多年發(fā)展，第二代Mirai于2020年12月正式上市。至今為止，全球銷量突破了2萬輛。

豐田Mirai以“SILENT DYNAMISM”為理念設計，追求沉穩(wěn)而低調(diào)的優(yōu)雅。車身外觀采用寬大而時尚的梯形下格柵設計，鍍鉻條的運用展示出一種奢華感，同時也創(chuàng)造出低沉的感覺。

前臉的LED燈組由雙層結構構成，上方的前大燈細長而銳利，一直延伸至側面，而下面的轉(zhuǎn)向燈則更為寬大。所有燈體的周圍都使用黑色鍍涂進行裝飾，呈現(xiàn)出高級的感覺。

尾燈呈現(xiàn)出一條水平延伸的設計，橫跨于品牌標識之上。轉(zhuǎn)向燈和倒車燈的下方采用了深色調(diào)，突出了燈的纖薄設計。

在內(nèi)飾方面，豐田Mirai除了使用緞面鍍鉻裝飾外，還特別開發(fā)了紫銅裝飾件，結合柔軟的材質(zhì)和金屬感的裝飾物，為車內(nèi)營造了溫馨而現(xiàn)代化的氛圍。

車內(nèi)還可以根據(jù)乘客的喜好選擇8種不同的照明色彩，為乘客提供舒適放松的空間。

座椅方面，新一代的MIRAI采用真皮座椅，前后排座椅都配置了加熱和通風功能，讓乘客在夏天時保持涼爽，在冬天時保持溫暖。

車輛還配備了12.3英寸的中央顯示屏、大型彩色抬頭顯示器以及8英寸的TFT彩色儀表，三屏互聯(lián)的設計既展現(xiàn)了科技感，也提升了駕駛的安全性和便捷性。

說到駕駛表現(xiàn)。第二代Mirai采用了TNGA GA-L平臺并實現(xiàn)了前置后驅(qū)（FR）的結構。相較于第一代，車身整體尺寸增加，車身高度更低，但依舊保持了寬車身和低重心的TNGA架構設計。

此外，主要動力單元如燃料電池電堆也進行了布局調(diào)整，從前排座椅下方移到了發(fā)動機艙蓋下的隔間內(nèi)，以提升乘坐舒適性。同時，通過優(yōu)化細節(jié)布局，實現(xiàn)了理想的前后重量分配比例（50:50）。

在Mirai的行駛系統(tǒng)中，氫氣和氧氣被導入燃料電池電堆以產(chǎn)生電力，該電力進一步用于驅(qū)動電動機進行車輛行駛，多余的電力則被儲存在動力電池中。

在行駛模式方面，Mirai采用了兩種不同的能量源，即燃料電池電堆和動力電池，實現(xiàn)了強勁而高效的行駛性能。

在起步階段，由動力電池提供動力，表現(xiàn)和電動車一樣，起步迅速而敏捷。在正常行駛時，由燃料電池電堆驅(qū)動，加速有利且節(jié)能環(huán)保。在急加速時，燃料電池電堆和動力電池同時驅(qū)動車輛，這時后勁很足，動力隨叫隨到，超車輕松自如。在減速時，則將能量回收并用于動力電池的充電。

在行駛的過程中，第二代 Mirai 的靜音性能還是可以的。與傳統(tǒng)發(fā)動機不同的是，其電機驅(qū)動方式消除了振動和噪音的問題。在車身的剛性得到了加強的同時，還采用了隔音技術，例如，電機的正上方還配置了消音器，有效減少了來自電機齒輪的噪音。

全新的燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過升級后，變得更加高效，尺寸更小，重量更輕，同時續(xù)航能力也更長久。這套系統(tǒng)包括了燃料電池等核心動力單元，它們被安置在發(fā)動機艙蓋下的隔間中。高功率電機和驅(qū)動電池則位于車輛后部。儲氫罐也經(jīng)過了改進，由原來的2個增加到了3個，其中一個巧妙地放置在地板通道內(nèi)，對乘坐舒適性沒有影響。

在全新燃料電池系統(tǒng)的加持下，第二代Mirai充氫速度較快，只需3分鐘即可完成。這樣一次充氫能夠滿足長達781公里的行駛需求（根據(jù)NEDC續(xù)航標準），比電動車更加出色。

氫燃料電池汽車搭載著燃料電池堆，該堆通過氫氣和氧氣進行化學反應，進而產(chǎn)生電能，唯一的排放物就是水。這使得氫燃料電池汽車被譽為完全零排放的“終極環(huán)保汽車”。

當然，目前氫能源的缺點就氫氣制造，存儲和運輸，在加氫站的建設上也需要龐大的資金，在這些方面還是存在許多挑戰(zhàn)和困難的。首先，氫氣的制造過程仍然面臨技術和經(jīng)濟上的限制。目前，絕大部分氫氣是通過蒸汽重整天然氣或煤制氫的方法生產(chǎn)的，這種方法不僅依賴于化石燃料資源，還會產(chǎn)生大量的碳排放。雖然可通過電解水來制造氫氣，但這需要大量的電能，且目前電解水的成本較高。

其次，氫氣的存儲和運輸也是一個挑戰(zhàn)。由于氫氣的低密度和高揮發(fā)性，需要采用特殊的設備和儲存技術來確保安全和有效地儲存和運輸氫氣。當前常用的氫氣儲存方法包括液氫、壓縮氫和吸附氫等，但這些方法都存在成本高、容量小、儲存時間有限等問題。

此外，建設加氫站需要龐大的資金投入。由于目前氫能源的規(guī)模較小且成本較高，建設加氫站的投資也較高。同時，由于加氫站的建設需要廣泛的基礎設施支持，如輸氫管線網(wǎng)絡等，這也增加了建設的難度和資金需求。

總體而言，目前氫能源在氫氣制造、存儲和運輸以及加氫站建設方面面臨著一系列的挑戰(zhàn)和困難，這些問題需要技術創(chuàng)新、政策支持以及產(chǎn)業(yè)鏈合作等多方面的努力來逐步解決。

拋開以上問題不說，豐田的第二代Mirai確實有很多值得稱贊之處。它擁有長續(xù)航里程，沒有里程焦慮。燃料電池系統(tǒng)的效率也很高，車輛性能更為出色，和電動車的表現(xiàn)相似。尾氣排放只產(chǎn)生水蒸氣，沒有任何有害物質(zhì)排放，對環(huán)境友好。并且氫燃料可以從可再生能源中產(chǎn)生，從而實現(xiàn)真正的零排放。為消費者提供了一種可靠、高效而又環(huán)保的交通選擇。

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