今年的汽車市場，無論是誰是從業(yè)者也好、大眾消費者也罷，都是值得被記住的一年。除了汽車產(chǎn)品在智能化、新能源化的大力變革，關(guān)于下半年汽車企業(yè)持續(xù)降價競爭的猜測也早有共識。此前全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受機構(gòu)調(diào)研時就表示：“下半年出現(xiàn)‘價格戰(zhàn)’的概率較大。

8月伊始，上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企相繼宣布，8月內(nèi)將對部分車型降價促銷少則三五萬，多則十余萬。誠然，如果將目光看的長遠一些，“價格戰(zhàn)”對于車企和消費者，必然都不會是件好事。對于行業(yè)發(fā)展，同樣也起不到積極的作用。但對于車企而言，大環(huán)境如此，又如何是好？不降吧，友商們都在降，無動于衷難免被消費者指責(zé)自視過高；降吧，拋開成本問題不談，同樣容易傷害老車主，造成左右為難的局面。而近日極氪的官降不失為一個相較兩全的解決方案。

近日，極氪001也緊跟蔚來等品牌步伐，推出了限時“官降”，降價幅度在3-3.7萬元，近乎在原來的價格基礎(chǔ)上打了“9折”。具體來看，其入門的WE版從30萬降至26.9萬、ME版從34.9萬元降至31.9萬，而頂配的YOU版則從38.6萬降至34.9萬。該政策針對的，是自8月11日起至12月31日新下定的用戶。

極氪001這次調(diào)價像極了特斯拉。大家沒有必要為極氪捏把汗，反倒應(yīng)該為25萬-30萬剛進來的汽車品牌、還沒有對轎車做出反應(yīng)鐘情SUV的造車新勢力、以及準(zhǔn)備進入這個市場的合資企業(yè)捏把汗。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2023年4月至今，極氪001單月銷量始終保持在6100輛以上，占極氪總銷量的半壁江山。作為一款起售價30萬元的純電動車型，7月極氪001銷量為6170輛，位居該細分轎車市場第一，極氪001在這個細分市場其實目前并沒那么大的壓力。那為什么還主動自降身價？

顯然，30萬元以上這個市場對極氪001來說，是不大夠的。從30萬元以上市場下探到30萬元以內(nèi)的市場，包括埃安昊鉑GT、嵐圖追光等。在這種背景下，從品牌和市場的優(yōu)勢條件前提下，主動調(diào)整價格，從30萬元以上市場下探到30萬元以內(nèi)市場，既擴大了消費人群，又提前搶占了競爭先機。

除了擴大市場之外，降價的底氣還來源于成本空間。在資源整合與發(fā)展效率的推動下，加上外部原材料成本的下降，極氪001當(dāng)然可以選擇主動調(diào)整價格。尤其在極氪009帶動高溢價、極氪X帶動高規(guī)模的協(xié)同作戰(zhàn)中，極氪001調(diào)價后將起到承上啟下的消費功能，相較而言，極氪調(diào)整價格成本壓力不大。

當(dāng)然不少關(guān)注極氪以及001的車主也發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，除了價格外，降價后的極氪001在權(quán)益方面也有一定調(diào)整。說得簡單點就是，之前購買極氪001的用戶，可以直接享受贈送的3萬元權(quán)益。如今，在產(chǎn)品價格下調(diào)3萬后，這些權(quán)益也取消了。所以，我們也可以理解為極氪這一波四舍五入等于沒怎么降價，所以無論是老車主還是意向用戶大都較為理性。

這樣做的好處就是，老用戶也不會覺得自己太虧，畢竟權(quán)益也是實實在在的好處。而未購車的新用戶，雖然沒了權(quán)益，但卻換來了真金白銀的降價。因此，從心理上也還是會覺得劃算。這一來二去，既保證了老用戶的忠誠度，又吸納了不少新用戶，算得上一舉兩得。

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