如果說讓你在純電動車市場找出一款“現(xiàn)象級車型”，或許不少人都會想到宏光MINI EV。盡管這臺車的只賣3萬多塊，配置十分簡陋，續(xù)航也才120KM，但就是這樣一款看起來短板非常多的微型電動車，以迅雷不及掩耳之勢占領(lǐng)著三、四線市場，不僅每月能有3、4萬輛的銷售成績，甚至有時候還能夠登頂國內(nèi)轎車銷量榜首。

然而，汽車市場的競爭激烈程度遠超乎我們的想象，因為在短短的幾個月時間里，國內(nèi)的純電動轎車銷量冠軍就易主了。從最新數(shù)據(jù)來看，上市不久的海鷗已然正在上位，其在7月份賣出了24989輛新車，排在了整個轎車榜單的第四名，不僅成為了7月份銷量飆升榜的第一，同時也是純電動轎車的銷冠。反觀宏光MINI EV，它的銷量一直處于下滑之中，7月份竟然只賣出了15499輛新車，與以往的巔峰成績確實相差甚遠。

不得不承認，如今想買一輛新能源車，幾乎都是繞不開比亞迪的。作為目前國內(nèi)最賣座的車企，比亞迪早就已經(jīng)在新能源汽車市場走出了一條“康莊大道”，可謂推一款火一款。不過在海鷗才上市的時候，它也因為售價飽受爭議，因為消費者普遍認為這樣一臺比海豚還小的小型車賣7.38萬元-8.98萬還是有些不合理，畢竟同為競品的五菱繽起售價才5.98萬，那為什么被人吐槽性價比的海鷗還是賣好了呢？

首先，從海鷗整體的實力來講，這款車在這個價位是很厚道的。一方面來看，它的空間表現(xiàn)并不弱，其長寬高分別達到了3780/1715/1540mm，軸距也達到了2500mm。其實這個空間尺寸是蠻不錯的了，雖然比起繽果確實要更小些，但是作為一款入門級純電動轎車，海鷗完全能夠滿足大家的乘坐需求。而且從續(xù)航角度出發(fā)，海鷗明顯也要更給力些，最高續(xù)航能夠達到405km，即便是周末短途自駕游也是綽綽有余。作為對比，五菱繽果的最高續(xù)航里程才333km，還是存在著一定的續(xù)航焦慮。

其次，海鷗給到的配置遠遠超出了這個價格本身，你只看到了它比五菱繽果更貴，但是忽略了其本身的配置來得更有誠意。要知道，很多的小型車為了吸引消費者都把價格壓得很低，但在大家看不到的地方給你減了不少的配置，比如同為競品的五菱繽果，雖然設(shè)計上看起來很不錯，但是其配置就明顯沒有海鷗這么豐富，因為同樣賣價7.38萬元的繽果快享版本，不僅沒有自動駐車、上坡輔助、剎車輔助、前后排頭部氣囊等主被動安全配置，同時也少了遠程啟動、對方放電、后排中央扶手、中控大屏等等功能。從實用性的角度出發(fā)，海鷗明顯給出了越級的配置表現(xiàn)。

除此之外，在如今的新能源汽車市場，比亞迪可謂是如日中天，其號召力是其他車企難以比擬的，而作為比亞迪最便宜的一款純電動，海鷗也借著這樣的光環(huán)乘勢而上。相比較之下，盡管五菱旗下確實有著宏光MINI EV這樣的爆款車型，但五菱給人的印象就是低廉、質(zhì)量差，而比亞迪卻明顯不同了，旗下推出的產(chǎn)品從幾萬塊到上百萬的都有，這也讓大家更信任比亞迪的產(chǎn)品，再加上海鷗本身就是基于e平臺3.0打造，堆料做得特別足，安全性能也不用擔心，拿來城市代步豈不是很香？

寫在最后

總而言之，海鷗能夠賣得如此好也是可以預見的，畢竟這臺車是一款沒有什么短板的車，無論是從外形設(shè)計，空間尺寸，內(nèi)飾打造，還是用車成本上來講都是非常優(yōu)秀的，再加上它在配置以及續(xù)航上的表現(xiàn)又要比其他競品更加突出，在比亞迪光環(huán)的加持之下，它怎么會賣不爆？

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