汽車產(chǎn)業(yè)百年變革上半場的跑道上，動力電池強力驅(qū)動著我國新能源汽車向前狂飆。政策法規(guī)不斷完善、創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)迭代，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。下半場，動力電池回收既是制造終點又是循環(huán)起點，如何傳好中國動力電池產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先優(yōu)勢的接力棒？《新能源汽車報》記者對格林美集團副總經(jīng)理張宇平進行了專訪。

我國已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場規(guī)模全球領(lǐng)先，建成了全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。動力電池產(chǎn)業(yè)從上半場向下半場轉(zhuǎn)換，回收利用成為完善循環(huán)體系的重點，其商業(yè)化前景也越來越廣闊。

電池下半場

(資料圖)

回收進入加速期

7月19日上午，國新辦就2023年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青介紹，我國能源資源利用效率顯著提升。資源循環(huán)利用能力不斷增強，大宗工業(yè)固廢綜合利用率穩(wěn)步提高，已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網(wǎng)點，2023年1—5月回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

此前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，近年來，工信部會同有關(guān)部門積極推動動力電池回收利用工作。陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《回收服務網(wǎng)點建設(shè)運營指南》等政策文件，發(fā)布了動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測等國家標準。推動動力電池全國統(tǒng)一編碼，并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機制，指導汽車生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用和電池生產(chǎn)企業(yè)在全國建成了一萬多個廢舊動力電池的回收服務網(wǎng)點，覆蓋了31個省份327個地級市。同時，還培育遴選了84家廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)，形成可滿足當前及未來一段時期處理需求的綜合利用能力。

與相關(guān)支持政策一道，動力企業(yè)也積極布局迎接更多動力電池退役。格林美集團副總經(jīng)理張宇平在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，從行業(yè)發(fā)展來看，預計到2025年，動力電池回收的數(shù)量將達到100萬噸左右，目前來看，真正的動力電池回收高峰期還未正式到來，但每年的生產(chǎn)量在以30%~50%的速度在增長，所以退役的動力電池數(shù)量將會持續(xù)增加。預計今年退役動力電池的數(shù)量較去年將增加一倍，行業(yè)處于較好的戰(zhàn)略布局期。

8月2日，格林美在投資者互動平臺表示，格林美與全球電池廠和新能源汽車廠積極打造“電池回收—資源再造—材料再造—電池包再造”新能源全生命周期價值鏈模式，先后在中國、韓國、印尼建成7個動力電池回收利用中心，建成20萬噸退役動力電池回收拆解產(chǎn)能。并且正在歐盟選址布局歐洲電池回收工廠。2022年公司回收拆解退役動力電池1.7萬噸，占全國動力電池退役量的10%以上。2023年計劃回收拆解3.5萬噸退役動力電池，動力電池回收業(yè)務將全面進入大規(guī)模商業(yè)化，成為公司業(yè)績增長極。

萬種電池包

不靠撬棍靠合作

“回收不能靠一根撬棍去撬開所有的電池包。”張宇平談道，在前端制造方面，目前的電池包號稱有5000種甚至到2萬種，電芯也有100多種。到后端回收利用時，不能只靠簡單的人工拆解來解決。

張宇平表示，他們也在探索更好的商業(yè)模式，今年2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進行處置，并將其再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動力電池。

他表示：“格林美將材料供給給寧德時代，寧德時代造出電芯供給奔馳，奔馳最終再把電池包交給格林美進行回收和處理，這就形成了一個很好的企業(yè)閉環(huán)，值得宣傳推廣。

新能源汽車滲透率不斷提升，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。對于即將到來的大量退役電池，我國政府和企業(yè)也在不斷進行著探索。如何接好動力電池從高質(zhì)量向更高質(zhì)量發(fā)展的接力棒，行業(yè)仍需加把勁。

張宇平結(jié)合格林美以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從四方面做出了分析：第一，電池種類過多，前端各家技術(shù)各不相同，回收端拆解面對大量、復雜、多樣電池壓力很大，導致前端生產(chǎn)制造與后端回收利用嚴重不匹配；第二，從資源的戰(zhàn)略性角度來看，對于動力電池關(guān)鍵原材料，例如鎳、鈷、鋰等資源依賴進口，除了資源布局以外，就需要從頂層設(shè)計出發(fā)，大力支持關(guān)鍵戰(zhàn)略金屬資源回收；第三，加強新能源汽車動力電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，抬高企業(yè)進入“門檻”，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；第四，站在提升整個中國電池行業(yè)競爭力的角度來說，中國電池工業(yè)是萬億級的行業(yè)，相對歐美、日韓等地區(qū)對電池產(chǎn)業(yè)的大力支持與制度設(shè)計，我國在法律方面仍然需要再上層樓。

終生事業(yè)

不是投機買賣

由于新能源汽車需求的持續(xù)擴張，此前上游部分資源長期處于供不應求狀態(tài)，價格不斷突破新高。鋰價甚至一度直逼60萬元/噸大關(guān)，車企“談鋰色變”。

巨大的蛋糕也吸引了大量的企業(yè)進入動力電池回收行業(yè)，想要從中分一杯羹。“去年，大家看到動力電池原材料的"暴利"，有數(shù)據(jù)顯示，有七萬多家動力電池回收相關(guān)的新增注冊企業(yè)。今年，隨著產(chǎn)業(yè)回歸理性，原材料價格也開始回落，對企業(yè)的經(jīng)營來講或多或少會帶來一些影響。也給很多想進來的企業(yè)"當頭一棒"，發(fā)現(xiàn)在這個行業(yè)想掙錢也沒那么容易。所以歸根結(jié)底，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要健康、理性的心態(tài)去看待。無論漲與跌，企業(yè)不能單靠行情經(jīng)營，而是要建立牢固的產(chǎn)業(yè)深加工鏈。把回收利用作為一個長期產(chǎn)業(yè)、終生事業(yè)，就要打好基礎(chǔ)。現(xiàn)在行情的波動反而恰恰有助于理性看待整個回收利用產(chǎn)業(yè)，甚至整個新能源產(chǎn)業(yè)，行情波動不是壞事、也是常態(tài)。”張宇平對《新能源汽車報》記者說道。

當前，新能源汽車滲透率不斷提升，動力電池退役量不斷增加，動力電池中蘊含豐富的鎳、鈷、鋰等資源，具備良好的梯次利用價值和再生資源價值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

此前，辛國斌表示，動力電池回收利用是一項比較復雜的系統(tǒng)工程。工信部將會同相關(guān)部門，按照系統(tǒng)部署、協(xié)同推進的原則，進一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業(yè)，不斷完善動力蓄電池的回收利用體系。有幾項工作要進一步加強：

一是加強行業(yè)規(guī)范管理。要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，推動其上升為行政法規(guī)，進一步增強約束力。要加快動力電池回收利用通用要求等標準研制，進一步完善動力電池的標準體系；二是提升綜合利用能力。持續(xù)實施廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育綜合利用骨干企業(yè)，并強化“有進有出”的動態(tài)管理，加大先進綜合利用能力的供給力度。鼓勵先進、淘汰落后，提升資源的回收利用效率；三是強化技術(shù)創(chuàng)新支持。加強產(chǎn)學研用合作，著力突破退役電池智能柔性拆解、無損檢測、資源高值化利用等關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)布先進適用技術(shù)設(shè)備目錄，推廣先進工藝，持續(xù)提升資源綜合利用水平。

放眼全球

提升國際競爭力

我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有效提升，產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨完善，成為了動力電池制造及應用第一大國。以寧德時代、比亞迪等為代表的中國動力電池企業(yè)，在全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著重要地位。

SNE research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝車量為517.9GWh，同比增長71.8%，排名前十的中國企業(yè)占全球總量的60.4%。

今年，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》，對電池進行全生命周期碳管理。其中重點提出了對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡、電池護照等多方面要求，堪稱動力電池發(fā)展史上最嚴苛的碳管理政策。

如何做好動力電池回收利用成為動力電池行業(yè)發(fā)展的重要議題，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師宋爽在文章中表示，歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)在電池相關(guān)政策落實和商業(yè)推進方面實施多項舉措，為中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗。在歐盟，細化各環(huán)節(jié)企業(yè)的回收義務，以落實生產(chǎn)者責任延伸制。自2008年起，歐盟強制要求電池制造商建立動力電池回收體系，目前已經(jīng)形成了包括生產(chǎn)、回收、再利用的完整的電池生命周期循環(huán)鏈。在美國，層層立法，構(gòu)建完整的電池回收法律制度。美國在電池回收方面制定的法律最多，早在數(shù)年前，美國的廢舊電池回收率就已經(jīng)接近100%。在日本，基于國民良好的環(huán)保意識，構(gòu)建逆向物流回收體系。日本在廢舊電池回收方面處于全球領(lǐng)先地位。

根據(jù)歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)在動力電池政策法規(guī)、落實生產(chǎn)者責任延伸制和商業(yè)模式方面的探索，宋爽對中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出三點建議：一是切實落實生產(chǎn)者責任延伸制，是實現(xiàn)中國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范發(fā)展的首要任務，建議明確產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的回收責任與義務，并進行強制性監(jiān)管和規(guī)范；二是完善廢舊電池回收法律制度。加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等專項法律法規(guī)，后續(xù)再對管理辦法、實施細則和技術(shù)標準進行細化，逐步建立完善的電池回收法律法規(guī)體系；三是加快推廣電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)動，加強動力電池回收商業(yè)模式創(chuàng)新，帶動廢舊電池收好用好。

“目前，我國新能源產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易，無論從新能源汽車、動力電池，還是回收利用領(lǐng)域，都要對標全球，要維護好我國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力，這樣的發(fā)展理念是我們企業(yè)應該具備的。”張宇平說道。

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