可能和很多南方家庭一樣，我選車的時(shí)候只考慮因低油耗和皮實(shí)耐用而聞名的日系家用車。考慮到購車預(yù)算只是15萬左右，我最終選擇本田XR-V。

實(shí)際上這款車確實(shí)沒有讓我失望，駕駛質(zhì)感很出色，雖是小型SUV體型但空間表現(xiàn)很到位，正常開的油耗在5-6L/100km之內(nèi)，用車成本也在可承受范圍內(nèi)。

作為運(yùn)輸工具，它確實(shí)能夠符合我的絕大部分需求，但用料和科技配置水平都比較一般的它，也只能作為我的工具而存在，無法成為我的出行伴侶。

（圖源：電車通攝制）

其實(shí)在選車之前我就了解到，同樣是15萬左右的家用車，某些國產(chǎn)車在配置水平上已經(jīng)做到堪比20萬元級(jí)車型的水平。只不過，家里的“主要投資方”認(rèn)為這些配置不過是花里胡哨的東西，相關(guān)車型直接被否決。

開了本田XR-V一年多，我也逐漸認(rèn)同家里人的觀點(diǎn)，直到同事小茶開著一輛國產(chǎn)車停在我面前。

這是一輛吉利銀河L7。

（圖源：電車通攝制）

小茶是一名老款漢蘭達(dá)車主，我在早些時(shí)日聽聞他需要增購一輛家用車，漢蘭達(dá)交給他父親開。

我本以為，按照小茶的用車習(xí)慣可能會(huì)選擇新款漢蘭達(dá)，或者和我一樣選擇體型小一些的日系家用車。

從穩(wěn)重大氣往犀利激進(jìn)轉(zhuǎn)型的吉利

我對(duì)吉利的印象停留在老款博越，那時(shí)候的吉利博越賣得和哈弗H6差不多，整車的感覺很穩(wěn)重大氣，實(shí)力比較全面。

（圖源：電車通攝制）

面前的銀河L7不一樣，大量犀利線條的加入能讓它吸引更多不同年齡的受眾群體。我知道銀河L7是一款混動(dòng)車，并沒有像比亞迪DM-i車型那樣保留進(jìn)氣格柵，而且配上更簡約的LOGO、貫穿式前燈組以及獨(dú)特的“燈光秀”，乍一看我還以為是某家新勢力旗下的產(chǎn)品。

（圖源：電車通攝制）

此外，銀河L7的貫穿式尾燈尤為夸張，可能來源于設(shè)計(jì)方面的自信，品牌LOGO和旁邊的燈組都常亮紅色，雖然足夠吸睛，但我總感覺哪里不對(duì)。

（圖源：電車通攝制）

“上車，帶你去耍耍。”我沒有思考太多，便打開了副駕駛的門。

我早已看慣日系家用車上的搪塑，坐在銀河L7的前排時(shí)確實(shí)是另一種完全不同的感受。

軟質(zhì)材料和帶填充物的皮質(zhì)的大面積使用確實(shí)很良心，黑白撞色讓整個(gè)座艙看起來更精神，大尺寸的縱置中控屏和副駕駛屏帶來的視覺沖擊足夠強(qiáng)烈。

（圖源：電車通攝制）

更是直接刷新了我對(duì)家用車“三觀”的是，銀河L7對(duì)副駕駛足夠體貼。很多車企考慮到制造成本，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)/加熱等功能只有主駕駛才能體驗(yàn)，這也可以理解，畢竟跑長途最累的還是駕駛者。

（圖源：電車通攝制）

而這些配置，在銀河L7的副駕駛都能體驗(yàn)到，而且還加入了非常罕見的“座椅理療”功能，這個(gè)功能大概是“座椅加熱”與“座椅按摩”的結(jié)合版，但看在車外溫度將近40℃的面子上，我也就淺淺體驗(yàn)一下。

（圖源：電車通攝制）

值得一提的是，銀河L7還加入了軌跡球，這也是我第一次在十幾萬的車上見到。

那些中控屏不支持觸控的車型，會(huì)提供旋鈕或者觸控板方便主駕駛控制功能，而設(shè)置在副駕駛門板上的軌跡球可以直接控制副駕駛屏，操作起來類似于鼠標(biāo)，但這樣的設(shè)計(jì)只能讓自己“優(yōu)雅”一些，而且軌跡球的靈敏度并沒有想象中那么好，論實(shí)用性還得是直接觸屏。

（圖源：電車通攝制）

在路上，我們看到了另一輛銀河L7，并且緊跟了一段路。小茶一個(gè)急減速讓我想起了剛剛的疑慮：尾部的貫穿燈呈現(xiàn)出較大面積的亮紅色，而銀河L7的剎車燈區(qū)域除了高位之外，還只出現(xiàn)在保險(xiǎn)杠下方的小部分區(qū)域。紅色雖然吸睛，但起到警示作用，大面積常亮的紅色區(qū)域會(huì)在一定影響上到跟隨者的判斷，我建議左右剎車燈可以設(shè)置在常規(guī)的中間位置，或者適當(dāng)降低貫穿燈的顯示亮度。

（圖源：電車通攝制）

對(duì)于“購車預(yù)算在15萬左右，到底是選合資還是國產(chǎn)”的爭論在網(wǎng)上仍未休止，在我看來都沒有錯(cuò)。同價(jià)位中，國產(chǎn)車的配置確實(shí)做得更好，但又不得不承認(rèn)的是大部分主流合資品牌車型的保值率都很高，換購時(shí)可以收回更高的價(jià)格。

我問小茶為什么選銀河L7，他說“一開始我確實(shí)想買豐田鋒蘭達(dá)或者日產(chǎn)逍客，但這款國產(chǎn)車可以給到我工具車沒有的快樂體驗(yàn)。”

（圖源：電車通攝制）

話雖如此，但快樂到底多少錢一斤呢，能讓駕駛多年日系家用車的小茶，愿意成為國產(chǎn)混動(dòng)車主？

無論哪個(gè)速度，銀河L7都更像一款家用車

我不知道小茶的目的地，只清楚車輛離開喧鬧的市區(qū)往高速路段開。

小茶直言，“日系車的油耗表現(xiàn)確實(shí)要比同級(jí)別的車型低一些，但歸根到底，燃油車的油耗更多的是與駕駛者開車習(xí)慣有關(guān)，如果卡羅拉按賽車的方式來跑，油費(fèi)也低不到哪去。”

（圖源：電車通攝制）

我表示認(rèn)同，畢竟我家里那臺(tái)XR-V的百公里油耗能達(dá)到5L出頭的水平，也不過全靠我佛系開車和ECO模式的加持。

“不過，在銀河L7上我就敢大力踩油門。在有電有油，空調(diào)打開，還給手機(jī)充電的情況下，銀河L7的電耗在5kW·h/100km出頭，百公里油耗也不過在2.5L左右。”

（圖源：電車通攝制）

對(duì)于小茶而言，駕駛的快樂其實(shí)很簡單：在保證油耗足夠低的同時(shí)，滿足他經(jīng)常大力踩油門的需要。

趁著在服務(wù)區(qū)歇息的機(jī)會(huì)，我提出了更換位置的提議。除了想體驗(yàn)一把新車之外，我還想趁著這次的體驗(yàn)解開我的疑慮：不少國產(chǎn)車聲稱在客觀數(shù)據(jù)上“遙遙領(lǐng)先”，但操控感受和底盤質(zhì)感是不是足夠扎實(shí)，只有自己體驗(yàn)過才懂。

（圖源：電車通攝制）

銀河L7有四種駕駛模式下，在默認(rèn)的智能模式和性能模式下，初段扭矩足夠充沛，起步的動(dòng)力實(shí)在是太猛，在中高速巡航下深踩油門確實(shí)能帶來明顯的推背感，即便有發(fā)動(dòng)機(jī)參與，但整個(gè)加速過程幾乎沒有感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力切換，也沒有明顯的燃油車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲。

（圖源：電車通攝制）

小茶說，“你不妨試試轉(zhuǎn)向的手感，這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是DP-EPS轉(zhuǎn)向助力，在傳動(dòng)比、精準(zhǔn)度等方面都要比傳統(tǒng)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)先進(jìn)一些。”據(jù)我了解，大部分普通車車型的轉(zhuǎn)向圈數(shù)為3圈，而銀河L7在2.7圈左右，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而且還可以設(shè)置轉(zhuǎn)向力聯(lián)動(dòng)駕駛模式。

（圖源：電車通攝制）

讓我感到驚喜的是，底盤質(zhì)感還有一些歐洲車的扎實(shí)的味道，無論是經(jīng)過連綿起伏的路段，抑或者是下匝道時(shí)車輛過彎的車身抑制能力，都超越了我之前對(duì)15萬級(jí)國產(chǎn)車的基本認(rèn)知。

除此之外，銀河L7還配備了一套L2級(jí)輔助駕駛功能，雖然暫無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道等高階功能，但自適應(yīng)巡航、車道保持等功能都做得很扎實(shí)，這點(diǎn)足以緩解車主跑長途的腿部疲勞了。

（圖源：電車通攝制）

開了不到一個(gè)小時(shí)，我確實(shí)喜歡上這款國產(chǎn)混動(dòng)SUV。銀河L7呈現(xiàn)出的質(zhì)感完全不輸我家里的那臺(tái)本田XR-V，而且加入電機(jī)之后，無論在哪個(gè)車速區(qū)間銀河L7都能確保駕乘體驗(yàn)的舒適性。

本以為只是簡單地開一開，沒想到小茶跟我說，“接下來的跨省游就完全交給你開了。”

好小子，為了不想開車真的是“不擇手段”。

繼續(xù)開，把它當(dāng)燃油車開

來到一個(gè)陌生的城市歇息一天，終于可以回程，“司機(jī)”這一神圣任務(wù)也即將結(jié)束。

路上，我問小茶銀河L7在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣。他表示從未試過，畢竟家附近就有一個(gè)充電站，等到電池消耗到30%的時(shí)候就會(huì)去充電，而且車輛提供快充功能，歇息半小時(shí)就充滿了。

（圖源：電車通攝制）

此時(shí)我冒出一個(gè)不成熟的想法：現(xiàn)在并不是所有家庭都具備充電的條件，如果把銀河L7當(dāng)作純?nèi)加蛙囬_會(huì)怎么樣呢？

想到就去做。我打開了純電模式，跑了20分鐘終于將所有電量消耗完畢，然后選擇智能駕駛模式，看看銀河L7的整車體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)會(huì)不會(huì)因此產(chǎn)生變化。

（圖源：電車通攝制）

首先在體驗(yàn)方面。當(dāng)車輛處于高速階段再加速時(shí)，由于沒有電力作為輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)會(huì)比原來的明顯一些，但也只是明顯一些而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到燃油車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的嘶吼聲那個(gè)級(jí)別。

（圖源：電車通攝制）

此外我還注意到，車輛在熄火狀態(tài)下打開空調(diào)后，會(huì)因?yàn)殡姵仞侂娛沟每照{(diào)會(huì)自動(dòng)停止工作，需要在屏幕上點(diǎn)擊開啟才能繼續(xù)工作，而電池在沒有饋電的情況空調(diào)則可以一直開啟。

其次在能耗表現(xiàn)上，即便電量已經(jīng)被消耗完畢，但在駕駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)額外為電池充電，駕駛半個(gè)小時(shí)后會(huì)發(fā)現(xiàn)整車在CLTC工況下的純電續(xù)航里程從原來的1%上漲到20%，油耗從昨天的2.5L/100km提升到4.2L/100km，而電耗也從原來的5.3kW·h/100km下降至1.9kW·h/100km，總能耗并沒有相差太多。

（圖源：電車通攝制）

換而言之，電能是銀河L7動(dòng)力輸出的最高優(yōu)先級(jí)，即便在沒有電量的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也盡可能確保將更多的能量轉(zhuǎn)換成電量，從而降低駕駛者的用車成本。更何況，車輛處于饋電狀態(tài)下，整車的用車質(zhì)感也沒有明顯下降，這確實(shí)照顧到那些沒有良好充電條件的家庭消費(fèi)者，沒有充電樁也不再是不選擇混動(dòng)車的理由。

下高速之后，小茶馬上給銀河L7充了電。銀河L7可能承擔(dān)著成為燃油車的義務(wù)，但在他看來，既然銀河L7具備充電的條件，那就要充分發(fā)揮它每個(gè)系統(tǒng)的功效，而不是將更多的責(zé)任放在內(nèi)燃機(jī)上。

（圖源：電車通攝制）

試駕總結(jié)

無論是動(dòng)力總成、駕乘質(zhì)感、能耗還是配置等方面，作為日系家用燃油車主的我確實(shí)更青睞于銀河L7，尤其是用料和科技配置，這水平在同級(jí)別的日系車型中很難看到。

而且我相信，在不提升價(jià)位的前提下，合資車企受限于成本，在未來很長一段時(shí)間可能都不會(huì)推出在用料和科技配置上都足夠驚喜的家用車，也就是說這些產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)將三大件和高保值率作為主要賣點(diǎn)。

確實(shí)，總有消費(fèi)者愿意為此買單，車企不加大籌碼本身也并沒有什么錯(cuò)。但要注意的是，國內(nèi)車市風(fēng)向開始變化，敢于主動(dòng)迎合消費(fèi)者的車企才能成為下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)頭羊。

（圖源：電車通攝制）

話雖如此，但對(duì)于當(dāng)下的我而言，其實(shí)并沒有太多選擇的余地。大部分剛步入社會(huì)的年輕人可能和我一樣，需要家人們的鼎力支持才能買到一輛小車。

傳統(tǒng)合資品牌在國內(nèi)市場依然擁有很大的影響力，當(dāng)家人成為選車的“第一投資方”時(shí)，“我”的意見并不重要，一不小心可能還要面臨被“撤資”的風(fēng)險(xiǎn)。

這趟旅途猶如一場夢，醒來后我不會(huì)妄自菲薄，也不會(huì)擅自改變當(dāng)下的車生活。唯有好好積累資本，才能擁有自己想要的生活。

封面圖源：電車通攝制

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