“光靠三款SUV就超過BBA任一品牌在中國市場全部SUV產品的銷量總和。”

交付量屢創新高的理想汽車確實已經具備說出這句話的實力，數據顯示第二季度理想汽車就已經交付了86533輛，直接比去年同期增長了2倍。

【資料圖】

得益于銷量的上漲，理想汽車的財報數據更好看了。8月8日，理想汽車公布了最新財報，數據顯示二季度營收高達286.5億元，同比增長228.1%，再創歷史新高；經營利潤高達16.3億元，凈利潤為23.1億元，季度末公司現金儲備737.7億元。

（理想二季度相關數據 圖源：理想汽車官方）

在大部分造車新勢力持續虧損的情況下，理想汽車已經連續三季度實現盈利。如果保持現在的趨勢，理想汽車有望在今年實現首次年度盈利。

雖說不做海外市場的理想汽車，在營收上遠不及業務遍布全球的特斯拉，但面對理想汽車高達21.8%的二季度毛利率，特斯拉（18.2%）也只有羨慕的份。

“三年不開張，開張吃三年”

毫無疑問，理想三款L系列車型的暢銷就是理想財報逐步向好的最主要原因。

2019年12月，理想ONE開啟交付，在往后的2年多時間里都承擔著品牌唯一銷量來源的角色。理想ONE憑借精準的“奶爸車”定位，以及配置和政策等優勢，僅用14.5個月便交付了40000輛，并且在2021年和2022年都拿到中大型SUV市場的銷量冠軍。

然而，當時的理想汽車只有理想ONE一名大將，面對品牌前期在研發、營銷等方面的資金消耗，理想ONE也感到有心無力。

數據顯示，在2020年-2022年這三年時間里，理想汽車的年凈虧損分別為1.51億元、3.21億元和20.32億元。

（理想ONE 圖源：理想汽車官方）

不過從今年開始，理想汽車已經形成了由三款車型組成的“L系列”產品矩陣，三款車型在各自細分市場均保持銷量領先，而且在六月份，理想汽車跨過了3萬輛月交付的重要里程碑。

（理想三款“L系列”產品 圖源：電車通攝制）

這么說好像還不夠直觀，我們不妨用數據來體現。根據理想公布的財報，品牌在上半年的凈利潤高達32.44億元，這一數據比過去三年的累計虧損還要高，理想這次真正做到了“三年不開張，開張吃三年”。

可能有朋友會說，理想能賣這么好還不是因為營銷玩得溜。非也非也，在小通看來，營銷不過只是起到催化劑的作用，它可以讓品牌的發展如虎添翼，或雪上加霜，但流量轉換成銷量的關鍵，還得看產品。

除此之外，理想汽車在第二季度的研發費用同比增長58.4%至24.3億元，占總營收的10%左右，反觀大眾、豐田等知名汽車集團，這一比例也不過在5%左右。官方透露，研發投入的大幅度提升只要是為了助力“雙能戰略”的落地。

（理想二季度研發費用 圖源：理想汽車官方）

所謂的“雙能戰略”，其實就是“智能”和“電能”，在智能領域，理想的城市NOA導航輔助駕駛計劃在年底前完成100個城市的落地推送。

值得一提的是，理想汽車在“電能”方面已經推出800V超充純電解決方案，品牌首款純電車MEGA也將在下半年正式推出，未來將形成“增程”+“純電”兩種動力的產品組合拳。

要想擴大市場份額，推出搭載全新動力總成的全新產品確實是一個good idea，但理想MEGA是否能夠真的可以助理想汽車一臂之力呢？

體系跟得上，MEGA才能賣得好

根據目前已知的消息，基于理想純電動架構打造的第一款產品——理想MEGA，定位為純電旗艦MPV，車長在5300-5400mm之間，軸距在3200-3400mm之間，這個尺寸比騰勢D9還要大一些。

從曝光的試裝車可以看出，理想MEGA采用了“子彈頭”造型，設計風格也足夠簡約，與當下主流的MPV有著明顯區別，預計會引起網友們的又一波討論。但話說回來，產品能夠暢銷的前提，就是要讓更多人知道這款產品，這或許是李想需要的流量吧。

（理想MEGA試裝車 圖源：@大D有態度）

然而就目前國內的MPV市場來看，混動車賣得倒挺好，但純電車似乎并沒有想象中那么火爆。

盤點一下搭載純電動力的MPV車型，目前僅有騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、奔騰NAT等產品還算處于銷量榜前列。不過，騰勢D9雖然月售過萬，但純電動車的銷量占比不過三成，定位偏高端的嵐圖夢想家、極氪009，以及定位網約車市場的奔騰NAT，月銷量都只在千輛出頭。

（騰勢D9 圖源：騰勢汽車官方）

為什么純電MPV沒有想象中那么暢銷？歸根到底，純電動車本身具備一定的局限性，那些不怎么跑長途，且具備充電條件的用戶才會優先考慮純電MPV，否則更愿意選擇混動車和燃油車。

但在二季度財報業務溝通會上，李想還對純電MPV有著充足的信心：將MEGA會成為50萬以上銷量第一的產品，而且不分能源形式和車身形式。

（別克世紀 圖源：別克汽車官方）

首先在MPV領域，50萬以上比較暢銷的產品有嵐圖夢想家、別克世紀、奔馳V級和極氪009，當中銷量最高的是別克世紀，月銷量在兩千輛出頭。

其次是SUV和轎車領域，理想MEGA主要面對的是BBA旗下產品，以及部分新勢力車型，當中比較暢銷的是奔馳E級（指導價：44.01-56.95萬元），月銷量在14000輛左右，如果只看起售價超過50萬元的車型，賣得最好的是寶馬X5（61.20-78.90萬元），月銷量在8500輛左右。

換而言之，李想認為理想MEGA至少擁有月銷量超過8500輛的實力。

（寶馬X5 圖源：寶馬汽車官方）

有消息透露，理想MEGA將會搭載4C麒麟電池，更大的車身布局可以容納更多電池，整車的續航里程將會超過900km。

消費者對于純電動車最大的顧慮，還是補能速度上不夠快。因此，理想MEGA支持800V高壓快充解決方案，充電12分鐘即可續航500公里，同時還自建5C超級充電網絡，讓補能體驗更接近燃油車。

（理想MEGA補能體系 圖源：理想汽車官方）

確實，這確實是提高補能體驗的最好辦法。按照規劃，理想在今年年底建設完成超過300個超級充電站，在2025年將超過3000個。小通認為，理想MEGA前期大概率不會成為爆款，畢竟充電站體系需要時間來擴充，唯有產品力和充電體系持續推進，理想MEGA才有望成為50萬以上最暢銷的產品。

明年超越BBA！

在二季度財報業務溝通會的最后，理想汽車對下半年的成績做出預估，其中第三季度的交付量有望在10萬-10萬三千輛之間。對于今年的交付量目標，理想認為有機會超出全年交付目標的10%-20%，并在今年年底沖擊4萬輛的月交付里程碑，全年營收將突破千億元人民幣。

毫無疑問，理想三款“L系列”產品依然是品牌的主力銷量來源之一，雖然小通暫未得知理想MEGA的產品力，但按照目前的趨勢發展下去，理想很有機會達成這一系列目標。

（理想L9 圖源：理想汽車官方）

與此同時，理想將會在2024年大力布局產品線，除了MEGA之外，還將發布四款全新產品，包含一款增程SUV和三款純電動車。

李想對明年的期許也很直接，2024年要挑戰BBA在中國區的銷量，成為銷量第一的豪華品牌。數據顯示，BBA去年全年在中國區的銷量均在60萬輛以上，而寶馬更是逼近80萬輛。

五款新車的加入，能讓理想汽車超越BBA嗎？結果如何小通無法預測，但可以肯定的是，理想汽車需要面對更多未知的賽道，而BBA在這些賽道可能有著足夠強的影響力，理想從中分得一杯羹并不是一件易事。

封面圖源：理想汽車官方

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