兩個月電費漲兩次，車主跨省充電？

近日，多地的新能源車主發現，新能源汽車公共充電樁開始漲價了。其中，有上海的車主發現，同一時間段上海虹橋商務區附近的公共充電樁充電價格，已經從之前的1.15元/度上漲到2.15元/度，一夜之間幾乎翻倍。

無獨有偶，鄭州也有車主發現，市區內不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價格也從原來的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價逼近2元/度。

(相關資料圖)

廣州、青島、重慶等地的車主也反映充電樁價格有所上漲，涉及漲價的公共充電樁運營商包括特來電、星星充電、e充電等。

電動車的一大優勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關心使用成本。按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15-16元，一個月下來可能多花500-600元。

不少使用電動車的網約車司機被逼成了“充電特種兵”，每天卡點在23點到第二天7點的谷電階段，驅車到充電成本較低的郊區充電。”

浙江杭州網約車司機小鄭是標準的價格敏感型用戶，一說起“充電賬”，他便滔滔不絕。“我們一般不會在市區里充電，除了比較高的電費之外，還需要額外支付停車費，部分商圈停車費都快趕上電費了。”小鄭說，“我現在常去的充電站一度電在0.69～0.73元（包含服務費），2小時內停車免費。”

單先生稱，自己4月底提的車，6月時電價上漲一次，7月電價又再度上漲，每度電每次的漲幅約為0.2元。從充電App截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電站每度電收費1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費標準為1.6987元，每度電的價差約為0.55元。“南京的電費比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元左右。”

單先生的歷史充電賬單截圖

因此，有不少車主質疑公共充電樁是否到了割韭菜的時候？

各地充電樁為何不約而同漲價？

公共充電樁充電價格上漲的原因可以從多個方面來解釋，以下幾點是主要原因：

第一，夏季用電高峰來臨，電力市場價格上漲，在市場經濟條件下，充電樁充電價格隨之上漲也很正常。

第二，部分地區調整了分時電價，導致電費上漲。

第三，大工業和工商業合并，影響了部分充電站的電價。今年5月份，國家發展改革委印發《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》對充電樁電價產生了影響。

根據《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》規定，從今年的6月1日起，國內開始實行新的電價方案。新電價方案把用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產和工商業用電三類，三類用電價格依次遞增。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業用電，因此各地的充電費用勢必會有所上漲。

第四，當前，充電樁利用率較低，且回本周期比較長，導致國內的充電樁市場大多數仍處于虧損狀態。

為了提高收益和降低成本，部分充電樁運營商選擇提高服務費或者附加費，從而導致充電價格上漲。

這些原因導致了公共充電樁充電價格的上漲，給新能源汽車車主帶來了用車成本的增加和經濟負擔。

專家：仍較油價有較大優勢

中國汽車協會新能源分會秘書長章弘指出，充電樁調價頻繁是由多個因素造成的，除企業端的運營壓力外，當前正值夏季用電高峰，供電壓力大于往常。“運用價格調控，可以緩解供電壓力，并且，部分地區大型充電站的用電已經被規劃到了工業用電，眾所周知，工業用電的價格高于民用電。”

根據《國家發展改革委關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，從2023年6月1日起，中國國內開始實行新的電價方案。而一般新能源車充電使用的公共充電站都屬于工商業用電，因此各地的充電費用出現上漲。

章弘認為，充電設施已經列入國家基本建設規劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設施的普及，因充電設施不足導致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

此外，供需不平衡也是引發充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。而南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

充電成本漲價不僅增加車主的使用成本，還降低了新能源汽車的使用成本優勢。從長遠來看，若用電成本持續漲價，新能源汽車的成本優勢會打折嗎？

章弘認為，“目前電動汽車的使用成本仍然遠低于燃油車。因此，新能源汽車的銷量不會因所謂充電成本的增長而陷入疲軟。”

同時，章弘指出，用電峰谷分類可以讓車主進行錯峰充電，他建議，無論是公共充電樁，還是家充樁，車主可選擇在用電低谷、價格合適的階段進行補能。

未來做好行業規范是關鍵

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，今年1月份至6月份，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

充電樁是新能源產業的基礎設施，關乎新能源汽車產業未來的發展。對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優勢。

長遠來看，持續漲價不可取，可能導致車主選擇其他充電方式，降低對充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量。

“一方面，要加強對電動車消費者進行宣傳、普及電力常識以及充電價格形成的機制，另一方面，要完善充電總體費用的價格標準，增強市場化、透明化。同時，建議相關部門成立聯席會議制度來進行常態化的市場監管。”仝宗旗表示。

充電樁企業也應通過探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規模效應等，來提升盈利能力。

“國家高度重視新能源汽車充電基礎設施建設，在一系列政策的支持下，充電樁數量實現快速增長。充電樁的發展要一手抓建設一手抓運營，支持充電樁發展的補貼紅利還需要持續釋放，有效引導充電樁運營企業的健康、可持續發展。”深度科技研究院院長張孝榮表示。

專家表示，預計未來5年，充電樁運營行業將進一步走向成熟，技術、市場、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗不佳等問題也將逐步解決。

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編輯：孔亞捷

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