每月的第1日，已是車市中新能源汽車的狂歡節(jié)，而在其背后，則是傳統(tǒng)燃油車的落寞與淘汰。

比亞迪的銷量創(chuàng)下了一個(gè)新的記錄，達(dá)到了262100輛，相當(dāng)于南、北兩家公司2020年1月的總和。

理想汽車的月度銷量已經(jīng)突破了三十萬，距離超越奧迪也不遠(yuǎn)了。

【資料圖】

看到零跑，這個(gè)原本默默無聞的“性價(jià)比天王”，在短短幾年內(nèi)，就有了破萬輛的銷量，長城歐拉和哈弗新能源，他們的月度銷量，也都突破了萬輛。在沒有重大突破的情況下，新能源汽車的銷量會(huì)越來越好，而燃油汽車的銷量，會(huì)越來越差。就像古語所說，過去的事情，就不要留給這位大人物一絲回憶。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，這些新數(shù)據(jù)的背后，并不只是品牌是否可以追隨潮流，更多的是其它的變化。

蔚來汽車新的好消息和壞消息

七月新能源汽車銷售的故事與分析，還得從蔚來說起。這倒不是因?yàn)槲祦砥嚨匿N量突破了兩萬，“蔚一萬”這個(gè)被網(wǎng)友們嘲諷了很久的名字，終于被改成了“蔚兩萬”。

但是，就在這個(gè)時(shí)候，蔚來卻出了問題。可以說是倒霉，也可以說是另一種可能，但這已經(jīng)成為了事實(shí)。

上次蔚來汽車發(fā)布全球充電站超過1500個(gè)時(shí)，廣東江門的第二代充電站突然著火，并冒出濃煙。網(wǎng)上流傳著一種不確定的傳言，說是有一位車主在更換電池時(shí)，被告知要對(duì)充電站進(jìn)行檢查，結(jié)果導(dǎo)致充電站冒著青煙，著火了。對(duì)于此事，蔚來方面沒有進(jìn)一步的回應(yīng)，但消防部門表示，大火已經(jīng)被及時(shí)撲滅，沒有人員傷亡。

這一次，蔚來汽車的銷量從1萬增長到2萬增長，浙江義烏，沈某在8月1號(hào)下午4點(diǎn)鐘，開車撞上一根柱子，導(dǎo)致汽車著火，司機(jī)經(jīng)搶救不治身亡，事故原因正在調(diào)查中。

從網(wǎng)上傳出來的視頻來看，這輛車以極快的速度撞在了一根柱子上，然后被撞得四分五裂，車身燃燒著熊熊烈火，場面很是慘烈。不過，現(xiàn)在有個(gè)問題，那就是在碰撞之前，到底是有人在開車，還是有人在開車。

在調(diào)查資料/行車資料沒有公開之前，我們不能就這件事進(jìn)行單獨(dú)分析。但現(xiàn)在，蔚來汽車已經(jīng)走到了風(fēng)口浪尖，自然也就成了眾矢之的。2023年都兩個(gè)了，還能再來三個(gè)？為何會(huì)在第三次出現(xiàn)？

在七月份的新能源汽車銷量中，15-30萬元的燃油汽車，都被寫得很慘。

而在七月份的各項(xiàng)銷售數(shù)據(jù)中，最重要的一點(diǎn)是：

其中，比亞迪的262100輛，埃安的45000輛，理想的34000輛，蔚來的20400輛，吉利的GL7，月銷破萬，零跑的14300輛，極氪的12000輛，哈弗的101000輛，魏牌的6652輛，嵐圖的3412輛；

2.其他平倉、不能統(tǒng)計(jì)且下降的數(shù)據(jù)，包括：平倉的10100輛歐拉，2060輛飛凡；不能統(tǒng)計(jì)的有13100臺(tái)深藍(lán)轎車，4292臺(tái)智能轎車，1826臺(tái)極狐轎車；而小鵬汽車，銷量則是一萬一千零八輛，比去年同期少了百分之四點(diǎn)五，而哪咤汽車，則是一萬零三百零九輛，比去年同期少了百分之二十八點(diǎn)四。

而且，從各個(gè)品牌的銷量數(shù)據(jù)來看，燃油車很快就會(huì)被淘汰。

比亞迪最暢銷的“王朝”系列，主力車型的價(jià)格從9.98萬元的秦 PLUSDM-i，一直到28.28萬元的唐 EV 600 KM尊享型，都在28.28萬元的價(jià)格范圍內(nèi)。

埃安的售價(jià)區(qū)間是11.98-23.29萬，除了高端版本的 AION V賣得不太好之外，其他車型的售價(jià)都不算太高，在網(wǎng)約車和私家車市場上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

零跑的定價(jià)也是一樣，最便宜的零跑T03，售價(jià)也是5.99萬，而零跑C01和零跑C11，在20多萬元的性能版上，銷量并不是很好，所以他們最近才會(huì)推出一款新的加長版。比如零跑C11，其增程版本的入門價(jià)已降至14.98萬，配上一款不到十五萬的中型 SUV，這一點(diǎn)對(duì)于消費(fèi)者來說是相當(dāng)有吸引力的；

哈弗車的售價(jià)，不用多說，起拍價(jià)是15.98萬，而哈弗車的頂配版，也只有17.58萬。

這一點(diǎn)，正好符合中國汽車協(xié)會(huì)最近發(fā)布的關(guān)于2023年上半年乘用車銷售的數(shù)據(jù)。

從上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，我們可以看到，A00和8萬以下的車型，銷量都在迅速下降，這是因?yàn)樾履茉窜嚨某霈F(xiàn)，取代了老年人的代步車，宏光 MINIEV的熱度不高。而在15-20萬元之間，新能源汽車與燃油汽車的銷量基本持平，兩者均為110萬輛，相差不過10萬臺(tái)；在20-250,000之間，66.5萬臺(tái)燃油車對(duì)42萬臺(tái)新能源車，并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

從以上的數(shù)據(jù)來看，每一個(gè)等級(jí)的轎車市場，燃油車都有自己的話語權(quán)。下一步，十幾萬以下的汽車將會(huì)被淘汰，比如比亞迪的海豚，只要十二萬起就能賣出三萬臺(tái)，比亞迪的海鷗，也會(huì)在這個(gè)時(shí)候賣出一款全新的車型，大眾的 ID.3，也會(huì)在七月份的訂單破萬，還有一款五菱，七月份的銷量達(dá)到了兩千零六十四輛，這就意味著沒有任何競爭對(duì)手了。

簡單來說，在2023年新能源汽車從 A級(jí)到 B級(jí)，再到 C級(jí)，都能維持60%以上的銷量增長，燃油車銷量被吞噬的趨勢(shì)是不可能阻止的。

現(xiàn)在三十萬以下的燃油車，已經(jīng)只有十幾萬到十五萬之間了，而且還能留得住，主要是因?yàn)槠蛙嚨膬r(jià)格一直在下降。馬自達(dá)3昂克塞拉的起價(jià)是8.99萬，本田思域的起價(jià)是8.99萬，軒逸的價(jià)格是3萬，軒逸的價(jià)格是20000，朗逸的價(jià)格是4萬，速騰的價(jià)格是35000。

而超過三十萬元的手機(jī)，從銷量數(shù)據(jù)上就能看得出來。隨著理想和蔚來的銷量越來越高，其他車企的壓力也越來越大。

奔馳和寶馬依舊占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，寶馬上半年的銷量，達(dá)到了39.26萬輛，比去年同期增加了3.7%，而奔馳的銷量，達(dá)到了37.72萬輛，比去年同期增加了6%。

以奧迪為例，其在中國市場的銷量在2023年上半年不足330,000臺(tái)，較去年同期的增幅只有2%多一點(diǎn)。不過，盡管是中國上半年銷量創(chuàng)新高的第二名，但與10-150000元燃油車相比，還是要依靠終端價(jià)格來換取數(shù)量。其中最典型的例子，就是奧迪的頂梁柱奧迪A4L，今年1-4月份月銷均低于1萬輛，4月份大降價(jià)的時(shí)候，每一輛車的終端價(jià)格都在10萬以上，現(xiàn)在的價(jià)格，和邁騰和帕薩特差不多，都在20萬-25萬之間。奧迪A6L，奧迪Q5L，其實(shí)都是如此。

奧迪之外，凱迪拉克上半年的銷量在八萬七千多輛左右，新能源汽車最近開始降價(jià)，掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)；

之前還風(fēng)生水起的雷克薩斯，今年前五個(gè)月的銷量為54,000輛，較去年同期下降了24%，而林肯的上半年銷量更是下降了將近16%，低于30,000輛。

一汽-大眾、上汽大眾、豐田、本田、52.9600、日產(chǎn)、24.4%，分別下降了52.9600、24.4%和24.4%。日系車之前的優(yōu)勢(shì)是皮實(shí)耐用，省油，美系車之前的價(jià)格低，料足，這些都被新能源的表現(xiàn)所覆蓋。畢竟，電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石油價(jià)格。

至于蔚來汽車與理想汽車，超過了三十萬，理想L7與蔚來汽車ES6都在七十萬，還在繼續(xù)突破一萬，再加上奧迪Q5L在國內(nèi)的終端價(jià)格，已經(jīng)降到了11萬，6月份的銷量更是達(dá)到了1.37萬（相比于以前的兩萬多）。

那么，對(duì)于消費(fèi)者來說，到底是該選擇 PHEV，還是該選擇純電動(dòng)，這是一個(gè)兩難的選擇。

而且，在新能源車持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，我們也要面臨一個(gè)問題，那就是新能源車的熱度越來越高，到底是選擇純電動(dòng)車，還是選擇 PHEV？

與外界所說的不同， PHEV并不是新能源汽車的主流，近幾年 PHEV的迅猛發(fā)展，主要是因?yàn)楸葋喌系腄M-i，之后吉利、長城、奇瑞都紛紛效仿。

不過，不管是從政策的扶持，還是從具體的數(shù)據(jù)來看， PHEV在整個(gè)汽車行業(yè)中，都是屬于非主流的。政策方面，其中上海將于2023年取消 PHEV免競價(jià)的政策，向市場發(fā)出了一個(gè)信號(hào)；從數(shù)據(jù)上來看，在比亞迪DM-i正式上市之前， PHEV的銷量還在10萬到20萬輛之間，之后便開始了瘋狂的下滑。在2018年， PHEV在中國的銷量為22.11萬輛，但在2019年，由于特斯拉的補(bǔ)貼政策， PHEV的銷量僅為20.49萬輛。

到了2021年，比亞迪賣出了28萬臺(tái) PHEV，而理想賣出了90000臺(tái) PHEV，這才徹底改變了 PHEV的現(xiàn)狀。

當(dāng)前， PHEV在2022年的新能源市占率中，從低于20%的比例飆升到22%，而2023年1-5月，純電動(dòng)市場銷量為214.6萬輛， PHEV市場銷量為79.3萬輛， PHEV市占率為27%。

但現(xiàn)在的問題是，對(duì)于那些喜歡傳統(tǒng)汽車的人來說，究竟是選擇純電動(dòng)汽車，還是選擇燃油汽車？大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，都想要在世界范圍內(nèi)，以最優(yōu)的價(jià)格，獲得更高的銷量，而 PHEV，只是他們的一個(gè)過渡期，他們已經(jīng)放棄了新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而投入到了純電動(dòng)汽車上。

當(dāng)然了，也有一部分公司改變了策略，比如福特公司，在意識(shí)到了純電動(dòng)車給公司帶來的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期之后，便將目光投向了 PHEV領(lǐng)域。但是，福特公司沒有強(qiáng)大的實(shí)力，要想在市場上生存下來，就會(huì)輕而易舉地改變策略。

對(duì)于大多數(shù)人而言，購買新能源車，都是一種沖動(dòng)。到了2025年，大眾，寶馬，奔馳，奧迪，本田，日產(chǎn)，將會(huì)推出一款全新的全電動(dòng)汽車，這款車的售價(jià)將會(huì)更便宜，更長的續(xù)航里程，以及更多的智能化設(shè)備，到時(shí)候，這款車的價(jià)值將會(huì)直線下降。至于那些打算購買 PHEV的人，他們又要面臨一個(gè)問題，那就是從一檔換到二檔，再到四檔換到四檔，至于誰更好，就得等著他們自己去驗(yàn)證了。

因此，會(huì)有更多的人在燃油車和 PHEV之間糾結(jié)，燃油車現(xiàn)在仍然是最劃算的，而 PHEV在1-2年內(nèi)是最劃算的，而兩年后，就有可能是純電動(dòng)占據(jù)了市場。

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