今天說的這款車就是比亞迪海鷗。近日，比亞迪公布了7月份銷量數(shù)據(jù)，熱銷28001輛，上市三個(gè)月銷量持續(xù)上漲，已連續(xù)2個(gè)月月銷超2萬輛。另外，比亞迪新能源乘用車取得月銷261105輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)61%。接下來我們就一起看看這輛比亞迪海鷗有多大的魅力吧！

純電動(dòng)代步車的爆發(fā)

在以往7-9萬元左右代步車市場(chǎng)，入門級(jí)合資燃油車曾是消費(fèi)者的寵兒。這些車型行駛靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能輕易滿足消費(fèi)者買菜、通勤等日常用車所需。但成本擺在眼前，這些合資燃油車往往配置單一，用料粗糙，消費(fèi)者只能選擇將就。譬如某日系小型車指導(dǎo)價(jià)10萬元出頭，配備的卻是鼓式制動(dòng)、手剎等低廉配置……它們更多只是充當(dāng)工具車的角色。

從近幾年開始，自主品牌在新能源技術(shù)滲透下，打造出一款又一款純電動(dòng)代步車。論用車成本、動(dòng)力，這些純電動(dòng)小型車殺燃油車；論空間體驗(yàn)，純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)布局更簡(jiǎn)單，更有先天優(yōu)勢(shì)；

不過雖然它們的市場(chǎng)形式逐漸被消費(fèi)者所接受，但并不代表產(chǎn)品完美無缺。其實(shí)不少產(chǎn)品都存在槽點(diǎn)：有的用料粗糙、配置單一；有的續(xù)航虛標(biāo)；有的補(bǔ)能慢，鮮有快充。

可以說，彼時(shí)市面上還缺乏宛如“六邊形戰(zhàn)士”的標(biāo)桿性產(chǎn)品，難以滿足用戶消費(fèi)升級(jí)的需求。要知道實(shí)際上消費(fèi)者對(duì)空間、安全、智能等方面都有一定的追求。

比亞迪正是看準(zhǔn)了市場(chǎng)機(jī)遇，將e平臺(tái)3.0技術(shù)下放，4月底推出入門價(jià)僅需7.38萬元的海鷗，注定會(huì)在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)掀起滔天巨浪。海鷗全系標(biāo)配12項(xiàng)配置，同時(shí)既有輕快靈活的行駛感受，也自帶充電成本低的省錢特質(zhì)，完美契合預(yù)算不多的消費(fèi)者的需求。海鷗正在用技術(shù)和品質(zhì)，重新劃定代步車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。如果說以前的合資燃油小型車是單一的工具車，那么海鷗就像一個(gè)實(shí)用、智能與安全兼具的靠譜小伙伴。

海鷗如何重新定義新一代主流代步車？

怎樣才稱得上靠譜？對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車而言，首要條件肯定是續(xù)航里程夠用，三電系統(tǒng)可靠。

海鷗基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，搭配刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)405km，遠(yuǎn)高于許多同級(jí)競(jìng)品。參考我們不久前開的405km（CLTC工況）版本，在高速(50%)與城區(qū)快速、普通城市道路(50%)下，滿電至趴窩共行駛342.3km，證明足以輕松應(yīng)付日常通勤與出行。

談到純電動(dòng)車，消費(fèi)者第二個(gè)關(guān)心的問題無疑是補(bǔ)能效率。海鷗標(biāo)配快充，帶有直流快充和交流慢充雙接口，305km和405km（CLTC工況）兩個(gè)版本的快充功率分別為30kW和40kW，30%-80%充電時(shí)間都只花費(fèi)30分鐘。

安全是一臺(tái)車的基石，但礙于10萬元不到的成本限制，許多車企在造車時(shí)都能省則省，安全性存在先天不足。而海鷗全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、制動(dòng)輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)、預(yù)緊限力式安全帶等；頂配車型還能選裝高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等輔助駕駛功能。同時(shí)電動(dòng)專屬車身結(jié)構(gòu)也賦予它更高的安全防護(hù)，高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)61%，在關(guān)鍵部位采用抗拉強(qiáng)度超過1500 MPa的熱成型鋼，從內(nèi)到外打破安全疑慮。

這種升級(jí)、迭代和進(jìn)化帶來的愉悅和滿足感，讓海鷗在重新定義代步車的同時(shí)，也推動(dòng)了整個(gè)代步車市場(chǎng)的升級(jí)，以全方位的平權(quán)，掀起一場(chǎng)更好滿足需求端的供給側(cè)端變革的風(fēng)暴，其結(jié)果必然是讓這個(gè)品類變得更加火爆。

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