無論汽車產(chǎn)品的審美如何變化，真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)會表明，當(dāng)今國內(nèi)普羅大眾首要選擇的車型依然具備高性價比這一特點(diǎn)。但是反過來，高性價比車型卻不一定始終受到消費(fèi)者青睞。

不知道大家是否還記得長安逸達(dá)？今年2月，長安逸達(dá)正式上市，起售價不到九萬元，整車造型上很大氣，科技配置也很到位，動力方面直接標(biāo)配1.5T+7擋雙離合變速箱，對比同級別的軒逸、朗逸等產(chǎn)品極具優(yōu)勢，甚至還被認(rèn)為是搶占秦PLUS市場份額的新生力量。

然而，長安逸達(dá)在上市前期確實(shí)一直呈現(xiàn)出環(huán)比增長的態(tài)勢，但增幅并沒有那么高，上半年的月銷量數(shù)據(jù)最高仍未超過4500輛，與想象中的“爆火”有明顯差距，超越合資家轎還有待時日。

有網(wǎng)友吐槽，長安逸達(dá)算是被長安練“廢”了，但在開車君看來，長安逸達(dá)賣不好沒有那么玄乎，確實(shí)存在客觀上的原因。

其一，長安逸達(dá)身處的緊湊型家轎市場實(shí)在有太多產(chǎn)品值得選擇了。按照今年上半年統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)，軒逸、朗逸和速騰等入門合資家轎依然是消費(fèi)者的首選。這些車型結(jié)實(shí)耐用，維修成本低，而且擁有良好的市場口碑，更何況在終端市場還有數(shù)萬元的優(yōu)惠力度，成為不少消費(fèi)者的選擇，雖然這些產(chǎn)品的價格比長安逸達(dá)還要貴一些。

另外，當(dāng)新能源技術(shù)被更多消費(fèi)者認(rèn)可之后，用車成本更低的比亞迪秦PLUS新能源突出重圍，這也在一定程度上削弱了只提供燃油動力的長安逸達(dá)的市場份額。

其二，長安汽車在10萬級家轎市場布局了較多產(chǎn)品，長安逸動、長安銳程PLUS、長安UNI-V等車型的價格區(qū)間都非常相近，長安逸達(dá)的產(chǎn)品定位很明確，但從消費(fèi)者的角度來說卻顯得“沒那么重要”。

從購車門檻、性價比、顏值、動力等各種角度來看，長安逸達(dá)可以說基本沒有一個特別出眾的優(yōu)勢，因此我們不難發(fā)現(xiàn)，在長安逸達(dá)定位上下的長安UNI-V和長安逸動都比較暢銷。

在很多時候，假如我們只針對產(chǎn)品進(jìn)行競爭力分析，可能很容易得出初步結(jié)論。但是，這個結(jié)論只不過存在紙上，真實(shí)狀況很有可能與初步結(jié)論是完全不同的。

從綜合實(shí)力來看，長安逸達(dá)確實(shí)是一款值得選擇的產(chǎn)品，但消費(fèi)者要想選擇它需要綜合品牌影響力、品質(zhì)、價格等多方面因素的取舍，而且還要考慮到同一品牌中的其他車型。顯然，長安逸達(dá)需要解決的問題是同級別車型太多，產(chǎn)品差異化優(yōu)勢不夠明顯，因此銷量無法得到進(jìn)一步提升。

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