全球動力電池企業(yè)交出半年答卷。韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research 8月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球動力電池裝車量為304.3吉瓦時（GWh），同比增長50.1%，其中，中國企業(yè)市場份額占比超過六成。

具體來看，寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，在動力電池市場中繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢。2023年前六個月，寧德時代電池總裝車量達112GWh，同比增長56.2%，市場份額較去年同期增加1.4個百分點至36.8%，約等于第二名比亞迪、第三名LG新能源、第四名松下動力電池裝車量的總和。

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

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比亞迪緊隨其后，上半年裝車量同比大增102%至47.7GWh，市場份額由2022年同期的11.6%上升至15.7%，從去年同期落后韓國LG新能源近3個百分點到反超后者1.2個百分點，位居第二。

LG新能源1—6月動力電池總裝車量為44.1GWh，同比增長超50%，雖然排名較去年同期下降了一名，但是其電池裝車增速卻大幅提高了46.3%，位列第三。日本松下裝車量達22.8GWh，同比增長39.2%，增速較去年同期上升了23.2%，但市場份額卻從8.1%下降至7.5%，位列第四，仍然是排名前十的企業(yè)中唯一的日本企業(yè)。

中國企業(yè)中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達分列第六、第八、第九和第十名。與去年同期相比，億緯鋰能替代蜂巢能源進入前十名榜單，其動力電池裝車增速同比超過150%，增幅排名第一。

此外，在全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，中國企業(yè)仍占據(jù)六席，合計市場份額高達62.6%，較去年同期提升了近六個百分點，增長強勢。而對于韓國制造商來說，雖然電池裝車量全線增長，但是市場份額卻有所下降。2022年6月，LG新能源、SK On和三星SDI的全球市場份額僅剩23.9%，較2022年同期下滑2.3個百分點。

SNE Research分析稱，寧德時代動力電池裝機量能保持領(lǐng)先地位，離不開其在海外市場的亮眼表現(xiàn)。特別是在歐洲和北美洲市場，其動力電池裝車增長同比翻了一番。目前，寧德時代動力電池已搭乘特斯拉Model 3/Y、上汽名爵 ZS、上汽名爵4、廣汽埃安Aion Y、蔚來ET5車型上。

寧德時代在上周公布的半年報也顯示，今年上半年，寧德時代境外電池業(yè)務(wù)營收達656.84億元，同比大增195%，高于其整體營收增長速度，境外業(yè)務(wù)營收已經(jīng)占到其總營收的35%。在動力電池方面，寧德時代已與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等車企達成合作。

比亞迪則是通過電池自供和供應(yīng)鏈管理的垂直整合具備更好的競爭力。SNE Research指出，比亞迪憑借價格優(yōu)勢在中國市場獲得了較高的人氣，近期，它又憑借主力車型Atto 3(元 plus)，擴大了在亞洲及歐洲的市場占有率。

而三家韓國電池廠商的增長勢頭主要得益于搭載其動力電池車型的銷售利好。三星SDI受益于寶馬 i4/7/X、奧迪E-Tron的穩(wěn)定銷售；SK On依靠現(xiàn)代IONIC 5、起亞EV6、梅賽德斯奔馳EQA/B持續(xù)增長，實現(xiàn)電池裝車量的增長；LG新能源憑借特斯拉MODEL3/Y，大眾ID.3/4、福特Mustang Mach-E等車型的銷售利好，在韓國三家公司中創(chuàng)下最高增長率。

記者注意到，雖然總體來看，全球動力電池新增裝車量仍保持增長態(tài)勢，但相比去年上半年76%的高增長率有所下降。此外，SNE Research曾在年初預(yù)計，2023年全球動力電池裝機量將達到749GWh，但就上半年來看，目標(biāo)完成率還不到一半。此外，中國動力電池企業(yè)電池裝車量增速相較于去年也有所放緩。寧德時代、比亞迪上半年的裝車增長率較去年減緩了約一半。欣旺達、中創(chuàng)新航、國軒高科去年1—6月的電池裝車量增速為651%、163%和144%，而今年僅有44.9%、58.8%和17.8%。

工業(yè)和信息化部8月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國鋰電池產(chǎn)量超過400GWh，同比增長超過43%，上半年鋰電池全行業(yè)營收達到6000億元。在鋰電池環(huán)節(jié)，上半年儲能電池產(chǎn)量超過75GWh，新能源汽車動力電池裝車量約152GWh。鋰電池產(chǎn)品出口額同比增長69%。

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作者丨 張維佳

編輯丨諸玲珍

美編丨馬利亞

監(jiān)制丨連曉東

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