“不到12萬，比同級燃油車價格還低，啟辰大V DD-i也太卷了吧！”

這是東風日產啟辰大V DD-i上市價格出來后，很多業內人士，和網友們發出最多的感慨。

(資料圖片僅供參考)

7月8日，啟辰大V DD-i超混動正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區間為11.89-14.99萬元。

新車定位為緊湊型SUV，是啟辰首款應用DD-i超混動技術的產品。作為一款插混動力車型，該車的最高純電續航達到110km，最高續航里程1132km。

而啟辰大V DD-i其11.89-14.99萬元的售價區間，對比同級產品在價格上確實太有優勢了。

最大的優勢就是價格！

從產品定位來看，啟辰大V DD-i未來主要競爭對手包括哈弗梟龍、宋Pro 冠軍版 DM-i等等，而后兩款車的起售價都在13萬-14萬左右。

所以，當媒體問及大V DD-i有哪些優勢時？東風日產啟辰事業總部總部長助理兼銷售部部長張茂華給出的第一個答案就是“價格”。

“從出身來講，啟辰大V DD-i超混動最大的不一樣是我們的產品是13萬級唯一一款合資企業出品的插電混動的產品。”在張茂華看來：在13萬級合資品牌插電混動市場中，大V DD-i是目前唯一的產品。

對此，張茂華表示：“合資里獨一無二的插混，插混里獨一無二的合資，這就是我們最大優勢”。

不過，在如今極度內卷的新能源市場，光靠價格吸引用戶顯然是不夠的了。因為你會發現，當你在卷價格的時候，總有人比你更卷。想要在市場站穩腳跟，還是要拿出實實在在的產品實力。

那么，大V DD-i相較其他新能源車型的優勢還有哪些？

在新車發布會之后的媒體專訪中，張茂華等啟辰領導為電駒小編詳細解析了大V DD-i的核心競爭力，并且就大V DD-i的車型亮點，以及未來產品規劃和市場趨勢等進行了交流。

技術上的“后發”優勢

隨著新能源市場的快速發展，混動技術進入了“大爆發”的階段，各大自主品牌都推出了頗具亮點的混動技術和混動車型。像比亞迪的DM-i超級混動、吉利的雷神混動、長城的檸檬混動等等....可以說，在插混市場上，不少友商占據先發優勢。

但正所謂“厚積薄發”，作為后來者，啟辰DD-i超混動技術也有自己的“后發”優勢。

1、彌補單檔DHT后勁不足的短板。

DD-i超混動技術第一個后發優勢，就是彌補了單檔DHT后經不足的短板。我們都知道，單檔DHT的混動車型往往出現高速乏力的現象，有的車型甚至在100km/h以后，就幾乎無法提供迅捷的動力反饋，高速超車困難。

對此，東風日產研發和采購部門黨委書記、啟辰品牌開發總監王峰表示：“DD-i超混動采用的是等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，相比于長城、吉利、奇瑞等其他主機廠采用的2檔、3檔DHT混動架構，單檔直驅不會有換檔頓挫，開起來的感受更接近于純電車，平順又舒適。”

同時，王峰強調：在具體的技術細節上，啟辰也做了一些調整和革新。比如配置了1.5T的發動機，可以保證動力更充沛，避免高速失速的問題；同時，行業首創了低溫能量遷移控制技術，即使在冬天的東北，也可以保證車輛的起動性。

具體來看，啟辰DD-i超混動技術采用的是單檔DHT技術路線，其搭載了一臺1.5T發動機，變速箱為單檔DHT設計，一個發電機和電動機被集成在一起，電池平鋪在底盤下面。其中，發動機的額定功率達到了120kW，峰值扭矩達到了230Nm，在性能上不輸傳統燃油車。

至于驅動電機，在扁線繞組、MALS主動潤滑、循環冷卻等技術的加持下，使其實現了150kW的最大功率，峰值扭矩為320N·m。

不難發現，大V DD-i超混動通過采用了大功率電機，加大功率1.5T發動機，就很好地彌補了單檔DHT后勁不足這個缺點。

就電駒小編此前實際的試駕體驗來說，啟辰大V DD-i超混動的起步動力的確不錯，踩油門可以感受到不錯的推背感，同時市區提速很接近純電動車，從起步到高速加速幾乎零延遲，而且感受不到換擋頓挫，無比順滑的行駛品質遠超燃油車。

除此之外，針對高速行駛失速的問題，啟辰大V DD-i采取的策略主要是對發動機的調校。官方表示，這臺1.5T發動機專門制定了應對高速的能量管理策略，無論是電池電量的高低，都能保證整車動力輸出不打折扣，杜絕了告訴失速問題。

2、饋電油耗僅為4.3L/100km的能耗表現。

在保證了強大性能的同時，在能耗方面，啟辰依舊做到了單檔DHT應有的高效水平。

我們先報下官方的數據：啟辰大V DD-i超混動擁有18.4kWh的電池容量，純電續航里程可達110km，在同級中屬于中上的水平。再配合啟辰智能電混系統，使它擁有著相當優秀的能耗表現，4.3L百公里饋電油耗和12.2kWh百公里電耗，給啟辰大V DD-i超混動帶來1132km的綜合續航里程。

在電駒小編實際測試中，我們試駕的車上一共有三個成年人，全程80%都是高速，全程開著空調，并且車子處于饋電情況下，最后得出了5.9L/100Km油耗和13.4kWh/100Km的電耗。電駒小編認為，這份數據還是比較給力的。

補能方面，為了讓用戶能夠快速補能，啟辰大V DD-i超混動還搭載了快速充電接口，能夠在半小時內將電池電量充至80%。

值得一提的是，對于冬季續航打折的問題，DD-i超混動做了很多針對性的優化。引用官方的技術資料，“采用了低溫能量遷移控制技術，利用全維能量管理控制算法，精準高效地實現功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環境因電池回充能力受限，導致的發動機功率受限，動力性受限的問題，實現電池0過充，發動機功率0限制，整車動力性提升50%。”

簡單來說，就是在極低溫下，發動機會做作為主要動力源，同時發動機運作產生的熱量也會用于對電池的升溫，以此保證混動系統的正常工作。

3、接近純電的駕駛感受。

張茂華表示，“在價值品質上面，啟辰大V DD-i超混動所采用的DD-i超混動技術以純電優先，在大部分情況下，都是接近純電駕駛感受。”

在工作模式方面，啟辰大V DD-i超混動和比亞迪的DM-i超級混動一樣，都是 采用 " 多用電、少用油、純電優先、高效用油 " 的動力輸出原則。

日常行駛時，60km/h以下以純電優先，此時發動機不啟機，電池提供電能驅動電機運轉。

饋電情況下（比如SOC小于15%），系統就會進入“增程模式”，發動機通過發電機發電驅動車輪，同時為電池補電。

在高速模式下，系統會直接進入發動機直驅模式，發動機既不會帶動發電機發電，也不會給電池充電，而是保證一個經濟轉速，直接驅動車輪，以此達到高速省油的目的。

如果是急加速，也就是地板油的情況下，此時發動機和電機同時工作。不過，發動機會改為驅動電機，通過發電機為電機帶來額外的動力。

從工作模式來看，啟辰這套DD-i超混動技術更加傾向于串聯模式：比如市區用純電，饋電用油補電、急加速用油電同驅、高速巡航使用發動機保持低油耗驅動，減速、滑行狀態下還能對制動能量進行回收。

按照官方的講解，新車在近9成左右的工況都采用純電驅動，僅車速在70公里/小時以上這種需要較強動力的時候，才會讓發動機介入，全力降低日常用車成本。

而且，駕駛者并不需要去操作切換，因為DD-i簡化了混動模式，其混動模式可實現自適應切換。

啟辰大V DD-i超混動也支持單踏板模式。啟辰大V DD-i超混動搭載的Auto.E單踏板系統與寶馬的能量回收策略有些類似。它的能量回收能力可以進行自適應調節，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態，自動的調節動能回收的力度，沒車的時候就滑行的長一點，有車的時候動能回收的力度就強一些，在使用中將會是一個十分便利的功能。

另外，官方還表示，這套系統可以依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，同一踏板實現加減速的順滑切換，簡化駕駛操作，特定場景操作頻次減少50%，舒適性提升30% 。從而緩解了單踏板模式下容易讓人暈車的問題。

東風日產的大廠賦能

“現在國內很多車企都布局了新能源產品，整個插混市場也開始走向‘混’戰的狀態，但東風日產最大的機會點是因為有啟辰，而啟辰最大的機會點是因為有東風日產。”

面對當下競爭越來越激烈的插電混動市場，張茂華認為，大V DD-i的另一大優勢就是東風日產的賦能，他直言，“啟辰最大的機會點是因為有東風日產”。

在張茂華看來，啟辰雖然是合資品牌，但并不是說合資品牌對于產品會帶來多少的品牌光環和溢價能力，更重要的是對產品價值和技術上的賦能。

第一，東風日產的品質優勢。

“基于東風日產20年的造車經驗，啟辰可以打造高品質合資產品，帶給消費者不一樣的體驗。”張茂華表示，東風日產成立20周年了，20年的合資造成底蘊，1500萬用戶的積累，還有日產全球的電驅化經驗，都可以為啟辰提供充分的養料，讓啟辰可以有更多優質資源和經驗可以借鑒。

王峰也表示，DD-i超混動是插電式混合動力系統，基于三電技術革新，由東風日產自主研發，大廠品質有保證。

這點在啟辰大V DD-i的電池安全上就有很好的體現。

根據王峰的介紹，啟辰大V DD-i超混動的全域安全電池采用5大遠高于國標及友商的電池結構設計與檢驗標準，高規格保證電池安全。

其中，包括兩項硬核部件：

①全網格云母片防起火：每個電芯間具備隔熱設計，在極端情況下，可延緩或隔絕電芯的熱失控傳遞，確保乘員安全。友商是3片云母片，大V DD-i是6片云母片。

②雙防爆閥泄壓防爆炸：在極端情況下，將電池包內的氣壓泄放出去，保證電池包無起火爆炸風險。友商是單個防爆閥。

三項高標檢驗：

①1.4倍GB耐久振動不散架：模擬更長久的行車里程，1m浸水試驗模擬電池包最惡劣的環境溫度，確保電池可靠無憂。友商無預處理，且實驗采納常規的GB 38031隨機振動要求。

② 1.2倍GB擠壓不怕撞：擠壓后無起火爆炸；遇到整車碰撞擠壓的時候，電池能承受的更大的擠壓能力。友商采用常規的GB 38031擠壓要求。

③ 4米高度跌落不爆炸：模擬電池運輸過程中的意外跌落、和盤山路意外從山坡翻下的等極端工況，確保人員安全。友商無要求或是采用1米跌落要求，電池安全風險系數更高。

第二，強大的本土化實力。

張茂華表示，今年是啟辰成立的13周年，啟辰的誕生進一步強化了東風日產全價值鏈體系的鍛造，因為啟辰誕生于合資自主時期，有自身體制的獨特性和優勢，可以進行很多本土化的探索，助力東風日產構建了自主造血能力，打造了最強的合資體系力。

這點在本土化的技術研發上就有明顯的表現。張茂華介紹，啟辰作為本土品牌，深耕中國市場用車需求，而東風日產技術中心，作為日產全球四大研發中心之一，也是國內最早的合資研發中心之一，將以中國人才，理解中國需求，打造中國技術，從而更好的服務中國客戶。

張茂華表示，剛剛亮相的DD-i技術就是東風日產技術中心自主研發的技術。張茂華表示，未來我們的DD-i超混動技術在東風日產車型上面會有更多的一個可能性。

除了DD-i超混技術之外，電駒在試駕啟辰大V DD-i之后，同能夠感受到在智能化上，同樣得益于東風日產本土化的研發優勢，啟辰也有著優于很多同級合資車型的表現。

就拿智能座艙來說吧，新車采用了國內當下流行的雙聯屏設計，分別為12.3英寸觸控式中控屏+12.3英寸全液晶儀表盤。車機內置啟辰V-Link智聯系統。在車聯智能等方面也是比自家日產領先幾個維度，能夠實現智能語音交互、海量車載在線服務、One ID個性化賬號等多種智能化，另外V2X萬物互聯還能實現汽車、家居、手機無縫連接。

另外，還有在設計上，啟辰大V DD-i還針對國內年輕用戶喜好，推出“不焦綠”的車身顏色，更加偏向年輕動感。這點也能看到啟辰基于本土化研發，在產品打造上的優勢。

第三、背靠大廠的銷售體系。

“東風日產擁有20年的合作造車經驗，1500萬用戶的積淀，擁有強大的體系能力，因此，我們可以給客戶提供最高價值的產品。”張茂華表示，1500萬的用戶基礎，證明了日產用戶對品牌的信賴與認可。

張茂華表示，在接下來，作為東風日產首款插混新能源，啟辰大V DD-i除了在啟辰全國專營店上市銷售，同時日產授權專營店也將同步上市。用張茂華的話來說就是：“兄弟齊心，全面向新能源開戰。”

電駒小結

截至目前，啟辰大V DD-i盲訂加預售訂單數千輛。而在新車上市后，張茂華向我們透露了啟辰的一個小目標：

作為首個入局13萬級插混SUV市場的合資企業，啟辰保證產能將持續爬坡，沖擊月銷過萬目標，與比亞迪宋 DM-i、長城驍龍、吉利銀河L7形成3加1格局，短時間內的目標就是要成為合資唯一，插混前三，成為更多消費者的選擇。

對此，張茂華表示有自信，他認為目前市場產品選擇越來越多，逐步形成群雄逐鹿的風向。雖然競爭激烈，但憑借日產76年的電驅化經驗、東風日產技術中心的本土化研發、完善的用戶服務體系、20年造車經驗的沉淀，以及啟辰大V DD-i超混動“更可靠、更輕松、更電感”的產品實力，還有11.89-14.99萬元的誠意價格，相信啟辰大V DD-i超混動會收獲更多消費者的青睞。

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