經濟觀察報 記者 周菊 在打造了阿維塔和深藍兩個新能源汽車品牌之后，長安汽車又出新招，推出了一個全新的啟源序列。6月26日，長安汽車官方微信公眾號發布了啟源首車啟源A07的亮相視頻，新車采用了全新專屬標識。

關于啟源的最早信息出現在今年1月。彼時，長安在舉辦的2023長安汽車全球伙伴大會上表示，將推出全新產品序列OX，啟源是OX序列的正式名稱。據介紹，啟源將在長安品牌之下，與包括“V”標、UNI序列和歐尚在內的經典序列同級。

當前新能源汽車市場快速發展，國內自主車企為覆蓋多個細分市場，紛紛采取多品牌發展模式，多品牌戰略在行業里已經不是什么新鮮事。但從當前長安汽車的新能源布局看，啟源的出現存在諸多令人費解之處。

(資料圖)

長安在新能源領域布局的阿維塔品牌和深藍品牌各自定位較為明確。其中，阿維塔品牌定位高端智能化，長安深藍則面向大眾化，加上長安母品牌的新能源產品，長安已基本覆蓋10-60萬元的主流新能源車市場區間。如此一來，新生的啟源將如何定位？根據已有資料，啟源A07與深藍SL03出自統一平臺，兩車存在諸多相似之處。長安汽車為何要做如此安排？

此外，阿維塔和深藍兩個新能源品牌，均尚未在市場上站穩腳跟，還需要持續不斷的投入。在此背景下，長安汽車是否有更多精力和資源投入到啟源身上？

“干兒子”不如“親兒子”？

推出更多的品牌，獲得更多的市場機會，這是近幾年自主車企都在做的事情。長安汽車早在2017年推出了面向新能源轉型的“香格里拉計劃”，阿維塔與深藍品牌都是在戰略之下推出的品牌。但長安面臨的電動化轉型壓力依然較大。

“在新能源快速發展的階段，誕生了許多細分品類，每個品類對于企業來講都是一個潛在的機會。另外，面對比亞迪的快速增長，其它企業也在快速跟進各種策略，避免在競爭中掉隊。”紅箭頭品牌咨詢合伙人夏春兵對經濟觀察報記者表示，此次長安汽車推出啟源根本的原因在于，企業現有的業務充滿不確定性，試圖用多個機會來增加企業獲勝的概率。

根據長安汽車“香格里拉計劃”，到2025年全面停售傳統意義燃油車。為實現這個目標，長安汽車主要采取了三個方面的措施。一方面，整合長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉變，目前已經上市了長安UNI-ViDD、長安UNI-ViDD、逸動EV等車型。同時推出阿維塔品牌和深藍品牌。

幾年下來，燃油車仍占長安汽車銷量的主流。數據顯示，長安汽車今年1-6月累計銷售汽車121.6萬輛。其中，長安汽車自主品牌新能源汽車累計銷量17.6萬輛，占比14%。在這種情況下，長安汽車推出啟源序列，首要目的就是“多生孩子好打架”，為不確定的未來增加一個新籌碼。

長安執意打造啟源的另一個重要的原因是，阿維塔和深藍在股權上均非長安汽車獨資，長安僅以投資方身份參與其中。作為對比，行業中其他幾家自主車企都擁有由自己掌控的新能源子品牌，如廣汽擁有埃安、吉利擁有銀河系列、極氪，長城擁有歐拉，比亞迪也有王朝網、海洋網、騰勢、仰望等多個品牌。唯獨長安汽車缺一個新能源領域的“親兒子”。

放權后又收權，凸顯戰略糾結

起初，阿維塔和長安深藍都可謂長安汽車的“親兒子”，但是經過一系列戰略投資者引入后，分別脫離了長安汽車的掌控。

阿維塔的前身是“長安蔚來”，該企業創立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。后來長安與蔚來的合作不順利，蔚來股權逐步退出，長安轉而尋找到華為、寧德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。

據最新資料，目前阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比僅為41%。這意味著，阿維塔的業績不能并入到長安汽車的財務報表中，阿維塔只有40%的利潤能夠進到長安汽車的口袋。

深藍品牌也存在相似的股權問題。深藍是深藍汽車科技有限公司主打的品牌，該公司原名重慶長安新能源科技有限公司。資料顯示，長安新能源科技成立于2018年，曾是長安汽車的全資子公司，在2020年1月至2022年3月，長安新能源科技分兩次先后引入12家投資人，長安汽車持股一度減少至40.66%。

2022年底，長安汽車宣布從兩個股東手中收購長安新能源科技10.34%股權，將持股比例由40.66%增加至51.00%，收回對長安新能源科技的控股權。即便如此，長安汽車也僅能拿到深藍汽車一半的利潤。

無論是阿維塔還是深藍品牌，目前銷量規模都還比較小，未來的發展存在不確定性。數據顯示，今年上半年阿維塔累計銷量僅一萬余輛，深藍上半年累計銷售4萬輛左右。根據兩品牌制定的年銷量目標，阿維塔年是10萬輛，長安深藍是40萬輛，兩者距目標均比較遠。

相比阿維塔和深藍，長安啟源無疑是完全由長安汽車掌控的“親兒子”。根據長安汽車對啟源首款車型A07的介紹，其是長安汽車主品牌電動化的開篇之作，將得到長安汽車最大力度的支持。

從數年來長安汽車新能源轉型的前后過程看，阿維塔、深藍都走向了引入戰略投資者的方向。長安汽車董事長朱華榮曾稱，長安發展新能源將是與合作伙伴共同發展的模式。但如今長安一心要打造一個由自己掌控的新能源序列。這一前后理念的不同，顯示出長安在發展新能源方面的戰略糾結。

啟源80萬輛的野心何來

長安汽車對啟源的發展寄予厚望。按照長安的規劃，2025年前啟源將推出5款全新產品，銷量突破80萬輛。啟源的底氣何在？

不論從長安啟源的定位還是產品策略來看，啟源與深藍都非常相似。根據已公布的信息，啟源A07將基于EPA1架構打造，深藍SL03也基于此平臺，兩者已曝光的動力參數也相似度很高。由此帶來的問題是，啟源或將在上市后與深藍品牌發生“同門相爭”。

同時，深藍的母公司長安新能源科技有多個股東，如果啟源與深藍深度共享平臺技術，是否會引發深藍股東的意見？這也值得長安汽車思考。

汽車行業資深分析師梅松林表示，長安同時推出多個品牌會給自身帶來多重挑戰，其中包括，資金、技術、人才等資源是否支撐多個品牌的同步發展，以及需慮不同品牌間的產品差異是否足夠明顯，因為資源共享會減少品牌之間的差異化程度。

從市場層面來看，目前新能源汽車市場已經走過了黃金期進入淘汰賽，留給新品牌的機會并不多。近期，威馬汽車、奇點汽車、愛馳汽車等被爆出現嚴重資金問題，甚至瀕臨倒閉。

“我認為長安汽車現階段推出“啟源”不太適合，是一個糟糕的決策。推出新品牌只會讓長安的資源更加分散，對每個品牌的投入不足，尤其在競爭激烈的市場上，反而獲勝的概率更低。更重要的是，‘啟源’面對比亞迪漢以及特斯拉Model3的競爭，看不到機會。長安應該把資源和精力聚焦到一個品牌上。深藍汽車的起步非常不錯，此時，長安汽車應該追加資源，讓深藍成為它所在領域的主導者，這或許是一個更加穩健的戰略布局。”夏春兵分析認為。

站在全行業的視角，長安汽車電動化轉型在同行業中相對緩慢。比亞迪今年上半年累計銷售126萬輛，位列行業第一。廣汽集團的埃安表現可圈可點，上半年累計銷售21萬輛，位列第三名。此外，吉利的極氪也表現不錯，上半年累計銷售12萬輛。相比之下，長安在新能源領域的表現不及預期。

長安汽車急需一個新能源的突破口。但啟源能否挑起大梁，目前看來還要打上一個問號。

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