6月29日，小鵬G6正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為20.99萬-27.69萬元。上市當天，G6的上市權益引起了新車主的強烈不滿。

因為小鵬老車主和新車主的權益差距巨大，小鵬本品牌車型置換可享受終身每年1500度充電卡（首任非運營車主），按照每度電1.8元計算一年就可省下2700元，而其它品牌置換的用戶只能享受5000元車價減免。

新車主退訂，老車主薅羊毛

(資料圖片僅供參考)

會過日子的讀者，應該立馬就能算出兩個權益那個好了吧？另外，對于復購的老車主，小鵬也拿出巨大的誠意，終身每年1500度充電卡或1萬元車款減免。

但這也給一些耍“小聰明”的老車主有利可圖，同時也引起的新車主的不憤。

這不，立馬就有氣不過的用戶退訂了，這位用戶認為“這點電費能增加多少成本，不是錢的問題，感覺完全沒有被尊重，我先退訂了，不影響你們提車。”并且這些用戶并不在少數。

表面上看，新車主若只是因為權益的原因退訂，對小鵬影響不大。老車主購車權益是好的，新產品迭代給支持過小鵬汽車的老車主送福利未嘗不可，51君也不該挑刺。

但糟糕的是，小鵬似乎沒有意識到新老用戶差距巨大的購車權益，將影響到小鵬G6日后的價格體系！小鵬也沒有從清老款P7庫存中吸取教訓，小鵬G6目前的訂單火熱現象，很有可能只是曇花一現。

51君并沒有危言聳聽，關于新老車主的權益，有網友評論，“不患寡而患不均，現在的情況是我跟你一起定G6，你找老車主定，我4s直接定，你就比我便宜了1W6，這不欺負老實人嘛，要這么玩我當初也找老車主朋友給我下單了啊。”

也有網友評論到，“已經好多準車主拉群抗議了，咱就是老實人，看看小鵬會不會發聲明吧。如果說P7那會員工黃牛內購價17萬（注：內部員工出售內購優惠）是清庫存影響可控，那G6新出就這么搞就真的離譜了。”

對于準車主對“新車主權益”的反饋，小鵬官方至今未對此事展開正面回應，可能還在努力的擰螺絲中？

51君也從二手交易平臺“某魚”APP中，看到了老車主積極出售自身的購車權益，來薅一波新車主和小鵬汽車的羊毛。

根據不同區域出售權益的老車主，還可以結合當地的補貼和小鵬G6的復購權益來為新車主提供巨大的優惠，而且從二手交易APP上看，想要該權益的新車主并不在少數。

表面上，這是“三贏”的局面，新車主得到優惠，老車主薅到羊毛，小鵬收獲訂單，但這對于一些“老實”的準車主來說公平嗎？

小鵬G6才剛剛上市，背后的價格體系其實已經紊亂，短期來看，會導致企業單車盈利能力下降，長期來看影響小鵬汽車品牌形象，對小鵬長遠的發展是不利的。對于這些，小鵬汽車真的不知道嗎？

小鵬迫切需要一場勝利

小鵬G6上市發布會現場，何小鵬透露，截至28日，小鵬G6的訂單數量已突破3.5萬輛，隨后在媒體面前表示，“G6能做到25萬元級別第一，銷量肯定要過萬（輛）。”

同時，各大媒體也爭相報道G6的最新訂單情況，如門店試駕火熱、銷售透露車好賣、訂單交付周期長等等一切能反映G6大賣的文章。

還有媒體發布了“小鵬G6新車上市72小時一線市場快報”，根據其調研的數據來看，該車的預售訂單轉換率高達55%-60%。

51君按照預售訂單轉換率60%計算，小鵬G6上市三天預計收獲2.1萬大定訂單。對于售價高達20萬元以上的車型來說，能有如此的訂單表現，也確實值得“吹噓”。

種種跡象表明，小鵬汽車太需要一場勝利，來證明自己。

今年以來，小鵬的銷量表現并不好，當初同行的“蔚、小、理”早已漸行漸遠，理想憑借著增程式電動車收割了一大波訂單后，李想開始在社交平臺上指點江山，從此獲得“微博之王”的美譽。

蔚來在經歷產品迭代的陣痛期后，也開始發力，6月蔚來交付新車10,707臺，環比增長74.0%。有消息稱蔚來在6月份收割了兩萬張訂單，并且按照目前的銷量趨勢分析，51君預計蔚來汽車7月份的銷量或將達到1.82萬輛。

反觀小鵬汽車，今年被寄予厚望的P7i在3月10日上市后，對整體的銷量并沒有很大的提振，整體銷量一直未破萬！所以，小鵬汽車只能把希望寄托在G6上。

現在的小鵬，首要任務是用銷量來證明自己，重拾消費者及投資人的信心。知道有老用戶“薅羊毛”哪又怎么樣呢？只要對目前訂單有利的，那就隨他去吧。

但新能源汽車市場上的競爭十分殘酷，產品迭代速度驚人的快，誰又能保證自己能笑到最后呢？當年新能源汽車銷量“扛把子”不是特斯拉也不是比亞迪，而是北汽新能源！

小鵬G6也許今年做到了25萬級銷量冠軍，但明年呢？

你們說，小鵬老車主“薅羊毛”的行為，小鵬汽車該不該制止呢？這可能威脅到自身的價格體系啊！有任何看法的在評論區一同探討。

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