截至2023年7月3日，主流新勢(shì)力車企已公布6月銷量成績(jī)。在二季度前兩月持續(xù)回暖的背景下，6月新勢(shì)力車市可以稱得上“小翹尾”：大部分車企都迎來(lái)了同環(huán)比正增。

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從整體市場(chǎng)來(lái)看，自一季度開始逐漸拉開的市場(chǎng)梯隊(duì)格局并未生變：埃安維持在4.5萬(wàn)關(guān)口、理想正式邁過(guò)3萬(wàn)；“萬(wàn)輛關(guān)口”梯隊(duì)再次重塑，哪吒微降、零跑反超創(chuàng)紀(jì)錄、蔚來(lái)與小鵬回暖、極氪再次邁過(guò)萬(wàn)輛；“三千輛關(guān)口”內(nèi)的新勢(shì)力，環(huán)比5月銷量基本沒(méi)有變局，而創(chuàng)維同環(huán)比雙增超100%，是6月漲幅最猛的新勢(shì)力。

埃安、理想正尋找新的破發(fā)點(diǎn)

6月的新勢(shì)力中，埃安和理想依然在領(lǐng)跑，但似乎也達(dá)到了增長(zhǎng)的“極限”。

6月，埃安月銷再次突破4.5萬(wàn)輛（45013），同比增長(zhǎng)86%，但相比五月10%的環(huán)比增速，6月埃安僅環(huán)比正增0.02%。雖然二季度三個(gè)月度持續(xù)月銷破4萬(wàn)輛，但埃安的增速也在開始放緩。

因此，對(duì)于當(dāng)前的埃安來(lái)說(shuō)，更重要的是新的市場(chǎng)開拓，尋找新的增長(zhǎng)極。6月28日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪奔赴泰國(guó)，與泰國(guó)本土經(jīng)銷商正式達(dá)成合作，埃安正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，這也是埃安邁向國(guó)際化的第一步。在2022年廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，曾慶洪已經(jīng)對(duì)廣汽全球化進(jìn)程的緩慢表達(dá)出不滿，埃安進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，也是廣汽邁向全球化的重要一環(huán)。

同時(shí)，埃安旗下全新高端轎跑Hyper GT也將在7月3日正式上市，這也意味著埃安將逐漸走出原有的A級(jí)產(chǎn)品序列，正式開始邁入新的高端細(xì)分市場(chǎng)。

泰國(guó)市場(chǎng)的開拓和Hyper GT的上市，將為埃安下半年的沖刺帶來(lái)新的生命力。從年度計(jì)劃（保50萬(wàn)、沖60萬(wàn)輛）來(lái)看，埃安下半年仍需要達(dá)到5-6萬(wàn)輛的平均銷量。

6月，理想的銷量終于突破了3萬(wàn)輛（32575）的小目標(biāo)。相比于埃安，理想的同環(huán)比增速依然相當(dāng)亮眼，保持150%同比增速的同時(shí)，理想的環(huán)比增速超過(guò)了15%，較5月增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。

但理想在高歌猛進(jìn)的同時(shí)，似乎也遇到了“瓶頸期”。

在月銷量持續(xù)猛增的背景下，6月有消息傳出理想將年度銷量目標(biāo)調(diào)整為40萬(wàn)輛。李想本人則在微博緊急辟謠：“我們上半年完成了超過(guò)13萬(wàn)輛，沒(méi)有任何能力在全年完成40萬(wàn)輛。產(chǎn)品、銷售、產(chǎn)能、組織等能力都不支撐今年40萬(wàn)輛。”

在年初的供應(yīng)鏈規(guī)劃中，李想定下的目標(biāo)是25萬(wàn)輛。從當(dāng)前的訂單趨勢(shì)來(lái)看，2023年下半年，理想預(yù)計(jì)仍會(huì)保持月均3萬(wàn)輛的水平。這意味著，理想2023年大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的總銷量，但想要再增長(zhǎng)也很難。

同時(shí)，理想開始積極籌劃推進(jìn)純電產(chǎn)品與城市NOA的進(jìn)程。在6月17日的家庭科技日上，理想公布了全新的充電樁技術(shù)與未來(lái)的充電站布局規(guī)劃，2025年預(yù)計(jì)超過(guò)3000個(gè)；全新的城市NOA落地推進(jìn)規(guī)劃與全新的純電產(chǎn)品理想MEGA。

在6月底的全體員工信中，李想定下了2025年的銷量目標(biāo)——160萬(wàn)輛/年。

全新的純電序列與智能賽道競(jìng)爭(zhēng)，是理想未來(lái)全新規(guī)劃點(diǎn)。

萬(wàn)輛賽道：哪吒微降 零跑再破紀(jì)錄

蔚來(lái)、小鵬回暖

當(dāng)埃安與理想開始跳向新的領(lǐng)域時(shí)，“萬(wàn)輛關(guān)口”賽道的選手依然在“拉鋸戰(zhàn)”中“難解難分”。

零跑在5月回歸萬(wàn)輛以上后，乘勝再追擊，達(dá)成了13209輛的月度銷量，刷新了最好的月度銷量成績(jī)，登上新勢(shì)力銷量榜第三。而哪吒則稍顯失穩(wěn)，成為6月萬(wàn)輛賽道選手中唯一環(huán)比下降的新勢(shì)力，但12132輛的銷量仍位居第四。在經(jīng)歷了二季度前兩個(gè)月的陣痛后，蔚來(lái)重新回到了萬(wàn)輛以上（10707），同時(shí)回歸的，還有極氪（10620）。

6月，零跑來(lái)到了新勢(shì)力銷量榜第三位，在經(jīng)歷了連續(xù)高速（4月40%、5月38.2均為當(dāng)月新勢(shì)力環(huán)比增速第一）的環(huán)比增長(zhǎng)之后，零跑6月的環(huán)比增速降到了10%左右。

但零跑持續(xù)發(fā)生的變化在一直強(qiáng)化：C系列越賣越好。6月，零跑C系列交付11600+輛，占比超87%；其中，C11車系交付8900+輛，位居B級(jí)新勢(shì)力SUV交付量第一。

6月20日，零跑第20萬(wàn)輛新車下線。這也表明這家以低價(jià)車導(dǎo)入市場(chǎng)的新勢(shì)力正在“質(zhì)”與“量”的兩端發(fā)生改變。

雖然哪吒的位次有所下移，但依然還算穩(wěn)定。在6月的銷量數(shù)據(jù)中，哪吒再次公布了海外銷量（1201）和哪吒GT銷量（1298），兩者較5月均有所下移，而巧合的是，兩者下滑的銷量與哪吒整個(gè)6月銷量下滑數(shù)據(jù)基本相同。

相比于5月，6月新增了兩家萬(wàn)輛以上新勢(shì)力：蔚來(lái)與極氪。依靠3萬(wàn)元的全系降價(jià)，蔚來(lái)在6月迎來(lái)了同環(huán)比超70%的增幅，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的回暖勢(shì)頭。

同時(shí)，6月中旬，新款ET5正式上市；6月底，全新ES8上市交付。蔚來(lái)全新的產(chǎn)品序列在降價(jià)調(diào)整后的密集上新都迎來(lái)了不錯(cuò)的銷量拉升：有消息稱，截至6月27日，蔚來(lái)的新增訂單已經(jīng)突破了2萬(wàn)輛。

在經(jīng)歷了“低沉”的一季度后，極氪正在越來(lái)越好，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同環(huán)比正增，而回到月銷一萬(wàn)輛只是第一步。其中，6月中旬正式開啟交付的極氪X是拉升極氪回到萬(wàn)輛的核心即戰(zhàn)力。而在6月底，極氪001&極氪X正式在瑞典、荷蘭開啟預(yù)售。

“重回”歐洲市場(chǎng)，也將為極氪帶來(lái)新的生命力。

小鵬（8620）、深藍(lán)（8041）、問(wèn)界（5668）的銷量仍萬(wàn)輛以下，為了邁向新的高度，三家車企在六月也祭出了“殺招”。

作為兩家“相似”的新勢(shì)力，小鵬和深藍(lán)成為了萬(wàn)輛以下的“新冤家”。在深藍(lán)S7選擇降價(jià)2萬(wàn)（相比預(yù)售價(jià)格）上市之后，小鵬G6也直接降價(jià)1.5萬(wàn)（相比預(yù)售價(jià)格）開啟上市。

而在7月內(nèi)，深藍(lán)S7與小鵬G6都已開啟交付。深藍(lán)在6月底發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)平權(quán)與智能平權(quán)，致力于成為行業(yè)第一增程品牌，同時(shí)推動(dòng)智能駕駛的平價(jià)普及化。

這也恰好與小鵬之后的智能化戰(zhàn)略布局相同，G6上市之后正緩慢拉升小鵬的用戶到店率與下單率，從預(yù)售開啟后的20天內(nèi)，小鵬G6的累計(jì)訂單突破了3.5萬(wàn)輛。但對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，G6更關(guān)鍵的是XNGP的落地。這意味著，小鵬正在為更長(zhǎng)期的戰(zhàn)爭(zhēng)蓄力。

問(wèn)界雖然同樣實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比正增，但依然處于萬(wàn)輛賽道的末尾。為了改變這一定局，問(wèn)界推出了新的營(yíng)銷策略與產(chǎn)品。6月底，有媒體消息稱，華為智選車業(yè)務(wù)正在建設(shè)新的汽車銷售門店。而在7月2日，問(wèn)界召開了全新M5智駕版的用戶體驗(yàn)日。

全新產(chǎn)品與營(yíng)銷體系的建立，都表明華為在“造車”這條路上會(huì)一直走下去。

3000輛關(guān)口：不進(jìn)就是退步 創(chuàng)維創(chuàng)多項(xiàng)新紀(jì)錄

3000輛賽道依然穩(wěn)定，同時(shí)相比于此前幾個(gè)月，各個(gè)新勢(shì)力車企開始“準(zhǔn)時(shí)”發(fā)布銷量。

作為東風(fēng)、上汽、北汽在新能源領(lǐng)域的扛鼎品牌，嵐圖、飛凡、智己、極狐環(huán)比5月銷量的增長(zhǎng)率均在5%以內(nèi)，基本沒(méi)有發(fā)生變化。雖然同比依然保持著高增速，但沒(méi)有新產(chǎn)品，也沒(méi)有銷量的環(huán)比增長(zhǎng)，傳統(tǒng)品牌的新勢(shì)力正在進(jìn)入“瓶頸期”。

此外，方得智駕還注意到一個(gè)“意外”的狀況——合創(chuàng)汽車6月銷量再次環(huán)比下滑，同時(shí)合創(chuàng)汽車的官方微信已經(jīng)連續(xù)一個(gè)月沒(méi)有更新了，這對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，是極不正常的情況。而從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這往往是走向“毀滅”的征兆。

在整體向穩(wěn)的發(fā)展中，3000輛以下的部分選手也開始展現(xiàn)出爆發(fā)力，創(chuàng)維就是6月最猛的“選手”。

創(chuàng)維汽車6月銷量達(dá)3258輛，同環(huán)比正增雙雙破100%。其中海外出口達(dá)862輛。上半年累計(jì)銷量達(dá)9927輛，創(chuàng)上半年銷量新高。這也表明，6月23日創(chuàng)維EV6與創(chuàng)維HT-i II的上市，正迅速拉動(dòng)創(chuàng)維的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

而在7月，創(chuàng)維全新智能AI小維GPT將正式上險(xiǎn)，創(chuàng)維汽車旗下產(chǎn)品也將成為全球首發(fā)ChatGPT的量產(chǎn)車型。

6月新勢(shì)力品牌基本都在回升。在這樣的背景下，不進(jìn)步就是在后退。

同時(shí)，每家新勢(shì)力都在試圖開發(fā)新的“專屬標(biāo)簽”，試圖找到一條專屬道路。無(wú)論是產(chǎn)品、投放市場(chǎng)，還是營(yíng)銷思路，每一家新勢(shì)力都開始尋找自己的生存之路。

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