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先說插混的優(yōu)勢。因為在油和電分別驅(qū)動車輛行駛的過程中，有這么一個邏輯：低速省電費油，高速省油費電，那么插混的優(yōu)勢就在于，低速主要采用電驅(qū)，高速發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)，能夠讓油和電分別在各自最高效的區(qū)間發(fā)揮作用，從而達(dá)到節(jié)能的效果。

增程不一樣，增程只有電驅(qū)，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只是作為增程器來發(fā)電（插混的發(fā)動機(jī)是既要發(fā)電，又要驅(qū)動），雖然發(fā)電對于發(fā)動機(jī)來說也不是一個特別困難的工作，但在高速行駛的工況下，因為耗電量大，發(fā)動機(jī)就需要消耗更多的燃油來發(fā)出更多的電能，再加上能量轉(zhuǎn)化過程中的損耗，油耗也就這么上去了。所以如果你在市區(qū)用車，可能增程和插混的油耗看不出太大區(qū)別，但一旦跑長途，上高速，插混在油耗方面的優(yōu)勢就顯示出來了。

再說增程的優(yōu)勢。很顯然，因為發(fā)動機(jī)只需要發(fā)電，不需要驅(qū)動，所以結(jié)構(gòu)簡單，成本相對更低。注意，有的人黑增程，說的是增程結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)落后，咱可沒說增程技術(shù)落后，但成本更低這一點，你去百度一下，大家都是這么說的。

有些人還認(rèn)為，增程因為采用純電驅(qū)，駕駛感受更接近純電車型，所以在靜謐性和平順性方面的表現(xiàn)要比插混好。但為什么我不覺得這算一個優(yōu)勢呢？因為“電驅(qū)的駕駛感受比燃油車好”本來就是一個偽命題，有的人喜歡電車的安靜平順，有的人就是喜歡燃油車的引擎低吼、換擋感受和油門腳感，沒有優(yōu)劣之分，全看個人喜好。新能源浪潮之下，電車給油車挖的坑還少嗎？比如“電車比油車更智能”之類，事實上現(xiàn)在很多燃油車也能夠?qū)崿F(xiàn)比較高階的智能駕駛輔助、智能座艙、OTA升級等功能。當(dāng)然這是題外話，但總之推廣新能源是沒錯，但我們也不能亂帶節(jié)奏。

說回增程和插混的對比，結(jié)構(gòu)簡單成本低這一點，確實是增程的優(yōu)勢。但問題在于，參考現(xiàn)在市場上一些增程式新能源車型的售價，這個優(yōu)勢貌似和消費者沒有什么關(guān)系。不信我們下面就來作兩組對比：

首先用插混的魏牌藍(lán)山DHT對比增程的理想L7。藍(lán)山DHT指導(dǎo)價27.38-30.88萬元，理想L7指導(dǎo)價31.98-37.98萬元。車身尺寸方面，藍(lán)山DHT占優(yōu)；配置方面，理想L7最主要是多了一套空氣懸架；還有輔助駕駛方面，雖然兩車的輔助駕駛等級都是L2，但理想L7的輔助駕駛系統(tǒng)和芯片算力更強，自動駕駛輔助的實際表現(xiàn)更優(yōu)。綜合看下來，理想L7的整體配置水平確實要更強一些，可以拉平兩車之間幾萬元的價格差距。那么問題來了，增程式動力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢呢？體現(xiàn)在哪里了？

再用插混的吉利銀河L7對比長安的深藍(lán)S7增程版。銀河L7指導(dǎo)價13.87-17.37萬元，深藍(lán)S7增程版指導(dǎo)價14.99-16.99萬元。同價位對比，兩車的配置水平各有千秋，深藍(lán)S7增程版在純電續(xù)航里程和車身尺寸方面略有優(yōu)勢，但增程式動力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢還是不明顯。值得一提的是，去年插混技術(shù)路線開始風(fēng)生水起的時候，幾大自主品牌基本上一開始都選擇了雙電機(jī)串并聯(lián)混動的結(jié)構(gòu)，只有長安的藍(lán)鯨iDD混動還在采用相對落后的P2架構(gòu)。如今各家的混動技術(shù)差不多又完成了一次迭代，不知道長安是不是意識到自家在插混技術(shù)路線上難有優(yōu)勢可言，才轉(zhuǎn)身學(xué)了理想，改走相對簡單的增程路線。

簡單總結(jié)一下，插混跑高速更省油的優(yōu)勢，對于消費者來說是實實在在看得見、摸得著的；而增程結(jié)構(gòu)簡單成本低的優(yōu)勢，到目前為止消費者似乎并沒有享受到。

為什么增程式的車型不比同級別的插混車更便宜？這個問題我沒有答案，我只知道站在普通消費者的立場，增程式車型與其去堆疊一些實用性不是太強的配置來撐住價格，倒不如大大方方在價格上和同級別插混車?yán)_點差距，以凸顯自己的成本優(yōu)勢。什么時候增程式真的比同級插混更便宜了，我才會建議大家考慮，但在目前，我肯定是支持插混。對于這個問題，大家怎么看呢？

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