對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，給力的產(chǎn)品只是成功的第一步，如果有好的產(chǎn)品，卻不能迅速觸達(dá)用戶，那么產(chǎn)品的表現(xiàn)很難有突破，所以在飛凡渠道梳理漸入佳境的同時(shí)，其銷量也有了穩(wěn)步提升。

(資料圖)

穩(wěn)步上揚(yáng)的銷量曲線

7月1日，飛凡汽車正式公布6月銷量，飛凡F7交付2336輛，繼5月份后再度月交付量過(guò)2000，并環(huán)比微增，從3月27日上市至今，飛凡F7的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢(shì)，雖然絕對(duì)銷量數(shù)字不算高，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型新能源轎車細(xì)分領(lǐng)域，飛凡F7的表現(xiàn)已經(jīng)能排進(jìn)前五了。

飛凡F7能夠在如此內(nèi)卷的市場(chǎng)中逐步跑出來(lái)，一方面得益于強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，另一方面主要是渠道布局的不斷完善。

在產(chǎn)品力的鍛造上，飛凡首先在定位上就精準(zhǔn)“卡位”，比如以舒適為賣點(diǎn)全方位打磨用戶體驗(yàn)，這放在只知道比拼零百直線加速和瘋狂堆料炫配置的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)異于一股“清流”屬實(shí)難得。飛凡F7上市時(shí)，選擇以“舒適”作為差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，其自研的巴赫座艙把座椅舒適度卷到了新高度，隨著新車上市后，新車在舒適性方面的口碑不斷發(fā)酵，其這個(gè)差異性標(biāo)簽也愈發(fā)鮮明。

其次，在如何將智能科技嫁接到舒適駕乘體驗(yàn)上，飛凡汽車沒(méi)有人云亦云而是有自己獨(dú)立的洞察和思考。科技創(chuàng)新始終錨定“以人為本”這個(gè)需求原點(diǎn)，從而推出了直擊電動(dòng)車用戶乘坐痛點(diǎn)——暈車的飛凡巴赫座艙，讓極致的駕乘舒適性第一次走進(jìn)了智能電動(dòng)車。

別具一格的造車?yán)砟?，在刷新用戶?duì)智能電動(dòng)車駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也從細(xì)節(jié)傳遞出飛凡對(duì)正確產(chǎn)品價(jià)值的堅(jiān)守——以本真的態(tài)度洞察用戶需求，打磨新車產(chǎn)品力不玩虛的。

這一系列動(dòng)作對(duì)于飛凡汽車在極度內(nèi)卷的純電動(dòng)車市場(chǎng)殺出重圍至關(guān)重要，當(dāng)然對(duì)飛凡新車上市的后續(xù)銷量表現(xiàn)大有裨益，而在終端銷售和服務(wù)渠道的完善則加速了這一向好過(guò)程。

今年上半年，飛凡汽車在全國(guó)45個(gè)城市新建了64座體驗(yàn)空間以及體驗(yàn)中心、100座輕體驗(yàn)中心，并在22個(gè)城市新建了27座服務(wù)中心及特約服務(wù)站，不僅增加了與用戶的觸點(diǎn)，更完善了用戶服務(wù)體系，打消消費(fèi)者對(duì)于新品牌的購(gòu)車擔(dān)憂。

同時(shí)，飛凡也在加緊布局換電站，其中，北京、海口換電站即將落成，成都、武漢、蘇州、南京、杭州、鄭州等10余座城市50余座換電站將于下半年落成，進(jìn)一步完善用戶“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能生態(tài)和智電體驗(yàn)。

此外，飛凡F7還將很快進(jìn)行首次大型OTA升級(jí)，高速領(lǐng)航覆蓋城市將增加至200座，并新增遙控泊車、雷石KTV、QQ音樂(lè)三大功能等。

在日益內(nèi)卷的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，飛凡F7或許屬于“慢熱型”選手，但慢熱型選手往往能走得更穩(wěn)更長(zhǎng)久。

厚積薄發(fā)的體系實(shí)力

以“極智舒適科技理念”為差異化造車思路，飛凡汽車在向市場(chǎng)推出第二款重磅新車飛凡F7之后就迅速打開(kāi)局面，一方面證明了飛凡為年輕用戶造車的思路是完全正確的，另一方面也佐證了：正是因?yàn)橛猩掀瘓F(tuán)這樣強(qiáng)大的世界 500 強(qiáng)企業(yè)做后盾，才讓飛凡汽車沖擊智能新能源汽車陣地的步履邁得更加堅(jiān)定。

作為從國(guó)企體系闖出來(lái)的新造車品牌，飛凡汽車是為數(shù)不多的開(kāi)局就有機(jī)會(huì)迎來(lái)破局的新能源品牌。這背后，有飛凡汽車運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的艱苦卓絕的努力，更有背靠上汽集團(tuán)“這棵大樹(shù)”好乘涼帶來(lái)的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。

比如，上汽長(zhǎng)期以來(lái)在新能源“三電”技術(shù)上的研發(fā)儲(chǔ)備和技術(shù)積累，作為傳統(tǒng)大廠對(duì)“一輛真正的好車”的造型設(shè)計(jì)、功能設(shè)定和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力，以及長(zhǎng)期以來(lái)在智能座艙和自動(dòng)駕駛核心技術(shù)研發(fā)上牢牢掌握“靈魂”話語(yǔ)權(quán)等一系列提前布局，都為飛凡汽車今天的厚積薄發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

今年的上海國(guó)際車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

正所謂“好的開(kāi)局是成功的一半”——產(chǎn)品持續(xù)上新且銷量拾階而上的飛凡汽車，無(wú)疑已經(jīng)成為上汽切入新能源戰(zhàn)場(chǎng)的一把利刃。（完）

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