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江鈴汽車相信大家都不陌生，曾經(jīng)的全順可是在輕客車領域是“霸者”一般的存在，在早些年見江鈴汽車就提出了“商轉(zhuǎn)乘”計劃，截止到目前為止，江鈴汽車的頭部班子換了一茬又一茬，依舊沒在商用車領域做出什么成就，沒有技術沒有資金沒有人才，產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷，品牌形象一度下滑，不禁讓人疑惑，江鈴汽車的“商轉(zhuǎn)乘”計劃到底能不能全面開展？還是說只是個空晝樓閣一般的“計劃”？

商用車銷量下降 幾款乘用車銷量拉跨問題不斷 “商轉(zhuǎn)乘”到底是主動轉(zhuǎn)型還是被動轉(zhuǎn)型？

江鈴集團早些年間在乘用車市場叱咤風云，輕客、卡車、皮卡等商用車型都得到了市場的廣泛好評，但就看今年的銷量，1月份汽車銷售量12230輛，同比下降39.3%。而產(chǎn)能方面江鈴汽車該月汽車產(chǎn)量為10900輛，同比下降43.46%，作為老牌車企，這銷量實在是排不上號。江鈴汽車在乘用車市場也進行了嘗試，知名度比較高的車型域虎7、馭勝S350、領裕、領睿、領界等，都在上市不久之后出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，車質(zhì)網(wǎng)上生銹、方向盤抖動、發(fā)動機異響等問題投訴不斷，在前不久更是因質(zhì)量問題召回一部分車輛，本就沒什么信任度的產(chǎn)品質(zhì)量不禁讓人懷疑江鈴汽車真的是主動轉(zhuǎn)型嗎？還是為了“活下去”不得已而為之？

資金少、人才短缺、技術欠缺 江鈴集團和福特沒有核心技術交流 合作是否只是紙上談兵？

江鈴汽車很早就拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并定下2020年可以實現(xiàn)國內(nèi)電動車市場份額達到10%的宏偉目標，早些年上市的江鈴新能源E200確實在當時為江鈴汽車帶來了平均3500輛的月銷量，但也僅維持了一段時間，在補貼政策出爐之后，別的車企紛紛進行技術升級，江鈴汽車卻要面對技術不足等問題，逐漸被甩在洪流之后。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術方面展開合作，江鈴汽車早些年和日本五十鈴的合作讓其迅速在商用車領域站穩(wěn)腳跟，和福特的合作也加快了江鈴汽車的崛起，這一切繁華的背后確實用戶對江鈴汽車產(chǎn)品力不足的質(zhì)疑。江鈴汽車的2022年業(yè)績報告顯示，預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤9.15億元，同比增長59.37%。看似增長實質(zhì)卻是在同年江鈴汽車拿到了一份政府補貼來抵消了銷量下降、成本上漲所帶來的利潤下降，就2022年業(yè)績虧損報告來看，江鈴汽車依舊虧損2.3億元。就現(xiàn)在來看，江鈴汽車和福特與其說是合作不如說淪為了福特乘用車的代工廠，沒有技術投入又沒有技術合作，江鈴汽車還想“站起來”？

陣前換將乃兵家大忌 江鈴汽車在轉(zhuǎn)型檔口將向東升換下 接任者劉繼生有能堅持多久呢？

資料顯示，向東平于2022年8月加入江鈴福特并出任公司總裁一職，全面負責品牌、營銷、銷售和服務等業(yè)務。向東平一上任就喊出了“挑戰(zhàn)者”的Slogan，并為之定制了新四化（差異化、專業(yè)化、年輕化、個性化）。2022年11月18日，江鈴福特科技宣布，向東平不再擔任公司總裁一職，繼任者為劉繼升。江鈴福特科技成立之初的愿景很好，但隨著福特自愿放棄了主導權，江鈴福特科技就直接“停擺”，所謂的技術投入、技術研發(fā)都成為海上泡沫，劉繼生在此時接任江鈴汽車實在不算是什么明智之舉，其更是直接表示，“一旦挽回不了局面，未必能待得比向東平更久”。領導班子換了一茬又一茬，剛剛即位的劉繼生是否有能力挽狂瀾？

靠出口量兜底的銷量 江鈴汽車早已淪為下沉市場的代工廠 是否與官方定位相悖而馳？

在福特中國官網(wǎng)上顯示，“江鈴福特不但在國內(nèi)市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，海外更是遠銷中東、南美等市場，國內(nèi)外總銷量近21.7萬輛”，江鈴汽車的出口量確實可圈可點，但就圈內(nèi)人士評價，福特擁有全球銷售體系，江鈴福特更像是福特的低成本生產(chǎn)基地，為福特的全球客戶供貨。江鈴汽車所扮演的角色只是生產(chǎn)廉價車型出口，滿足國外下沉市場消費需求，江鈴汽車的地位屬實看不到有多高，而官方定位江鈴福特科技將始終圍繞中國消費者需求，用“更福特、更中國”的產(chǎn)品與服務，加速推動福特中國2.0戰(zhàn)略落地。所謂的官方定位是否與江鈴汽車的“出口型”車企有很大出入？所圍繞的中國消費者需求又在哪呢？

江鈴汽車的“商轉(zhuǎn)乘”計劃落地如此艱難絕不是一個原因?qū)е拢陨硌邪l(fā)能力不足、不斷虧損資金不足、車企合作沒有深度...江鈴汽車到底還能走多遠？

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