不論是在國內(nèi)汽車市場還是在全球市場，特斯拉的表現(xiàn)都是有目共睹的，而且更令人意外的是，特斯拉不僅銷量高，而且還因頻繁的價格調(diào)整而引發(fā)了市場及行業(yè)的普遍關(guān)注，堪稱車市的一條“鯰魚”。

剛剛進入7月，特斯拉就再次宣布了降價消息，此次降價僅針對的是Model S及Model X這兩款進口車型。

特斯拉在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬-4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。享受優(yōu)惠福利后，Model S雙電機全輪驅(qū)動版77.39萬元起售，Model X雙電機全輪驅(qū)動版86.39萬元起。

(資料圖)

雖然相比于特斯拉百八十萬的降價，3-4萬的降幅并不算多，但是考慮到特斯拉目前的體量和標(biāo)桿效應(yīng)，尤其是在國產(chǎn)車紛紛推出高價高端車型的當(dāng)下，特斯拉的降價還是有可能成為一條“鯰魚”，推動國內(nèi)車市價格戰(zhàn)從低端向中高端市場蔓延的。

以乘聯(lián)會公布的5月銷量為例，當(dāng)月特斯拉國內(nèi)零售銷量為42508輛，同比增長332.7%，市場份額7.3%，從銷量和市場份額來說，特斯拉目前在國內(nèi)是位居前三的存在，新能源車市場，基本上除了比亞迪外，就是特斯拉銷量與市場份額最高了。

而特斯拉的銷量高，除了其產(chǎn)品科技感與品質(zhì)感等產(chǎn)品力方面比較受到市場認可外，還有一個重要原因便是其售價并不高。有別于諸多車企，特斯拉更堅持以成本為導(dǎo)向，所以其價格變動往往更能反映上游原材料的價格變動。而且就目前來說，相比于利潤特斯拉更看重市場份額。也正是基于這樣的考量，特斯拉在價格變動上也更為頻繁，雖然有漲也有降，但整體上是以降價為主的。

當(dāng)然，特斯拉頻繁降價也引發(fā)了老車主不滿，尤其是此前Model 3和Model Y的價格變動都引發(fā)了車友投訴。不過在市場經(jīng)濟下，車企對產(chǎn)品進行價格調(diào)整也是市場行為，老車主雖然心有不甘，但大多數(shù)情況下也只能吃個“啞巴虧”了。

當(dāng)然，隨著國內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，國產(chǎn)新能源車型的銷量也再不斷打開，自主新能源的崛起也讓市場競爭更為激烈，這或許也是倒逼特斯拉不得不降價以對的一個因素。尤其是近兩年來，理想、蔚來這些造車“新勢力”及比亞迪、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企銷量的快速上漲，給特斯拉造成了不小的壓力。

在保證既有市場的同時，比亞迪、埃安等新能源車企也再不斷沖擊更高端市場，包括埃安公布的Hyper昊鉑及其推出的超跑Hyper SSR，就引發(fā)了廣泛關(guān)注，號稱要樹立中國汽車價值天花板。同時比亞迪的仰望推出的U8也是百萬級的旗艦產(chǎn)品，是目前比亞迪造車史上的扛鼎之作，這些新車無疑會對特斯拉的既定市場份額造成一定沖擊，在這樣的背景下，特斯拉進行降價應(yīng)對，也不是不可能。

寫在最后：

隨著自主品牌在新能源市場的迅速崛起，中國品牌實現(xiàn)汽車市場的“彎道超車”正在成為現(xiàn)實。當(dāng)然，面對特斯拉這樣的強勁對手，自主品牌需要學(xué)習(xí)的地方還有很多。對于消費者而言，特斯拉的降價當(dāng)然是好消息，一方面可以降低潛在消費者的購車成本，另一方面則對市場中其他品牌引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，從而造成更多車企跟進降價，這樣進一步促進汽車市場的優(yōu)勝劣汰。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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