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作者 | 于文頔

【資料圖】

6月30日，“共赴深藍 先達未來”深藍品牌戰略發布會暨S7大規模交付啟動儀式在南京舉辦。深藍汽車董事長王孝飛表示，“深藍汽車致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌。”品牌定位也由“數字出行科技品牌”更新為“全場景智慧出行引領者”。

提到行業第一的增程，行業內人事及前沿沖浪選手大部分會第一時間想到理想，在本輪能源變革中，理想率先采用增程技術路線并取得了不錯的成績，李想本人也多次在各種社交平臺上“舌戰群儒”為增程代言。

深藍同樣“當仁不讓”，長安汽車董事長朱華榮更現身發布會為深藍展臺，“上市前一周，我們高管團隊駕駛S7，從重慶到成都進行了一次長距離的城際穿越活動。我的體會是，S7是同級別車中，最優秀的新能源SUV，我本人對S7充滿信心”。深藍CEO鄧承浩也從技術角度更詳細的介紹了深藍在增程技術上的優勢。

當全面新能源時代到來，深藍發力打造行業第一的增程品牌是基于哪些考量？又能否擺脫理想的影子，真正成為增程賽道的第一呢？

底層架構加控制層面創新 構成“超級增程架構”

為什么做增程？王孝飛表示，新能源汽車用戶仍然普遍存在著因為里程、補能、氣候等因素而導致的各種場景下的出行焦慮，超級增程的初心就是徹底解決用戶的出行焦慮。

當前，深藍超級增程技術可實現純電續航200KM、綜合續航達1200KM以上，實現零下30℃車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，為用戶帶來全場景、真安全、低能耗和超靜享四大價值。

深藍汽車CEO鄧承浩則更細致的從技術層面講解了深藍超級增程的特點。得益于“底層架構”和“控制層面”的創新，深藍超級增程擁有164類核心技術，1111件核心專利，有效支撐了深藍全場景智慧出行引領者的品牌定位和行業第一的增程技術。

底層架構主要指2017年開始研發的純電驅動專用平臺EPA1、原力超集電驅、搭載增程專用發動機和專用發電機的原力智能增程、不起火動力電池和超級熱管理五個部分。

控制層面則包括智慧能量管理、增程系統無感啟停控制、超低能耗集成、全場景動力協調控制和微核高頻脈沖加熱五大技術。

“買增程選深藍，但深藍遠不止增程。”鄧承浩也簡單介紹了深藍在智能駕駛、智能座艙方面的儲備。8155芯片、AR-HUD、可編程智能交互燈、集成式自適應巡航系統等配置，算不上長板，但在同級別中也屬于沒有短板、略有自身特點的存在。

此外，隨著啟源的發布，外界正在熱議，“深藍的地位還穩不穩”？親自來南京為深藍站臺的朱華榮表示，“長安汽車將會全方位全力支持深藍發展壯大，持續優化深藍汽車體制機制，充分授權，使深藍汽車經營更加靈活，服務更加高效；將長安汽車強大的體系能力、研發能力賦能深藍，全方位推動深藍汽車持續超越”。

在產品規劃上，未來三年，深藍將深耕6款產品系列，以每年2款以上新產品的節奏，推出12款以上全新及改款車型。同時，打造全球化車型，推進國際化戰略，加速出海東盟與歐洲等海外重點市場，向150萬輛銷量的長期目標邁進。

渠道層面也將持續發力，鄧承浩發布深藍渠道“千家萬點”規劃。預計2025年前，將在全國建成上千家訂單中心，上萬個訂單、交付和維保觸點，形成千家萬點服務網絡。

押注增程本質是看好插混市場 “增程第一”行業首提

深藍大舉押注增程路線，本質上是看好PHEV市場。中汽協數據顯示，今年1-5月，純電動累計銷售214.6萬輛，同比增長35.3%；插混累計銷售79.3萬輛，同比增長90.5%。朱華榮近期表示，“我們認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3：3：3”。

部分選擇增程路線企業的銷量數據也證明了，當下同一款車型中，增程相比純電更有成本及里程優勢。以下是部分企業同款車型純電與增程版本銷量的對比，可見同一款車的增程版本銷量不同程度的領先。

增程有一定市場毋庸置疑。那深藍選擇這個定位合適嗎？至少是個可以一搏的選項。當前市場上，比亞迪的DM-i幾乎成為混動的代名詞，其他自主車企推出各種各樣的技術、拿出各種數據來證明，自己的技術一樣好甚至更好。但從策略上來講，其他的混動都是跟隨者；從市場表現上來看，還未有能撼動比亞迪地位的挑戰者。

增程路線上雖然有一些車企選擇，但理想作為這個細分市場銷量最高的廠商，也僅年銷幾十萬輛，拉開的差距還不大。且理想在增程時代的賣點也從來不是增程技術第一，如今則更多的在塑造自身在純電平臺的技術優勢。可以說增程技術第一當前確實是行業內首次被正式提及，且一段時間內是個相對藍海的市場。

至于增程技術是不是落后，理想已經用兩年的實踐證明了離開具體的產品和使用場景講技術意義不大，“淘汰賽不一定誰實力強的打敗弱的”，最根本的還是把握用戶需求，是不是沒有里程焦慮且省油？是不是跟PHEV及EV產品有一樣好的駕駛體驗？解決了這些層面的問題，用戶或許對動力形式也沒那么執著。

所以同樣的，即使深藍真的在技術層面做到了增程技術第一，關鍵問題還是這個點能不能真正打動消費者。畢竟，深藍之于增程很難等同于比亞迪之于插混。

在動力路線混戰的當下，深藍大膽押注混動路線可謂是充滿勇氣又值得一試，正如多為車企當下“拼盡全力”的狀態，PHEV大爆發，但長安iDD不占優勢，拿出深藍這張牌專攻增程路線搶占PHEV市場，理論上可行。而如果這條路走不通，深藍還留了純電和氫電的底牌。

所以，做增程第一有一定的空間和可能性，也是大長安體系全面思考的結果。

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