「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進行跟蹤和分析美國汽車和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

前段時間有韓國汽車集團高管發(fā)表一些讓人不太舒服的言論，背后的原因是韓國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。在此背景下，對韓國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進行深入研究是有意義的。

目前，現(xiàn)代起亞汽車集團是韓國汽車市場的主要參與者，而三星、LG和SK等大型集團也涉足汽車業(yè)務。

(相關資料圖)

作為韓國汽車產(chǎn)業(yè)的重要引領者，現(xiàn)代汽車集團計劃通過持續(xù)投資，加快向電動汽車的轉(zhuǎn)型。該集團計劃在2032年前投資約109.4萬億韓元（約850億美元），其中約35.8萬億韓元（約278億美元）將用于電動汽車領域。包括：開發(fā)新的電動汽車平臺、下一代電池技術，并進行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，同時推動軟件創(chuàng)新的新業(yè)務。

同時，該集團計劃提高在美國這一最大市場的本土電動汽車生產(chǎn)率，將電動汽車產(chǎn)量份額從0.7%提升至70%。

現(xiàn)代汽車集團的年度電動汽車銷量目標是在2030年達到200萬輛。為實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)代汽車將投入新資金用于電動汽車和電池開發(fā)，并力爭實現(xiàn)10%以上的利潤率。

現(xiàn)代汽車集團旗下包括現(xiàn)代汽車、起亞和捷恩斯等品牌，在電動汽車新時代下正在轉(zhuǎn)變其角色。現(xiàn)代汽車的首款專用電動汽車IONIQ 5已經(jīng)取得成功，吸引了高端市場的消費者。第二款專用電動汽車IONIQ 6備受關注，被認為是市場上最符合空氣動力學且最節(jié)油的電動汽車之一。起亞則通過其首款專用電動車型EV6成功改變了其“廉價品牌”的形象，并計劃通過推出首款三排電動SUV EV9來進一步利用這一勢頭。

Part.1

現(xiàn)代集團的IMA平臺

為實現(xiàn)上述目標，現(xiàn)代集團計劃引入新的電動汽車平臺——集成模塊化架構（IMA），以取代現(xiàn)有的E-GMP平臺。IMA平臺具有顯著的進步，通過規(guī)模經(jīng)濟效應最大程度地降低成本。它采用80多種通用模塊的靈活組合，以滿足不同車輛細分市場的需求。這種靈活性可以提高開發(fā)過程的效率，最終降低成本，并將成本節(jié)約的優(yōu)勢傳遞給消費者。

預計到2030年，IMA平臺將為現(xiàn)代、起亞和Genesis品牌一共推出13款全新專用電動車型。

Part.2 ?

現(xiàn)代汽車對電池的投資

除了平臺升級，現(xiàn)代汽車還計劃在電池領域進行投資，投入約9.5萬億韓元（約73億美元），以提高電池性能和競爭力。

新平臺IMA將采用下一代NCM和LFP電池，以提高續(xù)航里程并降低成本。尤其值得注意的是，預計在2025年左右，首次推出具有更高能量密度和更高低溫效率的LFP電池。此外，現(xiàn)代汽車還與SK On和LG Energy Solution等外部合作伙伴合作，以建立安全的供應鏈，并加速固態(tài)電池的開發(fā)。

現(xiàn)代汽車預計，到2030年，全球電動汽車產(chǎn)量的比例將從當前的8%大幅增加至34%。為此，現(xiàn)代汽車將采取雙管齊下的策略：

● 將內(nèi)燃機工廠轉(zhuǎn)型為電動汽車生產(chǎn)線，

● 并新建專用電動汽車工廠。

現(xiàn)代汽車的第一家電動汽車專用工廠正在佐治亞州建設中，計劃于2024年下半年投入運營，年產(chǎn)能預計達到30萬輛。同時，現(xiàn)代汽車計劃在韓國建立另一家專門的電動汽車工廠，計劃于2025年開始量產(chǎn)，以滿足國內(nèi)和國際市場的需求。

此外，為加強運營和降低供應鏈風險，現(xiàn)代汽車計劃大幅加強本地化工作。在美國市場，現(xiàn)代汽車將本地化率目標從0.7%提高至75%。對于歐洲市場，本地化率的增長將較為溫和，從7%提升至54%。

Part.3

其他業(yè)務和風險

現(xiàn)代汽車還計劃專注于自動駕駛、軟件、機器人技術和先進空中機動性，在2024年之前開發(fā)名為Tital的軟件平臺，并計劃在2027年后推出自動駕駛專用汽車（PBV）業(yè)務。

為了應對中國市場的萎縮，現(xiàn)代汽車將停止另一家工廠的生產(chǎn)，把產(chǎn)品矩陣進一步精簡。

面對全球供應鏈風險。現(xiàn)代會擴大電動汽車的本地生產(chǎn)和零部件本地化，最主要是電池領域的合資建設，包括在印尼的10GWh和美國的60+GWh，后續(xù)還有合資電池工廠。

現(xiàn)代汽車在美國佐治亞州建設電動汽車工廠，是希望利用相關稅收抵免政策。

這些舉措旨在使現(xiàn)代汽車集團在可持續(xù)移動出行領域保持競爭力，并實現(xiàn)其電動汽車銷量目標。

除了電動汽車領域的投資和本地化戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車還計劃專注于自動駕駛、軟件、機器人技術和先進空中機動性。該集團計劃在2024年之前開發(fā)名為Tital的軟件平臺，并計劃在2027年后推出自動駕駛專用汽車（PBV）業(yè)務。同時，為應對中國市場的萎縮，現(xiàn)代汽車將停止另一家工廠的生產(chǎn)，進一步精簡產(chǎn)品矩陣。

面對全球供應鏈風險，現(xiàn)代汽車將擴大電動汽車的本地生產(chǎn)和零部件本地化，特別是在電池領域的合資建設，包括在印尼建設的10GWh工廠和美國建設的60+GWh工廠。此外，現(xiàn)代汽車計劃在美國佐治亞州建立第一家電動汽車工廠，以利用相關稅收抵免政策。

通過以上舉措，現(xiàn)代汽車集團旨在在可持續(xù)移動出行領域保持競爭力，并實現(xiàn)其電動汽車銷量目標。

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2030 Mobility Research Laboratory

中國首個全部由博士組成的汽車新出行深度研究組織

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