賽力斯的工廠，到底是什么水平？撒貝寧替車主們?nèi)タ戳丝?/h1>
2023-06-30 12:25:39 來源：搜狐汽車
“像我這種沒有參加高考的人，內(nèi)心總有一種難言的傷痛”。時值六月，“高考季”成為全網(wǎng)關(guān)注的熱門話題，而撒貝寧提到“保送北大”時臉上的笑容，遠比聽到那句“我對錢沒有興趣”更加開心。當然，除了幽默以外，嚴謹、睿智、機敏也是撒貝寧顯著的個人標簽；近日《央視新聞》平臺發(fā)布的視頻“小撒·賽力斯造車記”，則再度展示出其“機械控”的一面。
小撒為什么會選擇去賽力斯汽車兩江智慧工廠體驗造車？不可否認，相較于AITO問界在高端新能源市場的名聲大噪，早在2016年便創(chuàng)立的賽力斯汽車，論知名度、影響力，似乎遠不及“蔚小理”等同期誕生的造車新勢力。但事實上，賽力斯汽車作為中國新能源時代發(fā)展的見證者與親歷者，在經(jīng)歷多輪“淘汰賽”后越來越好，本身已算是行業(yè)佼佼者；如今獲得權(quán)威媒體關(guān)注、將底層實力展示在大眾面前，更是其發(fā)展水平的最好見證。
當然，“造車”二字說起來簡單，但背后離不開深厚的技術(shù)積淀和長遠的發(fā)展布局。賽力斯汽車基于“工業(yè)4.0”標準建設(shè)的智慧工廠，不僅曾獲評2021年重慶“燈塔工廠”稱號，更成為“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠，以至于毫無專業(yè)背書的小撒也能在“淺造”出專屬之車后大呼過癮。
(資料圖片)
那么，為何賽力斯汽車誕生不久，便已成為智慧工廠領(lǐng)域的標桿？在系統(tǒng)化的生產(chǎn)流程背后，賽力斯還有哪些看不到的優(yōu)勢？前面的內(nèi)容只是“開胃菜”，下面不妨便抽絲剝繭地分析一番。
問界速度，刷新10萬輛整車下線記錄
發(fā)展初期，新能源市場曾經(jīng)歷過一段“無序競爭”的狀態(tài)，補貼金額比造車成本還高、僅靠PPT便能換取億萬投資的亂象，造就了一批濫竽充數(shù)者。隨后，大潮退去，有遠見的傳統(tǒng)車企和有抱負的造車新勢力開啟深耕之路，但“油改電”的技術(shù)路線和尋求代工的發(fā)展模式，總歸不是長久之計。
相較而言，賽力斯汽車與華為在堅持創(chuàng)新驅(qū)動、長期主義與商業(yè)成功的基礎(chǔ)上，走出了一條截然不同的道路。有別于“代工模式”的單純輸入和被動輸出，賽力斯汽車擁有積累多年的制造經(jīng)驗，懂得資源整合和成本把控；而華為則具備軟件優(yōu)勢和科技賦能，更擅長優(yōu)化流程與用軟件定義汽車。雙方的緊密協(xié)作，打通了從制造、到產(chǎn)品，再到體驗與服務(wù)的全價值鏈覆蓋，蘊含著無窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在獨創(chuàng)的“智選模式”之下，華為能夠充分發(fā)揮出三十余年深耕ICT技術(shù)領(lǐng)域的積累優(yōu)勢，從上游的硬件研發(fā)、供應(yīng)鏈管理；到中游的產(chǎn)品設(shè)計、品質(zhì)把控；再到下游的零售渠道、品牌營銷層面，全面助力賽力斯汽車迎來質(zhì)的飛躍，更令AITO問界獲得“量產(chǎn)爆款”的能力。完成了“從0到1”的原始積累后，“從1到N”的市場擴張也將按下加速鍵。
就拿此次撒貝寧參與生產(chǎn)的問界M5智駕版來說，其全系依托DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，增程版車型歷經(jīng)兩代升級，將CLTC純電續(xù)航里程提升至同級領(lǐng)先的255km，CLTC綜合續(xù)航里程達到1425km，帶來更加寬泛的純電使用場景和更加出色的經(jīng)濟性表現(xiàn)；而純電版后驅(qū)CLTC續(xù)航602km、四驅(qū)零百加速4秒級的成績，也足以跑到行業(yè)前列。
不僅如此，M5智駕版還深得華為智能汽車解決方案的精髓。其中，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)擁有強大的硬件儲備和領(lǐng)先的軟件算法，帶來媲美“百萬公里級老司機駕駛”的安心、舒適體驗；而HarmonyOS 3則在開放生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了手機與車機的無縫互聯(lián)，開辟出更多便捷、有趣的娛樂場景。
眾所周知，高性能、長續(xù)航和低能耗是新能源車型的核心價值；而智能駕駛、智慧座艙則是其領(lǐng)先優(yōu)勢。話雖如此，但賽力斯汽車是為數(shù)不多能從“知道”到“做到”的企業(yè)。
產(chǎn)品到底怎么樣，銷量不會騙人。自首款車型開啟交付到第10萬輛整車下線，AITO問界僅僅用了15個月（448天）；同樣達成這一成績，蔚來用了1046天、理想用了708天，主銷車型在20萬級的小鵬也用了695天。“問界速度”的取得，離不開產(chǎn)品快速布局、增程+純電并線路徑及領(lǐng)先的智能表現(xiàn)，但令消費者信賴并選擇的深層原因，與賽力斯汽車智慧工廠也有著莫大關(guān)系。
“智造”加持，奠定新能源車企的工廠標桿
造車新勢力誕生之初，需要面對的困難層出不窮，除了資金支撐、技術(shù)積累、品牌建立與服務(wù)架構(gòu)以外，如何消除用戶對于產(chǎn)品質(zhì)量之憂，同樣非常重要。將數(shù)萬個零件組裝成一臺新車，自主品牌早在20年前便可實現(xiàn)，但若追求質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠，則有賴于智慧工廠的加持。
“從一塊鋼板到一臺整車的奇幻之旅”，無非就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，但看似簡單的制造流程，往往最能拉開產(chǎn)品差距。在賽力斯汽車智慧工廠中，有1000余臺機器人組成的“機械森林”，其關(guān)鍵工序采用100%自動化生產(chǎn)，既能減輕人工操作強度，又能有效提升產(chǎn)能。按照平均每小時下線30臺來計算，相當于每兩分鐘便能生產(chǎn)出一臺新車。
當然，縱覽整個汽車制造流程，“圖快”固然重要，但“圖好”才是基本。相較于傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，賽力斯汽車智慧工廠的數(shù)字化、智能化才是最大亮點。在嚴苛的標準設(shè)定之下，螺絲扭矩可精確至0.01N·m，檢測精度也能達到相當于頭發(fā)絲直徑的0.05mm；同時，24小時全時在線監(jiān)測，更能有效降低故障率，避免萬分之一的失誤帶給消費者百分之百的困擾。
若用一個詞來形容賽力斯汽車的品牌DNA，想必“精品戰(zhàn)略”最能貼切概括。無論是從研發(fā)、設(shè)計，還是制造、質(zhì)檢的角度來看，賽力斯汽車都遵循著不疾不徐、精益求精的態(tài)度；而出色的平臺、領(lǐng)先的工廠，令其自誕生之初便站得很高，自然也能在后期發(fā)展中跑得更快、望得更遠。
如果將新能源競爭類比為“高考”的話，想必賽力斯汽車也有著“保送北大”的實力。
保產(chǎn)增效，打造協(xié)同發(fā)展的綜合生態(tài)
對于一家車企而言，產(chǎn)品落地、工廠奠基，甚至是量產(chǎn)下線，仍不能算是真正意義上的成功，只有保證了“產(chǎn)能安全”，才算一只腳邁進了健康發(fā)展之路。回望過去三年，類似例子舉不勝舉，即便產(chǎn)品再好，若無法抵擋芯片短缺、原材料價格上漲，以及處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系，產(chǎn)能淪為紙上談兵，銷量自然無法得到保障。
顯然，賽力斯汽車早早便預料到這一點。賽力斯汽車作為全球少有掌握三電技術(shù)、并自建三電產(chǎn)線的車企，既能有效降低成本，又能及時迭代升級，還能避免核心零件供不應(yīng)求的風險。除了與華為的深度合作，賽力斯汽車與寧德時代、博世等頭部供應(yīng)商建立緊密合作，可以享受到業(yè)內(nèi)最頂尖的零件資源；而與文燦集團協(xié)同進行零部件研發(fā)、引入禾賽車規(guī)級遠距激光雷達，則能令產(chǎn)品與時俱進，構(gòu)建出可持續(xù)升級的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。
事實上，新能源市場始終存在著“供應(yīng)不足”與“產(chǎn)能過剩”兩種自相矛盾的極端，究其原因，在于高端零件買不到、高價車型賣不出，車企很容易陷入發(fā)展瓶頸。但對于賽力斯汽車而言，強化合作關(guān)系、吸引供應(yīng)商在工廠附近建廠，實現(xiàn)了高效運作；而開辟海外市場、擴大生產(chǎn)規(guī)模，則在不損害合作方利益的基礎(chǔ)上優(yōu)化成本，從而實現(xiàn)雙贏。
由此可見，新能源時代的“下半程”，重點不再是單純比拼產(chǎn)品、價格，而是涵蓋智能制造、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在內(nèi)的一系列綜合生態(tài)；誰能率先規(guī)劃出企業(yè)藍圖，便能率先掌握時代的主動權(quán)。從這個角度來看，賽力斯汽車已經(jīng)走到大多數(shù)品牌的前列。
結(jié)語：“這是最好的時代，這是最壞的時代”。在波詭云譎的新能源戰(zhàn)場，一切變革和顛覆都不會令人感到意外，既然無法預測未知的風險，走好腳下的每一步便是最好的應(yīng)對之策。顯然，賽力斯汽車便清楚地認識到時代需要什么、自己要做什么、以及消費者喜歡什么，這份品牌定力和戰(zhàn)略眼光，將更好地指引其通向成功的遠方。
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(資料圖片)
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相較而言，賽力斯汽車與華為在堅持創(chuàng)新驅(qū)動、長期主義與商業(yè)成功的基礎(chǔ)上，走出了一條截然不同的道路。有別于“代工模式”的單純輸入和被動輸出，賽力斯汽車擁有積累多年的制造經(jīng)驗，懂得資源整合和成本把控；而華為則具備軟件優(yōu)勢和科技賦能，更擅長優(yōu)化流程與用軟件定義汽車。雙方的緊密協(xié)作，打通了從制造、到產(chǎn)品，再到體驗與服務(wù)的全價值鏈覆蓋，蘊含著無窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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就拿此次撒貝寧參與生產(chǎn)的問界M5智駕版來說，其全系依托DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，增程版車型歷經(jīng)兩代升級，將CLTC純電續(xù)航里程提升至同級領(lǐng)先的255km，CLTC綜合續(xù)航里程達到1425km，帶來更加寬泛的純電使用場景和更加出色的經(jīng)濟性表現(xiàn)；而純電版后驅(qū)CLTC續(xù)航602km、四驅(qū)零百加速4秒級的成績，也足以跑到行業(yè)前列。
不僅如此，M5智駕版還深得華為智能汽車解決方案的精髓。其中，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)擁有強大的硬件儲備和領(lǐng)先的軟件算法，帶來媲美“百萬公里級老司機駕駛”的安心、舒適體驗；而HarmonyOS 3則在開放生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了手機與車機的無縫互聯(lián)，開辟出更多便捷、有趣的娛樂場景。
眾所周知，高性能、長續(xù)航和低能耗是新能源車型的核心價值；而智能駕駛、智慧座艙則是其領(lǐng)先優(yōu)勢。話雖如此，但賽力斯汽車是為數(shù)不多能從“知道”到“做到”的企業(yè)。
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“從一塊鋼板到一臺整車的奇幻之旅”，無非就是沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，但看似簡單的制造流程，往往最能拉開產(chǎn)品差距。在賽力斯汽車智慧工廠中，有1000余臺機器人組成的“機械森林”，其關(guān)鍵工序采用100%自動化生產(chǎn)，既能減輕人工操作強度，又能有效提升產(chǎn)能。按照平均每小時下線30臺來計算，相當于每兩分鐘便能生產(chǎn)出一臺新車。
當然，縱覽整個汽車制造流程，“圖快”固然重要，但“圖好”才是基本。相較于傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，賽力斯汽車智慧工廠的數(shù)字化、智能化才是最大亮點。在嚴苛的標準設(shè)定之下，螺絲扭矩可精確至0.01N·m，檢測精度也能達到相當于頭發(fā)絲直徑的0.05mm；同時，24小時全時在線監(jiān)測，更能有效降低故障率，避免萬分之一的失誤帶給消費者百分之百的困擾。
若用一個詞來形容賽力斯汽車的品牌DNA，想必“精品戰(zhàn)略”最能貼切概括。無論是從研發(fā)、設(shè)計，還是制造、質(zhì)檢的角度來看，賽力斯汽車都遵循著不疾不徐、精益求精的態(tài)度；而出色的平臺、領(lǐng)先的工廠，令其自誕生之初便站得很高，自然也能在后期發(fā)展中跑得更快、望得更遠。
如果將新能源競爭類比為“高考”的話，想必賽力斯汽車也有著“保送北大”的實力。
保產(chǎn)增效，打造協(xié)同發(fā)展的綜合生態(tài)
對于一家車企而言，產(chǎn)品落地、工廠奠基，甚至是量產(chǎn)下線，仍不能算是真正意義上的成功，只有保證了“產(chǎn)能安全”，才算一只腳邁進了健康發(fā)展之路。回望過去三年，類似例子舉不勝舉，即便產(chǎn)品再好，若無法抵擋芯片短缺、原材料價格上漲，以及處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系，產(chǎn)能淪為紙上談兵，銷量自然無法得到保障。
顯然，賽力斯汽車早早便預料到這一點。賽力斯汽車作為全球少有掌握三電技術(shù)、并自建三電產(chǎn)線的車企，既能有效降低成本，又能及時迭代升級，還能避免核心零件供不應(yīng)求的風險。除了與華為的深度合作，賽力斯汽車與寧德時代、博世等頭部供應(yīng)商建立緊密合作，可以享受到業(yè)內(nèi)最頂尖的零件資源；而與文燦集團協(xié)同進行零部件研發(fā)、引入禾賽車規(guī)級遠距激光雷達，則能令產(chǎn)品與時俱進，構(gòu)建出可持續(xù)升級的供應(yīng)鏈生態(tài)圈。
事實上，新能源市場始終存在著“供應(yīng)不足”與“產(chǎn)能過剩”兩種自相矛盾的極端，究其原因，在于高端零件買不到、高價車型賣不出，車企很容易陷入發(fā)展瓶頸。但對于賽力斯汽車而言，強化合作關(guān)系、吸引供應(yīng)商在工廠附近建廠，實現(xiàn)了高效運作；而開辟海外市場、擴大生產(chǎn)規(guī)模，則在不損害合作方利益的基礎(chǔ)上優(yōu)化成本，從而實現(xiàn)雙贏。
由此可見，新能源時代的“下半程”，重點不再是單純比拼產(chǎn)品、價格，而是涵蓋智能制造、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在內(nèi)的一系列綜合生態(tài)；誰能率先規(guī)劃出企業(yè)藍圖，便能率先掌握時代的主動權(quán)。從這個角度來看，賽力斯汽車已經(jīng)走到大多數(shù)品牌的前列。
結(jié)語：“這是最好的時代，這是最壞的時代”。在波詭云譎的新能源戰(zhàn)場，一切變革和顛覆都不會令人感到意外，既然無法預測未知的風險，走好腳下的每一步便是最好的應(yīng)對之策。顯然，賽力斯汽車便清楚地認識到時代需要什么、自己要做什么、以及消費者喜歡什么，這份品牌定力和戰(zhàn)略眼光，將更好地指引其通向成功的遠方。
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