作者 | 龔宸芫

編輯 | 沈天香

(資料圖片僅供參考)

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

人們對小米汽車的關(guān)注度，一如既往地高漲。

近日，一張關(guān)于小米汽車車型價格的截圖在網(wǎng)上流傳。圖中顯示，有人向小愛同學（小米旗下人工智能助手）詢問小米汽車的定價時，它的回答是車型售價14.99萬元起，最高續(xù)航達到800公里。

隨著該詞條熱度越來越高，小米集團不得不正面回應。2023年6月26日，小米公關(guān)負責人王化在微博發(fā)文稱消息不實，這是小愛同學通過檢索搜索引擎信息給出的答案，此信息實際是2022年5月自媒體報道的猜想信息，被小愛同學抓取了而已。

他還說：“小愛才六歲，還有很多東西不懂。畢竟明年小米汽車發(fā)布，現(xiàn)在怎么可能就有價格了呢？”

自2021年3月末官宣至今，小米造車兩年零3個月。從近期一些動態(tài)來看，的確步入了一個新階段。

在公司內(nèi)部架構(gòu)上，6月初，小米汽車公布了多項高層職務調(diào)整。通過這項調(diào)整，外界可以看到，眾多汽車行業(yè)人才加入小米造車隊伍，這意味著小米汽車團隊將越來越專業(yè)化。

在汽車工廠修建進度上，小米汽車一期工廠已經(jīng)竣工。6月21日，據(jù)中建三局消息，其承建的北京市小米智能制造產(chǎn)業(yè)基地項目于20日通過竣工驗收。

在造車資質(zhì)上，近日，寶沃汽車的造車資質(zhì)已經(jīng)被注銷，這一動作被業(yè)內(nèi)人士視作為小米汽車鋪路。

在首款量產(chǎn)車進度上，今年6月中旬，有博主曝光了小米首款新車的高清路試諜照，雖然該車還處于重度偽裝狀態(tài)，但外觀也能窺出其定位和目標群體。不過，小米相關(guān)方面并未證實上述信息的真實性。

小米造車，似乎快靴子落地了。

01.

量產(chǎn)車大概率明年面世

自2022年8月起，小米就不再向外界披露造車進度。

彼時，雷軍在年度演講上表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。這意味著，小米官方可能于2024年下半年再公布造車進展。

盡管如此，在小米的財報、雷軍的公開活動中，還是時常能聽到小米汽車的相關(guān)消息。

今年6月，小米汽車迎來諸多新進展，包括工廠建設、團隊組織架構(gòu)等方面。從這些進度來看，小米汽車正有條不紊推進計劃。

按照此前規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期包括4個工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。

工廠修建方面，一期工廠竣工后，將進入設備調(diào)試環(huán)節(jié)。黃岡職業(yè)技術(shù)學院客座教授張翔告訴幫寧工作室：“在汽車正式投產(chǎn)前，工廠還需要進行設備調(diào)試、試生產(chǎn)等工作。由于投入力度不一，每家車企調(diào)試速度都不一樣，最快的也需要半年時間。”

這意味著，即便是加大人力、財力投入，小米汽車最快也要到今年年底才能投產(chǎn)。以最快速度計算，小米汽車或能趕在明年上半年量產(chǎn)。而小米汽車此前的計劃是在2024年上半年量產(chǎn)出車。

在修建工廠之前，小米汽車就已著手推進車型研發(fā)工作。自2021年以來，網(wǎng)上多次曝出小米汽車首款車型的進度信息。據(jù)小米科技創(chuàng)始人雷軍此前公布的信息，小米汽車首款量產(chǎn)車型將定位10萬元以上高端家用轎車或SUV。

5月末，在小米集團一季度業(yè)績報告會上，小米集團總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測，小米汽車將按照原計劃在明年上半年上市。

6月以來，越來越多人拍到疑似小米路試車的照片或視頻。從被拍畫面來看，其車身雖然蓋著厚厚的偽裝，但不難看出年輕化設計風格和溜背轎跑造型。對于這一信息，小米方面并未明確表態(tài)。

今年年初，據(jù)晚點Auto報道，小米汽車首款產(chǎn)品的售價會是兩個版本，一個版本定為26萬～30萬元區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。版本不同，在三電配置和智能化方面也會有些許不同。

核心團隊方面，在今年6月初的管理層調(diào)整中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經(jīng)理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，后者將兼任汽車部市場部總經(jīng)理，二人均向汽車部CEO雷軍匯報。

此外，秦智帆任汽車部市場部副總經(jīng)理，向李肖爽匯報。李肖爽曾是小米集團大家電部總經(jīng)理，秦智帆也是小米早期的員工，兩人均在小米汽車17人核心團隊中。

黃振宇是小米從汽車零部件行業(yè)挖來的大將，曾任全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁，在任期間參與過北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型生產(chǎn)任務。

2021年9月，小米汽車成立之時公布了一張17人的骨干團隊合影。在這17人中，除了原寶馬i品牌外觀設計師李田原有汽車行業(yè)經(jīng)驗，其他成員在汽車行業(yè)均未有過相關(guān)履歷。

隨著造車項目逐漸落地，越來越多汽車專業(yè)人才加入小米造車隊伍。

從外界披露信息來看，該團隊還有前極狐汽車總裁于立國加盟，擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務推進等；前吉利研究院院長胡崢楠也在以高級顧問身份參與小米汽車，成為造車團隊的核心人物之一。

至于最重要的汽車資質(zhì)方面，此前有傳言稱，小米汽車將接手北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，但這一消息并未得到小米汽車方面的回應，目前寶沃汽車已正式注銷了生產(chǎn)資質(zhì)，接下來將停止相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)。

6月初，工信部官網(wǎng)公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分中“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”名單顯示，北京寶沃汽車股份有限公司位列“自行申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)”一項的行列之中，多數(shù)寶沃車型將于今年12月31日停止銷售，部分車型的停止銷售日期為今年11月1日。

這意味著北京當?shù)氐钠嚿a(chǎn)資質(zhì)得到了清理。此前有業(yè)內(nèi)人士向幫寧工作室表示，雖然政策已經(jīng)收緊，但生產(chǎn)資質(zhì)不會成為小米汽車發(fā)展路上的難題，相關(guān)部門會予以大力支持。也有媒體報道稱，小米汽車已經(jīng)從有關(guān)部門獲得了新增汽車生產(chǎn)牌照批復，并非來自存量整合。

再結(jié)合小米汽車工廠竣工后將為北京增加汽車產(chǎn)能的動作，不少人認為北京寶沃汽車退出江湖是在為小米汽車開路，后者將有更正當、充足的理由申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)最新法規(guī)要求，一家公司想通過備案和審批申請新的生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)部門需要對當?shù)仄嚿a(chǎn)資質(zhì)進行清理，并且達到相應的產(chǎn)能利用率標準。

02.

難度雖大，優(yōu)勢也多

“可供小米汽車的選擇還有很多，它在資金方面也很充沛。”張翔認為小米汽車落地沒有問題。

雷軍為了實現(xiàn)他最后一個創(chuàng)業(yè)夢，至今已花了數(shù)十億人民幣。此前他表示，小米造車兩年，研發(fā)、工廠建設已經(jīng)花了60億，到第一輛車交付時，大概還要花180億元。2022年3月底，雷軍在宣布小米進軍汽車界之際，稱未來10年將投入100億美元。

看似巨額的一筆費用，實則在造車這條路上，相比于其他新造車企業(yè)，小米汽車已屬于精打細算的范疇。等小米汽車進入正式投產(chǎn)階段后，將迎來更快的燒錢速度。

自小米宣布造車以來，不少人認為其產(chǎn)品亮相時間太晚，屆時將跟不上發(fā)展步伐，在市場沒有勝算。從小米汽車的實時進度來看，明年產(chǎn)品上市似乎問題不大。等到產(chǎn)品上市，小米汽車還有多少機會與其他車企搶奪市場份額？

在智能化、電動化的沖擊下，汽車行業(yè)進入了以用戶為中心的時代，各企業(yè)都在研究如何做好用戶運營工作，這也成為未來一段時間里車企的競爭發(fā)力點之一。

譬如小米、華為一類的手機廠商，在用戶運營上有得天獨厚的優(yōu)勢。6月中旬，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博發(fā)文分享理想汽車崛起的經(jīng)驗與感受，他表示理想汽車此前在一系列問題上受阻后，其團隊深度研究并學習華為在管理、用戶運營等方面的經(jīng)驗，從而進行調(diào)整和變革，如今才能翻身做新勢力頭部。

公開數(shù)據(jù)顯示，理想汽車今年前5個月累計銷量突破10萬輛，已經(jīng)躋身二線豪華品牌隊伍，其今年還放出月度銷量沖刺4萬輛的豪言壯語。

這也是小米汽車未來的制勝點之一。雷軍表示，“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好。”

在技術(shù)積累上，從數(shù)量來看，小米汽車亦有不少積累。

截至2022年年底，小米汽車已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面專利，數(shù)量超過400項。

從外部政策來看，小米汽車首款車型面世后，市場還存在一定寬容度。6月21日，工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（簡稱《公告》）。

《公告》明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。購置日期按照機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。

對于雷軍而言，小米汽車的重要性不言而喻，其在日常演講或訪談時，也經(jīng)常提及相關(guān)事宜，他對小米汽車一直有很明確的態(tài)度。

首先，一定要進入造車行列。2022年10月，雷軍在接受央視《云頂對話》節(jié)目采訪時，曾直言小米造車“是被逼出來的決定”。在雷軍眼中，偉大的公司需要跟著風走，如果不造車，那就落伍了。

其次，他將工作時間側(cè)重在造車項目上。在今年的小米投資者日上，雷軍提到，汽車是從0到1的新項目，他有二分之一的時間投入在造車上。

當然，造車也是一個難題。6月20日，在武漢大學的畢業(yè)典禮上，雷軍表示，“51歲的時候，我決定人生最后一次創(chuàng)業(yè)，做汽車！從軟件到電商，到手機，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度。”

身為汽車行業(yè)的一名新將，小米汽車一切都將從零開始，雖然其互聯(lián)網(wǎng)思維強過大部分傳統(tǒng)車企，且產(chǎn)品未面世，品牌就已擁有較強的知名度，但隨著市場競爭加劇，新造車品牌淘汰速度加快，小米汽車未來能否站穩(wěn)腳跟，一切都未下定論，雷軍世界前五的夢想還很遙遠。

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