“代工之王”富士康造車之路正不斷提速。6月28日，夏季天津達(dá)沃斯“亞洲制造業(yè)的復(fù)蘇”分論壇會后，富士康要造車這件事，潮新聞記者從富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉處再次得到確認(rèn)。當(dāng)記者追問什么時(shí)候量產(chǎn)，劉揚(yáng)偉給出了答復(fù)：“越快越好！”

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劉揚(yáng)偉告訴記者，早在4月25日，富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌，實(shí)施“3+3”轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。富士康的新事業(yè)將聚焦AI技術(shù)、半導(dǎo)體和未來通信三大領(lǐng)域，新能源車也是其中的一大發(fā)展重點(diǎn)。

記者發(fā)現(xiàn)，今年6月19日晚間，富士康新事業(yè)總部已發(fā)布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業(yè)務(wù)板塊。從細(xì)分工種來看，EV類招聘崗位幾乎涵蓋從剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛到動力電池、電子電機(jī)、內(nèi)外造型的整車制造。

“希望有一天，可以幫特斯拉造車。”劉揚(yáng)偉此前曾在公開場合如此表示。而根據(jù)富士康此前的規(guī)劃，到2025年，公司將占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額，其還希望到2025年每年生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車。

富士康主要從事電腦、手機(jī)、消費(fèi)性電子等3C領(lǐng)域的零組件、模組生產(chǎn)和3C產(chǎn)品成品組裝工作，最早成為了惠普和戴爾的代工廠，之后又拿下了諾基亞、摩托羅拉和蘋果三大手機(jī)廠商的代工訂單，更在華為崛起的時(shí)候成為華為的代工廠。富士康以“為蘋果代工”著稱富士康造車怎么造？也引起了記者的好奇。

“富士康是代工廠，造車也將延續(xù)代工的模式。”劉揚(yáng)偉說。

那么，在富士康產(chǎn)業(yè)鏈向國外大轉(zhuǎn)移的背景下，富士康造車是否會以國內(nèi)工廠為主呢？對這點(diǎn)，劉揚(yáng)偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)有其特殊性，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣，“這決定了富士康造車必然是一個全球產(chǎn)業(yè)鏈。”

在分論壇上，劉揚(yáng)偉也提到了產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的問題，他認(rèn)為低附加值的勞動密集型產(chǎn)業(yè)從高GD國家向低GDP國家的轉(zhuǎn)移是自然趨勢，“我們可以看看美國、日本在干什么，所以中國現(xiàn)在要做的事就是做創(chuàng)造更多價(jià)值的事情，即便美國在呼喚制造業(yè)的回歸，也不是所有低附加的傳統(tǒng)制造業(yè)都會回歸。”

他也在會上提到，過去幾年，富士康的勞動力數(shù)量呈現(xiàn)微幅增長趨勢。“盡管富士康的自動化水平在提高，但由于生產(chǎn)數(shù)量的增加，人力數(shù)量還是增長的。”

與此同時(shí)，人們對工作的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。劉揚(yáng)偉進(jìn)一步指出，當(dāng)制造業(yè)從勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型時(shí)，隨著GDP的增長，越來越多的人不愿意再去從事枯燥的勞力工作，而是希望轉(zhuǎn)向腦力工作。他認(rèn)為，這種變化就要求政府必須要提高教育水平，使得人們具備相應(yīng)的與自動化有關(guān)的管理類知識，以匹配對應(yīng)的工作。

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