說起日產(chǎn)旗下的奇駿，這臺車也算是“飽經(jīng)風(fēng)霜”了，其在國內(nèi)市場中也是經(jīng)過了大起大落，而就在不久之前，這臺日產(chǎn)奇駿迎來了自己的2023款車型，同時(shí)它也有了一個(gè)新的名字，那就是超混電驅(qū)奇駿。說到這里，或許很多人都比較好奇，為何這臺日產(chǎn)奇駿會(huì)成為超混電驅(qū)奇駿？難道是因?yàn)檫@臺車新能源化了嗎？其實(shí)不然，因?yàn)槌祀婒?qū)奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了增程器，用于提升充電效率，而前后雙電機(jī)則負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，同時(shí)這套電驅(qū)系統(tǒng)也有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑蔷褪堑诙鷈-POWER電驅(qū)系統(tǒng)。

超混電驅(qū)奇駿在外觀方面和老款的車型倒是沒有太大的改變，只是在一些細(xì)節(jié)之處做出了改變而已。比如在前臉格柵的V形邊框，新車便采用了黑色的處理方法，同時(shí)在中網(wǎng)中央的品牌LOGO方面，新車也同樣采用了熏黑式的處理方法，再加上分體式的大燈組，以及立體的前唇設(shè)計(jì)，在視覺感官上，超混電驅(qū)奇駿要更加的年輕。

超混電驅(qū)奇駿在側(cè)身設(shè)計(jì)其實(shí)更偏向于硬派越野風(fēng)，其A柱的傾斜角度較大，所以會(huì)讓車頂有一種下壓的既視感，配合寬大的輪胎，以及較高的輪眉設(shè)計(jì)，在感官程度上，的確會(huì)給人一種硬朗的氣息，同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿還采用了雙色的車身設(shè)計(jì)，并且雙腰線的設(shè)計(jì)雖然不明顯，但是它在D柱下方營造出內(nèi)收車肩，有效的降低了車輛的風(fēng)阻，而且對于新車的顏值來說，也算得上是一次很大的提升了。

【資料圖】

此外，超混電驅(qū)奇駿的軸距也是達(dá)到了2706毫米，相比于本田CR-V 2701毫米的軸距而言，要更長一些，而與豐田RAV4榮放相比，更是領(lǐng)先不少，畢竟后車的軸距僅有2690毫米，同時(shí)在車身的高度方面，超混電驅(qū)奇駿相比于本田CR-V和豐田RAV4榮放也要更高，前車的車身高度為1730毫米，后兩車的車身高度僅為1680毫米，這也是超混電驅(qū)奇駿要比本田CR-V和豐田RAV4榮放看上去更硬朗一些的原因。

值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿在車內(nèi)的智能化表現(xiàn)上非常的不錯(cuò)，它采用了超大的三屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，雙12.3英寸的全液晶儀表/中控屏幕，雖然沒有采用當(dāng)下的聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是傳統(tǒng)布局的設(shè)計(jì)相信也會(huì)獲得不少消費(fèi)者青睞，同時(shí)超混電驅(qū)奇駿還擁有10.8英寸的HUD抬頭顯示功能，讓用戶在行駛途中更加的便捷。此外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了彰顯科技氛圍的Nissan Connect 超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下，超混電驅(qū)奇駿可以實(shí)現(xiàn)56項(xiàng)交互功能，再加上增強(qiáng)版ProPILOT超智駕和NISSAN i-SAFETY智能輔助駕駛功能的存在，讓用戶的出行更加安心。

動(dòng)力系統(tǒng)算得上超混電驅(qū)奇駿本次變化最大的地方了，雖然新車是電驅(qū)動(dòng)力，但是它所需的能量來源全部來自燃油，所以它不算是一臺新能源汽車，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)在此次的動(dòng)力系統(tǒng)中，擔(dān)當(dāng)著一臺增程器的角色，由于不再參與驅(qū)動(dòng)，所以新車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持在一個(gè)高效率和低負(fù)荷的區(qū)間，而新車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以迸發(fā)出106kW的最大輸出功率，同時(shí)它還擁有前150kW/330N·m、后100kW/195N·m的雙電機(jī)，因此在動(dòng)力方面，超混電驅(qū)奇駿還是值得大家信賴的。

此外，也正是因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)更快的扭矩響應(yīng)特性，超混電驅(qū)奇駿在起步加速的時(shí)候非常的積極，遠(yuǎn)超同級別的車型，只需要輕踩油門，便可以感受到澎湃的動(dòng)力輸出，并且在中后段提速的時(shí)候，新車的動(dòng)力也沒有絲毫拖泥帶水的感覺，整個(gè)過程一氣呵成，同時(shí)這臺超混電驅(qū)奇駿的靜謐性表現(xiàn)也非常的不錯(cuò)，在整個(gè)試駕過程中，它的動(dòng)力無論是電氣化元件取電，還是發(fā)動(dòng)機(jī)充電，整個(gè)過程在座艙內(nèi)幾乎感覺不到任何的噪音和震動(dòng)，并且超混電驅(qū)奇駿對于路面的噪音處理也比較到位，無論是胎噪還是路噪在傳回座艙的時(shí)候，都會(huì)被壓縮的很小，在整個(gè)試駕過程中，這臺超混電驅(qū)奇駿給我的感覺就像是一臺“電動(dòng)車”。

值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿還搭載了與ARIYA同款的最新e-Pedal系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的加持下，超混電驅(qū)奇駿甚至可以通過動(dòng)能回收，從而實(shí)現(xiàn)單踏板操控模式。然而這些都只能算得上這臺超混電驅(qū)奇駿的冰山一角，它的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)才是新車動(dòng)力方面的“點(diǎn)睛之筆”，這套四驅(qū)系統(tǒng)屬于百分之百的電控四驅(qū)，并且很貼心的為用戶提供了五種駕駛模式，同時(shí)它還可以自動(dòng)分配100：0-50:50電動(dòng)扭矩，所以超混電驅(qū)奇駿可以在全路況都能給你一種強(qiáng)大的自信。

雖然我們很遺憾的沒有進(jìn)行一些越野路段的嘗試，但是在本次試駕的城市道路中，超混電驅(qū)奇駿的這套四驅(qū)系統(tǒng)依然讓我感受到了它的魅力，首先便是在遇到一些彎道的時(shí)候，新車的智能四驅(qū)總會(huì)實(shí)時(shí)響應(yīng)，從而精準(zhǔn)的分配前后電機(jī)的扭矩，并且與四輪制動(dòng)協(xié)調(diào)，所以這臺車在過彎的時(shí)候就給我一個(gè)感覺，那就是“準(zhǔn)”，而且這臺超混電驅(qū)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)真的有些震驚到了我，它不僅可以實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)的分配前后電機(jī)扭矩，同時(shí)它對于車身的控制也非常的到位，在整個(gè)試駕過程中，我并沒有感覺到車身出現(xiàn)太大的俯仰或者是俯沖的姿態(tài)，平穩(wěn)且舒適的駕駛體驗(yàn)，這不就是我們心中家用車的樣子嗎？

用實(shí)力打破質(zhì)疑

不得不說，日產(chǎn)奇駿曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場中也是飽受爭議，雖然它被無數(shù)消費(fèi)者詬病不已，但是日產(chǎn)也沒有真正的放棄過這臺奇駿。而今，超混電驅(qū)奇駿的出現(xiàn)，不僅在產(chǎn)品力上相比于老款車型有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)在駕控體驗(yàn)上，它在同級別車型中也算得上是領(lǐng)先的水準(zhǔn)了，尤其是四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，更是保障了超混電驅(qū)奇駿作為一臺SUV的通過性，并且在價(jià)格方面，超混電驅(qū)奇駿的入門車型為18.99萬元，頂配車型也僅為19.99萬元，這個(gè)價(jià)格完全是一臺兩驅(qū)車的價(jià)格，所以說，用兩驅(qū)的價(jià)格來享受四驅(qū)的性能，超混電驅(qū)奇駿這步棋，真的用實(shí)力去打破了質(zhì)疑。

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