出品 | 何璽 排版 | 葉媛

6月17日，理想汽車在“家庭科技日”活動中宣布，旗下首款純電車型“理想MEGA”將在年底上市，其市場目標被定為“50萬(元)以上銷量第一的產品”。

作為一家增程大廠，理想給自己首款純電車型立下如此之高的Flag，是不是太狂了點？

(資料圖)

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理想MEGA劍指50萬+高端純電市場

這是理想首次舉辦“家庭科技日”，廠方除了推介新車型理想MEGA外，還對理想近半年來的經營銷售情況進行了全面回顧，并重磅發布了品牌未來在技術路徑、基礎設施、運營模式等方面的多個規劃。此次活動，被安排在號稱“AI夢工廠”的理想汽車常州智能制造基地舉行。理想汽車商業副總裁劉杰，在現場一開始就告訴大家，理想有史以來的第40萬輛整車剛剛下線，標志著品牌進入全新發展階段。

在基礎設施建設方面，理想宣布將要全力打造‘充電9分30秒，續航400公里’的5C車型、5C超級充電網絡，以有效解決充電速度慢、長途充電難兩大問題。為此，理想計劃在2023年年底前，首先要完成300個超級充電站的建設；在智能化方面，理想目前正在陸續交付不依賴高精地圖的城市NOA功能，并將在下半年上線通勤NOA。為打造面向未來的新一代智能駕駛空間，理想還發布了認知大模型Mind GPT。基于這個認知大模型，理想將構建更符合人類直覺和本能的多模態人機交互體系，憑借其更強大的多模態感知能力、視聽融合的輕松交互體驗，為“理想同學”賦予更豐富的角色，讓其將成為每個家庭的新成員，用AI為移動的家庭空間再添幸福感。

在產品規劃上，理想接下來的重大舉措，就是即將在年底推出旗下首款純電車型“理想MEGA”。盡管實車依然沒有現身，但劉杰已經對其進行了詳盡的闡釋。他告訴與會人員，新車將是一款以用戶體驗為核心設計導向的、專注家庭駕乘使用的MPV車型，而且新車還將是理想在科技研發和美學設計方面成就的集大成者。例如，這次家庭科技日中介紹的諸如5C高效充電技術、基于Mind GPT的智能駕駛技術等，都將在理想MEGA上與用戶見面。新車上市后，理想將形成L7/8/9三款增程式車型，與純電車型共同組成的完整產品矩陣，而品牌也將開啟全面推進“雙能戰略”的時代。

關于理想MEGA的市場定位，劉杰信心十足地宣告：“有信心，它將成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知”。此番豪言一出，讓部分行業輿論感覺“理想有點狂”。畢竟，這還是理想第一次介入純電車型，其目標是不是太高了？

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打造高端純電爆品，理想的新“理想”和新目標

人們對理想這次新立Flag的擔憂，最主要的來源就是其新車型在技術路徑上的極大轉變。作為一個長期單方向依靠增程式車型獲取市場份額的廠家，理想此時開始切入純電賽道，的確令外界對理想的未來有些疑慮。然而從理想自身角度來看，啟動純電新路徑，恰恰是面向未來的必由之路。回顧過去，理想自首款車型ONE上市以來，一直都是依靠增程式技術路徑“打天下”。從那時起到如今的L7/L8/L9等新車型，理想已經針對家庭型用戶，實現了從高端精英階層，到中端家庭用戶，再到年齡較低的三口之家或準三口之家用戶的完整覆蓋，并且牢牢占據了新能源SUV車型市場的頭部地位。

然而隨著中國乘用車市場上新能源的滲透率不斷提升，以及用戶教育的基本完成，純電車型正在日益成為銷售主流。一方面，純電車型由于不需要配置增程發動機，因此車身設計、空間安排更靈活，更容易設計出各方面都符合各細分市場需求的車型。另一方面，由于我國各省、市、地區陸續出臺更嚴格的、同時也更傾向于純電技術的環保政策，今后采用增程式技術的車型，有可能會逐漸失去政策優勢。在各方面的綜合因素作用之下，“純電車型是未來”已經成為行業普遍共識。而理想要在快速變動的新能源市場上鞏固地位、進而面向長遠打造“第二增長曲線”，就必須改變目前單純依靠增程式技術的現狀，迅速在純電汽車上發力，并打出名堂。

技術方向既已確定，理想接下來在純電市場的運營策略也隨之確立。面對各大廠商紛紛加碼投入、市面上車型琳瑯滿目的競爭現狀，理想顯然不想采取偏保守的漸進路線，而是一開始就要“高舉高打”。而這個態度，在劉杰要求新車型實現“不分能源形式、不分車身形式”的“銷量第一”講話中，已經盡顯無遺。

理想不但把MEGA車型直接定位為50萬元以上的豪華車型，甚至還提出要在2024年底前，將實現對BBA品牌SUV車型總銷量的超越！

這既是理想的新“理想”，亦是理想的新目標。堪稱雄心壯志。

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要在增程之外再造高端純電爆品，理想MEGA是不是太狂了？

不過必須提醒的是，理想在這屆家庭科技日上提出的多項規劃和目標，之所以會被不少同行認為“太狂”，除了在技術路徑上的重大變化有關，也與其展現出來的營銷風格又很大關系。例如，在這次慶祝40萬輛整車下線的儀式上，品牌竟然請來了一位名叫“李斌”的生產制造負責人進行現場介紹。這個名字，當然會令遭到“內涵”的新勢力陣營友商感到一絲不快；另外，理想在MEGA新車型上即將推出的高壓快充技術、智能化技術，也被不少同行認為是“并不新鮮”、甚至“技術落后”，但理想卻在宣發中，有將其描述為“首創”的傾向，這也引來不少批評聲音。

這些Diss，的確容易在行業內、產業鏈中、甚至商業合作伙伴之間造成心理上的抵觸情緒，對業務運營會帶來負面效應，總的來說是值得理想方面反思的。但應指出的是，一些認為理想把已有技術宣發為“首發”，因此認定理想品牌“技術落后”的Diss，卻毫無必要。理想雖然使用了并非首發的技術，但這不應該成為批其“落后”的理由。在理想MEGA車型上，用戶能夠享受到更高效、更省時的充電補能和更長的續航里程，還能獲得比以往更逼真擬人化的智能化交互體驗，這是值得點贊的。畢竟，技術的根本是服務人類。能夠推出首發的自研技術固然可敬，但像理想這樣，能夠使用現有技術滿足用戶需求，服務好用戶的企業，也同樣優秀。

許多行業人士和消費者都留意到，理想方面在推介新車型理想MEGA時，還喊出了“打破高端純電車型無法成為爆品的認知”的口號。而在這次活動之前，理想方面還曾放話：“截至6月11日，本月理想汽車僅通過三款SUV產品，超過了BBA任一品牌在中國市場全部SUV產品的銷量總和，隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。”顯然，理想的目標不僅是切入純電賽道，也不限于要在銷量上做到領先，更是要爭取在純電豪華SUV車型細分市場上，成為影響力巨大的引領者、“爆品”制造者、甚至是賽道塑造者。

從這個意義上看，年底即將亮相的理想MEGA，就不僅僅是一款新車型那么簡單，它還是理想“雙能戰略”的起點，更是理想落實未來整體營銷規劃的抓手。

理想的純電車型的“爆品”之路值得期待，但這一切最終能否真正實現？是騾子是馬，還是得拉出來溜溜，最終時間會給我們答案。

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